編者按:今年,停車行業(yè)蓬勃發(fā)展,業(yè)務(wù)熱點(diǎn)主要集中在不停車支付、車位預(yù)約、車位共享、以及代客泊車領(lǐng)域。其中, 代表性企業(yè)是獲得業(yè)內(nèi)最大融資額ETCP,其業(yè)務(wù)重點(diǎn)包括出入口智能停車管理系統(tǒng)以及不停車支付(涉及車牌智能識(shí)別)。除了 ETCP,做出入口道閘以及車牌識(shí)別的公司不下數(shù)十家,我們報(bào)道過(guò)的有停簡(jiǎn)單、停車寶、好停車、無(wú)憂停車、停開心等。
那么,車牌識(shí)別以及在線支付是否就是智能停車的最大特征呢?在這之外,智能停車的意義范疇還該包含哪些?對(duì)此 我們收集了丁丁停車 CEO 申奧、無(wú)憂停車創(chuàng)始人劉鵬、有位停車 CEO 李緒進(jìn)、停簡(jiǎn)單 CEO 柳文超的自述,主要涉及產(chǎn)品以及底層理念。其中丁丁停車作為智能地鎖創(chuàng)業(yè)公司對(duì)出入口道閘同行提出了自己的疑問(wèn)以及觀察。
以下分別是四位 CEO 的自述:
丁丁停車 CEO 申奧:
丁丁停車和各位主營(yíng)道閘機(jī)出入口的互聯(lián)網(wǎng)停車公司是大停車行業(yè)的同行,但由于主營(yíng)產(chǎn)品的不同,一直保持著隔岸觀火的關(guān)系,今天希望從一個(gè)從業(yè)者的角度,向同行們問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題,無(wú)須回答,引發(fā)思考。
一問(wèn)無(wú)人化
互聯(lián)網(wǎng)停車做道閘機(jī)出入口的一個(gè)目標(biāo),就是通過(guò)設(shè)備代替人力,無(wú)人化來(lái)降低停車管理方的成本。但由于技術(shù)的限 制,攝像頭識(shí)別的方案,即使準(zhǔn)確率做到 99.9%,也意味著每過(guò)一千兩車,就有一個(gè)識(shí)別不準(zhǔn),更不論在雨雪天和霧霾天的影響。再乘以大家本身要做的百萬(wàn)級(jí)的用戶量,這個(gè)累積誤差是否會(huì)嚴(yán)重影響 著無(wú)人化的推進(jìn)?
當(dāng)然,目前無(wú)法做到完全百分百的不靠人值守,能大幅減少人力投入,都已經(jīng)達(dá)到了互聯(lián)網(wǎng)提高效率的行業(yè)目的,是一條康莊大道。只是再深入問(wèn)一句,無(wú)人化是否能真的實(shí)現(xiàn)?這樣的實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)在什么樣的時(shí)間,附加什么樣的條件?
二問(wèn)智能化
從智能化的角度看目前的互聯(lián)網(wǎng)道閘機(jī),會(huì)讓我感覺(jué)這技術(shù)不應(yīng)該早就成熟了嗎?所以從各家的前瞻性研究方面,智能化會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展?
一個(gè)業(yè)界最強(qiáng)的傳感器——攝像頭在那里,其實(shí)可以做的事情還是很多的。識(shí)別車型、品牌、洗車需求、維修需求,識(shí)別車內(nèi)飾品判斷消費(fèi)能力和購(gòu)買需求。這些是作為非道閘從業(yè)者想到的很淺顯的智能化方向,那大家受限的是技術(shù)研發(fā)還是商務(wù)應(yīng)用?是否也有一個(gè)行業(yè)發(fā)展的預(yù)判?
三問(wèn)開放化
因?yàn)榫€下資源的限制,互聯(lián)網(wǎng)停車同行跑馬圈地已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí),在一個(gè)停車場(chǎng),也只能有一家道閘機(jī)廠家打 入。圈地再建設(shè),所以群雄割據(jù)的景象形成了互聯(lián)網(wǎng)的 “封建” 社會(huì)。那從封建社會(huì)到資本主義社會(huì),其實(shí)就是打破壁壘,形成互通。除了使用資本兼并的方法外,業(yè)務(wù)層面或者技術(shù)層面,是否有能力實(shí)現(xiàn)不同公司間的數(shù)據(jù)互 通,而互聯(lián)網(wǎng)道閘機(jī)的業(yè)界規(guī)范和協(xié)議是否有可能建立?
