在“互聯(lián)網(wǎng) ”概念興起的今天，這股風(fēng)潮在汽車后市場經(jīng)歷了2013年爆發(fā)、2014年井噴、2015年洗牌的局面。一批批O2O企業(yè)被媒體、投資者熱烈關(guān)注，又紛紛倒在了嚴(yán)冬的寒潮中。2016年，有專家預(yù)言，另一批行業(yè)寵兒已逐漸獲得越來越高的市場占有率，尤其是以用戶價值為中心的場景化電商如滴滴出行、汽車用品B2C垂直電商御途網(wǎng)，它們均呈現(xiàn)野蠻生長之勢，越來越贏得市場的歡心。

B2C垂直電商革掉傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的命

在2016年，汽車后市場電商將如何發(fā)展呢? 記者特地邀請了中國電子商務(wù)協(xié)會副秘書長黃盈盤點汽車后市場電商的發(fā)展前景。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的報告顯示，截至2016年，全國各類汽配經(jīng)銷商約為30萬，有資質(zhì)的維修廠為40萬，算上路邊的、沒有資質(zhì)的個體維修店更是達(dá)80萬到90萬。但同時，整個汽車后市場的供應(yīng)鏈極其復(fù)雜、冗長，而行業(yè)里的標(biāo)準(zhǔn)缺乏規(guī)范，價格制定機制也不完善，而從業(yè)人員也良莠不齊。另外，配件價格虛高，4S店長期是汽車后市場各類配件價格的“指導(dǎo)者”，而各類中間商也在各個環(huán)節(jié)里對配件進(jìn)行不同程度的加價。而中國車主的消費習(xí)慣落后，大多缺乏汽修基礎(chǔ)知識，因此對4S店、維修店的依賴度較高。

到了2016年，汽車后市場電商的核心價值——縮短配件經(jīng)銷環(huán)節(jié)將繼續(xù)深刻體現(xiàn)出來：與車品供應(yīng)商深度合作、優(yōu)化供應(yīng)鏈的B2C汽車后市場電商持續(xù)爆發(fā)，在通過產(chǎn)品運營進(jìn)行傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的革命中，此類電商有望成為國內(nèi)業(yè)界龍頭的老大。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的學(xué)者研究表示：“以汽車用品為例，以前，一件汽車用品是這樣到達(dá)消費者手中的：因為經(jīng)銷商、維修廠、4S店等中間環(huán)節(jié)太多，商品到用戶手中的時候，價格已經(jīng)翻了數(shù)十倍。實際上，市面上售賣幾百塊甚至上千塊的產(chǎn)品，成本也就幾十塊而已。而隨著汽車后市場電商的發(fā)展，用戶通過互聯(lián)網(wǎng)平臺直達(dá)供應(yīng)鏈的源頭，將中間所有的加價的等環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)砍掉。用戶只用原來商品價的數(shù)十分之一，就能買到質(zhì)量高的產(chǎn)品。”

對于這種說法，記者咨詢了汽車用品B2C垂直電商御途網(wǎng)的CEO齊憲威，他表示十分認(rèn)同：“我們發(fā)現(xiàn)，一個火花塞的出廠價只要16元左右，但是你去4S店的時候，4S店會告訴你，一個火花塞要七八十元，而且要換6條。而汽車后市場電商的核心價值就是，讓消費者有了購買正品、低價產(chǎn)品的平臺，這是對傳統(tǒng)的生態(tài)體系和供應(yīng)鏈體系帶來的一大革命。”

補貼用戶的O2O九死一生

2015年，汽車后市場電商O2O的概念被狂熱追捧，大量的O2O企業(yè)出現(xiàn)，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美容等項目令人目不暇接。許多O2O企業(yè)都得到了各路資本大軍的支持，用補貼來發(fā)展用戶，用資金來迅速擴張，用規(guī)模來贏得新一輪的融資。到了2015年年中，O2O的互聯(lián)網(wǎng) 模式發(fā)展到了最高峰，可隨后，卻因為資金鏈斷裂，許多O2O出現(xiàn)壯士斷臂式的倒閉潮，只留下了部分頑強的、有根基的企業(yè)。

