蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，寶馬i品牌幾大核心高管已經(jīng)跳槽至中國一家初創(chuàng)企業(yè)，該品牌電動及插電式混合汽車今年第一季度銷量同比銳減23%。

今年第一季度，寶馬i品牌旗下兩款車型——i3城市電動車及i8插電式混合動力跑車銷量下跌至5,100輛，創(chuàng)下七個季度以來的最低銷量業(yè)績。

德國政府計劃為電動車消費(fèi)者提供4,000歐元補(bǔ)助，為插電式混合動力汽車提供3,000歐元的折扣。寶馬CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）本周二指出，銷量下滑的部分原因在于，德國消費(fèi)者因等待政府部門出臺補(bǔ)貼刺激消費(fèi)需求而延遲購買汽車。

哈拉爾德·克魯格表示，消費(fèi)者們還在等待一款搭載改良電池、具備更長充電里程的新款i3，克魯格稱，“今年下半年我們將帶來一款充電里程提升50%的i3車型，預(yù)計屆時i品牌銷量將達(dá)到一個新的沖量。”

據(jù)歐洲試驗(yàn)結(jié)果顯示，新款i3單次充電后可行駛300km（186英里），在實(shí)際駕駛情況下可行駛將近200km。舊版本車型仍將保留在市場上出售，新舊版本均搭載小型內(nèi)燃機(jī)擴(kuò)充里程。

3月份，寶馬出臺了新的業(yè)務(wù)策略，其i品牌因新產(chǎn)品稀缺（僅計劃在2018年推出一款i8跑車，在未來十年里推出i NEXT電動自動駕駛概念車的量產(chǎn)版本）受到分析師的指摘。

此后，寶馬高管指出，i子品牌將保持低量生產(chǎn)，就如同M品牌高性能車一樣。與其為i3電力驅(qū)動裝置及碳纖維強(qiáng)化塑料材質(zhì)的乘客艙投入大量資金，不如將技術(shù)用在為寶馬核心品牌車型提升續(xù)航里程之上。

哈拉爾德·克魯格表示，盡管騰訊支持的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司和諧富騰（Future Mobility）挖走了i3和i8電動汽車核心開發(fā)團(tuán)隊，寶馬仍擁有足夠的人手研發(fā)i車型。

今年初，i8項目負(fù)責(zé)人卡斯滕·布雷特菲爾德(Carsten Breitfeld)、i系動力總成經(jīng)理德克·阿本德洛斯(Dirk Abendroth)以及i系列產(chǎn)品經(jīng)理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)均加入了Future Mobility公司。

克魯格告訴分析師稱，“總共有4人離開了公司，這只占整個部門很小的比例，離職的4人并不全為i品牌項目工作。iNext的研發(fā)工作即將開始，我們將讓董事會成員來負(fù)責(zé)這一塊。”

（文章來源：蓋世汽車）

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