除了行業(yè)內(nèi)的開放,還有行業(yè)外的開放,面對(duì)諸如出租車、快遞車、保養(yǎng)車這樣的第三方,停車場(chǎng)的準(zhǔn)入準(zhǔn)出機(jī)制是否有接口形成開放,所謂的電動(dòng)汽車停車免費(fèi)又是否有可能通過(guò)這樣的思路實(shí)現(xiàn)?
四問(wèn)盈利化
如果道閘機(jī)是送進(jìn)去的,互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的羊毛、豬身、買單牛分別在什么地方?究竟這個(gè)入口所倚仗的延伸產(chǎn)業(yè)究竟有無(wú)盈利甚至變現(xiàn)能力?盈虧平衡究竟在什么樣的規(guī)模、體量和條件下實(shí)現(xiàn)?
如果一個(gè)城市存在 3 家以上的互聯(lián)網(wǎng)道閘機(jī)同行,對(duì)于盈利大方案的實(shí)現(xiàn)會(huì)有多大的影響?
五問(wèn)整合化
弱肉強(qiáng)食的森林法則在行業(yè)形成初期尚未出現(xiàn),停車場(chǎng)的分散性地域分布留給行業(yè)大塊的窗口期。那么這個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向是向著整合發(fā)展的嗎?如果有可能,這個(gè)整合行業(yè)的手,是政府?是上市公司?是 BAT?是資本?還或者是一些行業(yè)之外的力量?而時(shí)間大家的猜測(cè)是多少?
無(wú)憂停車創(chuàng)始人劉鵬:
“互聯(lián)網(wǎng) ” 不斷向各個(gè)行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域滲透,其中最火的當(dāng)屬 O2O 交通,專車、巴士、租車、拼車、代駕、停車以及 “互聯(lián)網(wǎng) 貨運(yùn)”,凡是與車有關(guān)的領(lǐng)域,基本都被顛覆和 “O2O” 了。
停車 O2O 被稱為汽車后市場(chǎng)中最后一塊蛋糕備受矚目。然而,前段時(shí)間一個(gè)停車 O2O 大橫評(píng)的出現(xiàn)給大多數(shù)做停車 O2O 的企業(yè)潑了一盆 “冷水”,讓大多數(shù)企業(yè)開始了冷靜的思考——模式相同的情況下,誰(shuí)能最終活下去?
早在 2005 進(jìn)入智能停車領(lǐng)域最早,在這個(gè)行業(yè)摸爬滾打 10年,在我眼里的停車行業(yè)是一個(gè)最散亂的行業(yè),因此大家都希望通過(guò) O2O 整合這個(gè)行業(yè),能真正解決用戶和停車場(chǎng)的需求。
在 2013年 時(shí),我組織籌劃一個(gè)停車網(wǎng)站,網(wǎng)站承載了停車場(chǎng)的管理需求和用戶的需求。但這次并不成功,不成功原因我想有很多:停車場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)差、用戶登錄網(wǎng)頁(yè)查找很麻煩、不能直接繳費(fèi)等,一句話:時(shí)機(jī)不成熟。
2014年 底,APP 的興起再一次喚起了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,APP 成為市場(chǎng)主流。因此,我順勢(shì)開始設(shè)計(jì)停車產(chǎn)品——無(wú)憂停車 APP,同時(shí)開始啟動(dòng)融資。產(chǎn)品在 2015年4月 上線,我們的市場(chǎng)節(jié)奏也隨著產(chǎn)品的推出開始鋪設(shè)停車場(chǎng)。
截止到現(xiàn)在,無(wú)憂停車歷經(jīng)了 8 個(gè)月的運(yùn)營(yíng),曾一度獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的逐漸增多,我們的壓力也越來(lái)越大。壓力的主要原因并不是我們的存活問(wèn)題,而是我們的發(fā)展。正如我會(huì)經(jīng)常聽到停車 O2O 是個(gè)偽命題。
停車 O2O 的概念被炒作的越來(lái)越大,各種停車 APP 的不斷涌現(xiàn),我們不難發(fā)現(xiàn)各家產(chǎn)品和推廣情況不相上下,市場(chǎng)局面亦是如此。要說(shuō)道不同,我想最大的不同在于誰(shuí)的用戶多,誰(shuí)的合作停車場(chǎng)多,但沒(méi)有任何一家 企業(yè)可以讓兩方面都做的很出色。要說(shuō)到相同點(diǎn),各家都在大量燒錢鋪市場(chǎng),產(chǎn)品的推廣上尤為突出。
