蓋世汽車訊 據(jù)《美國汽車新聞》報道,Model 3試產(chǎn)擴(kuò)量在即,特斯拉CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk)公開表示急需經(jīng)驗(yàn)豐富的制造人才,幫助其公司實(shí)現(xiàn)到2020年每年100萬輛電動車產(chǎn)能的目標(biāo)。
馬斯克稱其正全速前進(jìn),力爭將特拉斯這個硅谷汽車公司改造為一個制造巨頭。不過要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),該公司需要聘請到業(yè)內(nèi)資深工程師,從而在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能十倍化增長的目標(biāo),而這一目標(biāo)即使對于知名汽車制造商來說也頗具挑戰(zhàn)性。
特斯拉5月4日稱,將在2018年生產(chǎn)50萬輛汽車,較原來的目標(biāo)提前了兩年,到2020年達(dá)到100萬輛產(chǎn)能。與此同時,特斯拉稱其負(fù)責(zé)生產(chǎn)和制造的兩位副總裁離職。
密歇根州汽車制造顧問邁克爾·特雷西(Michael Tracy)對此提出質(zhì)疑,“你正在關(guān)注一個面對著大量管理層變更,并且員工在規(guī)劃、涉及或車輛生產(chǎn)方面缺乏經(jīng)驗(yàn)的公司,你期望它怎么加速生產(chǎn),達(dá)到既定目標(biāo)呢?”
工程師短缺
除資本需求等問題外,汽車專家還指出制造工程師短缺,在2008年美國汽車危機(jī)爆發(fā)之前工程師數(shù)量已經(jīng)變少,供不應(yīng)求。
密歇根州立大學(xué)工程學(xué)院的生產(chǎn)商關(guān)系業(yè)務(wù)主管加斯·莫茲贊巴切(Garth Motschenbacher)表示,“這個問題對美國來說是一個長期存在的問題。長久以來,制造一直被視為工程中骯臟的終端。”
同時,谷歌和蘋果也涉足汽車項(xiàng)目,設(shè)法聘請富有經(jīng)驗(yàn)的員工。福特、通用和豐田等知名汽車制造商也在采取同樣的行動。
一份2015年底特律報告發(fā)現(xiàn),聘請到技術(shù)精湛的工程師需要三個月的時間,工程師短缺抑制著汽車制造商的產(chǎn)能。
Model 3的強(qiáng)勁預(yù)定量使特斯拉高管對需求充滿信心,但是現(xiàn)在該公司需要面對量產(chǎn)上述大眾化車型的困境。
特斯拉的招聘人員Stephen Parkford稱,“這就像一家尚未營業(yè)餐館的訂單,你拿到了菜單,卻沒看到大廚,”從傳統(tǒng)汽車制造商挖一位知名生產(chǎn)工程師,并且挖來其整個團(tuán)隊(duì),將加速生產(chǎn)過程。
美國汽車工程師協(xié)會主席古耐特·奧格(Cuneyt Oge)指出,雖然年輕工程師將抓住這個機(jī)會,跳槽到特斯拉為其工作,但是按照常規(guī),該公司想要挖具有15至20年經(jīng)驗(yàn)的制造人才是更加困難的,其中一個主要問題是硅谷生存所需的高昂成本。
特斯拉面對的質(zhì)疑
奧格稱,馬斯克需要有創(chuàng)見性的汽車行業(yè)人才,“但是凡是具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工程師都會說‘埃隆,兩年內(nèi)你沒辦法實(shí)現(xiàn)你的目標(biāo)。’”
特斯拉因其在設(shè)計和技術(shù)的不斷探索而聞名,但在制造方面卻面臨困境,Model X的延期交付和質(zhì)量問題就說明了這一點(diǎn)。
傳統(tǒng)汽車制造商比特斯拉有更多的人力和資金資源。特雷西指出,2004年日產(chǎn)汽車公司曾派出200名工程師前往旗下坎頓組裝廠,修復(fù)車輛的質(zhì)量問題。
奧格稱,專業(yè)人才對建設(shè)和運(yùn)行工廠系統(tǒng)至關(guān)重要,“你不能違背這些商業(yè)法則,它要求你遵循學(xué)習(xí)曲線,打造技術(shù)系統(tǒng)。
特斯拉員工稱贊馬斯克不知疲倦的工作態(tài)度和對細(xì)節(jié)的專注,甚至睡在在旗下位于加利福尼亞州的佛利蒙(Fremont)工廠。而對于這種情況,特雷西等顧問反而認(rèn)為這是令人擔(dān)憂的現(xiàn)象。
特雷西指出,“如果埃隆睡在終端組裝線旁的會議室內(nèi),這說明這個公司正面臨大量糟糕的問題。”
(文章來源:蓋世汽車)
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