據(jù)中國電子商務(wù)的研究專家指出，就2016年上半年的形勢看來，O2O企業(yè)依然找不到盈利模式：“汽車后市場是被動消費型的領(lǐng)域，其比不上京東、天貓、亞馬遜的產(chǎn)品，那些生活類、電子類產(chǎn)品是主動型消費，用促銷的方式是非常有誘惑力的。而汽車后市場的情況并非同出一轍，在車后市場，消費一定是從貼近用戶生活場景的角度，例如用車場景、保養(yǎng)維修為起點的。因為汽車不會說話，所以補貼用戶就等于對牛談情。補貼能換來的只是品牌的快速傳播，最好的促銷方式還是通過優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和客戶體驗口碑相傳。而當(dāng)你的手藝無法承載你的聲名遠(yuǎn)播，那就是敗亡的開始。”

場景電商將重新定義汽車后市場

據(jù)知在2016年，汽車后市場O2O企業(yè)還沒找到盈利點之時，擁有較為清晰的自營電商模式、以及以用戶價值為中心的場景電商將持續(xù)被追捧。當(dāng)中，滴滴出行、御途網(wǎng)等場景電商逐漸成為汽車后市場綜合實力最強的代表。

據(jù)中國電子商務(wù)的專家研究分析：“平臺比自營電商具備輕資產(chǎn)的特點，更符合互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)，許多高估值的電商項目也多具備平臺性質(zhì)?？墒菍τ谙M者來說，只有滿足產(chǎn)品安全的前提，才有個性化的需求。第三方賣家難以管理，如果賣家在一箱機油里混入幾瓶假機油，平臺和消費者都不知道。而自營電商可以專注于正品和服務(wù)，把用戶信任的電商基礎(chǔ)打牢，提供精品。”

同時，專家還認(rèn)為，2016年汽車后市場的風(fēng)向標(biāo)變成了場景電商——場景化越來越產(chǎn)生魅力。“現(xiàn)在，很多流量和用戶都聚集到以用戶為中心的運營平臺，聚集到有場景、以用戶價值為核心的平臺上去了。汽車后市場電商也正在產(chǎn)生這個行為，通過場景化真正地尊重用戶，從他們的用車角度出發(fā)，從而獲得大量的粉絲團(tuán)、擁有重新分配互聯(lián)網(wǎng)流量的機會和能力。”

目前為止，滴滴出行、御途網(wǎng)等被業(yè)界專家認(rèn)為是場景電商領(lǐng)域內(nèi)綜合實力最強的代表，尤其是以黑馬姿態(tài)突圍的御途網(wǎng)，其推出的娛樂化、場景化應(yīng)用小車哎喲APP上線兩個月來，已突破600萬活躍用戶，在覆蓋人數(shù)、用戶活躍度、品牌影響力等方面均呈現(xiàn)野蠻生長之勢。

為此，記者采訪了御途網(wǎng)的CEO齊憲威，他告訴記者，場景化將繼續(xù)成為御途網(wǎng)2016年的主要戰(zhàn)略：“這一年半以來，御途網(wǎng)努力做的就是通過場景化革命，體驗用戶想要的是什么東西。我們在做御途網(wǎng)、在做小車哎喲APP的時候，就一直在做解決方案，圍繞用戶做價值思考。我們用了一個多月時間，讓以用戶為導(dǎo)向的場景化應(yīng)用小車哎喲APP上線，并迅速獲得600多萬用戶響應(yīng)，這是我預(yù)料不到的。在汽車后市場，很多人都在講維修、講養(yǎng)護(hù)，那么消費者接受不接受汽車后市場的內(nèi)容?要不要看汽車后市場服務(wù)的視頻和內(nèi)容資訊?一開始我是表示懷疑的。但如今我們?nèi)〉昧穗A段性成果，就讓我更堅定地站在用戶的角度去嘗試。”

有專家總結(jié)，隨著能代表用戶價值的場景電商的野蠻生長，其將會成為2016年搶占汽車后市場的先鋒。“中國有望在21世紀(jì)中葉成為世界上最具成長性的汽車消費市場。汽車在中國日益發(fā)展成為一種大眾消費品，將直接推動汽車后市場的發(fā)展。不過，在后市場各企業(yè)快速奔跑、快速成長的時候，最終能活下來的，是能夠代表用戶創(chuàng)造更大價值的企業(yè)。”

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