在產(chǎn)品推廣上,每家都在投入大量的人力物力,隨時(shí)可見(jiàn)的廣告、隨處可見(jiàn)品牌展現(xiàn)、大量的用戶補(bǔ)貼和停車場(chǎng)補(bǔ)貼、媒體采訪屢見(jiàn)不鮮……似乎燒錢成為停車 O2O 發(fā)展的唯一途徑。然而,為什么燒錢還得不到期待的效果?這大概與資本市場(chǎng)有關(guān)。
對(duì)于停車 O2O 來(lái)說(shuō),不停地炒作、大把燒錢,就像豬農(nóng)起草養(yǎng)豬一樣,只有把豬養(yǎng)肥趕上個(gè)好年景買上好價(jià)錢。經(jīng)過(guò)燒錢大戰(zhàn)之后,真正能走到最后的,不知道能有幾家。在互聯(lián) 網(wǎng) 時(shí)代下,任何一個(gè)行業(yè)都不允許有過(guò)多的同質(zhì)企業(yè)存在。眼下整個(gè)停車 O2O 充斥著浮躁之風(fēng),無(wú)論資本市場(chǎng),還是想把停車 O2O 的企業(yè),擁有這種想法對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展有害無(wú)益。而到最后,他們終將面臨一個(gè)問(wèn)題:燒了錢是否能真正解決問(wèn)題?停車 O2O 的盈利在哪里?
因此,停車 O2O 還需要重新審視和定位,滿足用戶需求、停車場(chǎng)需求,還要?jiǎng)?chuàng)造更好的盈利。
有位停車 CEO 李緒進(jìn):
很多人不解,為什么我要從服務(wù)了 18年 的越秀地產(chǎn)出來(lái)選擇鉆到停車行業(yè)里去創(chuàng)業(yè);其實(shí),正是由于我在地產(chǎn)界服務(wù)了那么長(zhǎng)時(shí)間,期間又創(chuàng)立了全國(guó)第一個(gè)樓巴停車管理模式,還是廣州市停車場(chǎng)行業(yè)管 理協(xié)會(huì)的發(fā)起人之一,我才對(duì)物業(yè)管理和停車管理領(lǐng)域有那么深入的了解和痛點(diǎn)感知,在這過(guò)程中我很清楚地看到國(guó)內(nèi)停車行業(yè)的現(xiàn)狀并編著了對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要 影響的《停車場(chǎng)管理實(shí)務(wù)》書籍。因此相比其他創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō),我在停車這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)既是順勢(shì)而為,也是圓夢(mèng)初心。
有位停車正式創(chuàng)辦是在 2015年年 初,7月 份開始市場(chǎng)拓展,目前在廣州發(fā)展迅速,已經(jīng)合作了數(shù)百家停車場(chǎng)。來(lái)說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品吧,有位停車的硬件產(chǎn)品首先是滿足停車場(chǎng) B 端的需求,只有依此占據(jù)了 B 端資源,C 端的車位查詢、預(yù)定、放租、在線支付等需求才能滿足,整個(gè)模式才能跑通;因此在智慧停車場(chǎng)的升級(jí)改造中,我們?cè)谟布a(chǎn)品上花了更多精力,除了車牌智能識(shí) 別、在線支付和后臺(tái)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)管理這些基本功能外,我們產(chǎn)品已經(jīng)滿足了停車場(chǎng)管理方更深刻的需求-安全管理,“車牌智能識(shí)別 在線支付” 逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人化管理之后,車輛被盜怎么辦?責(zé)任如何劃分等等,是停車場(chǎng)管理方針對(duì)這一新生事物產(chǎn)生的新疑慮和擔(dān)憂。
那么在這個(gè)問(wèn)題上,我們產(chǎn)品做了兩點(diǎn)創(chuàng)新:
首先是硬件上,升級(jí)了智能攝像頭,引進(jìn)了高新興科技集團(tuán)提供的具有人臉檢測(cè)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的攝像機(jī),能精準(zhǔn)識(shí) 別車牌,還能檢測(cè)駕駛員人臉圖像以及車身顏色、類型等;這套系統(tǒng)和高新興集團(tuán)提供的 “平安城市” 系統(tǒng)系出同源,當(dāng)發(fā)生盜車事件時(shí),公安部門可立即調(diào)取圖像對(duì)接平安城市系統(tǒng),快速描繪車輛行駛路徑以及盜車賊人臉圖像,實(shí)現(xiàn)快速破案,從而對(duì)盜車賊起到震 懾作用。
其次是在 APP 軟件上啟用了 APP 鎖車功能:車輛進(jìn)場(chǎng)后,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)上鎖,沒(méi)有解鎖的情況下,車輛達(dá)到出口時(shí),道閘無(wú)法開啟,并會(huì)自動(dòng)報(bào)警,車主會(huì)立即收到車輛異常提醒;如需人工開閘,就 得提供行駛證和身份證等相關(guān)證明才行,大大提高車輛停放的安全性;另外,對(duì)停車場(chǎng)管理方來(lái)說(shuō)可要求車主必須開啟此功能,否則車輛被盜時(shí)可不承擔(dān)責(zé)任,進(jìn)一 步提高停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)安全性。
以上這兩點(diǎn),是有位停車針對(duì)道閘入口的硬件設(shè)備所做的創(chuàng)新。
停簡(jiǎn)單 CEO 柳文超:
我覺(jué)得首先通過(guò)我們停簡(jiǎn)單,可以將碎片化的停車場(chǎng)信息做成一個(gè)大的數(shù)據(jù)平臺(tái),停簡(jiǎn)單第一階段是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù),把停 車場(chǎng)的碎片化信息做動(dòng)態(tài)的停車場(chǎng)數(shù)據(jù),構(gòu)成真正的大數(shù)據(jù)信息。并且能夠通過(guò)電子支付的手段,實(shí)現(xiàn)不停車支付,提升停車場(chǎng)的支付和結(jié)算效率。這兩點(diǎn)的意義, 主要是在于通過(guò)把之前停車場(chǎng)的空白信息變?yōu)閯?dòng)態(tài)數(shù)據(jù),讓經(jīng)營(yíng)者知道可以針對(duì)性的做一些運(yùn)營(yíng)策略。
此前,現(xiàn)金支付是造成很多停車場(chǎng)擁堵的主要原因。通過(guò)電子支付,既可以避免在現(xiàn)金支付的過(guò)程當(dāng)中造成的一些跑 冒滴漏。同時(shí)也可以極大的縮短支付時(shí)間。從原來(lái)的幾十秒、一兩分鐘縮短到兩到三秒。這一點(diǎn)非常適合作為購(gòu)物中心、交通樞紐等大客流量的停車場(chǎng)出入口的支付 解決方案。
我們第二個(gè)階段對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃是售賣停車時(shí)間,即用戶可以實(shí)現(xiàn)停車時(shí)間的線上交易:停車場(chǎng)的業(yè)主方可以把他的整個(gè)停車時(shí)間拿到線上去銷售,供用戶去選取比如價(jià)格相對(duì)比較低廉的,性價(jià)比比較高的停車方式。這樣既提升效率,又可以節(jié)省雙方的費(fèi)用。
我們也給合作停車管理公司解決了一些管理問(wèn)題,比如停簡(jiǎn)單和微信支付在朝陽(yáng)大悅城的項(xiàng)目,朝陽(yáng)大悅城有近 2000 車位,高峰期日車流量近萬(wàn)。結(jié)合停簡(jiǎn)單的駐場(chǎng)推廣、商場(chǎng)活動(dòng)、微信支付和分享得優(yōu)惠等活動(dòng),在這一單車場(chǎng),停車場(chǎng)進(jìn)出效率提升了 15%以上,停簡(jiǎn)單的月注冊(cè)用戶也達(dá)到了 16000 以上,月電子支付訂單 14500 單 。除了微信支付,我們和百度地圖以及支付寶也進(jìn)行了不同方式的合作。
如果把停車場(chǎng)作為一個(gè)流量的入口,未來(lái)在停車場(chǎng)里面有三種不同層次的銷售可能性。第一個(gè)銷售的可能性就是時(shí) 間,像酒店客房一樣把空位空余時(shí)間銷售出去;第二個(gè)銷售可能性即針對(duì)于用車的服務(wù)、針對(duì)人的某些的消費(fèi)、甚至一些倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求都可以在停車場(chǎng)里面解決。 第三個(gè)層次是銷售流量的。每天每個(gè)停車泊位上、每個(gè)車?yán)锏拿總€(gè)人都是流量,用戶的流量完全可以導(dǎo)流到后汽車服務(wù)市場(chǎng)。
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