1、大眾汽車(chē)爆發(fā)尾氣門(mén)丑聞 公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

事件概述：2015年9月，大眾汽車(chē)在美國(guó)被曝光柴油動(dòng)力車(chē)排放數(shù)據(jù)通過(guò)軟件造假，隨后在全球范圍內(nèi)大眾遭到調(diào)查和指控，面臨著巨額罰款和賠償，甚至第三季度大眾品牌出現(xiàn)罕見(jiàn)的虧損，公司市值也縮水三分之一以上。目前大眾尾氣排放造假已經(jīng)涉及柴油車(chē)和汽油車(chē)總計(jì)約1,300萬(wàn)輛，部分分析人士預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)860億美元。這也使得大眾繼上半年皮耶希下臺(tái)之后人事震蕩加劇，從CEO到研發(fā)負(fù)責(zé)人全部更換；公司戰(zhàn)略方向也被迫調(diào)整，連廣告宣傳標(biāo)語(yǔ)也趨于低調(diào)。

點(diǎn)評(píng)：從全球范圍內(nèi)看，大眾“尾氣門(mén)”毫無(wú)疑問(wèn)是汽車(chē)行業(yè)今年最爆炸性的新聞。其涉及范圍之廣、影響之深遠(yuǎn)、話題性之強(qiáng)烈都毋庸置疑。這起丑聞迄今仍未消停，留下的絕不僅僅是讓大眾傷痛的一串?dāng)?shù)字，同時(shí)這家全球最龐大（之一）的車(chē)企在重壓之下加速轉(zhuǎn)型，從架構(gòu)、人事、產(chǎn)品到宣傳都發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。多個(gè)區(qū)域與單一市場(chǎng)的格局，也在事件之后發(fā)生轉(zhuǎn)變，乃至改寫(xiě)。

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2、零部件供應(yīng)商兼并加速 巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

事件概述：2015年汽車(chē)零部件供應(yīng)商行業(yè)迎來(lái)史無(wú)前例的收購(gòu)兼并高潮，無(wú)論是頻次還是規(guī)模都達(dá)到空前水準(zhǔn)。2014年敲定的采埃孚-天合收購(gòu)在今年完結(jié)，締造全球規(guī)模第二大汽車(chē)零部件供應(yīng)商；安通林完購(gòu)麥格納內(nèi)飾業(yè)務(wù)，欲打造最大內(nèi)飾商；恩智浦和飛思卡爾合并，成為汽車(chē)電子領(lǐng)跑者；陶氏和杜邦合并之后，在汽車(chē)化工方面稱雄。中國(guó)企業(yè)也不甘落后，中化將輪胎業(yè)第五的倍耐力收入彀中，中航也吞并瀚德完成在美國(guó)最大交易。

點(diǎn)評(píng)：根據(jù)普華永道估計(jì)，2015年汽車(chē)零部件行業(yè)兼并總交易額可能創(chuàng)480億美元新紀(jì)錄。汽車(chē)零部件之所以迎來(lái)收購(gòu)兼并高潮，很大程度上是由于零部件制造商認(rèn)為，規(guī)模和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)需求在增長(zhǎng)，需要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從全球各區(qū)域市場(chǎng)而言，在美國(guó)皮卡和SUV領(lǐng)漲車(chē)市，促進(jìn)了零部件供應(yīng)商合并；同時(shí)汽車(chē)制造商紛紛在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)，并在歐洲實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。在零部件供應(yīng)商自身，走過(guò)了大蕭條時(shí)期之后，這些公司積累了現(xiàn)金等待投入應(yīng)用，奠定了收購(gòu)基礎(chǔ)。對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，零部件巨頭合并將形成馬太效應(yīng)，后續(xù)影響將顯而易見(jiàn)。

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3、新能源車(chē)市場(chǎng)需求爆發(fā) 中國(guó)牽頭

事件概述：純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)為代表的新能源車(chē)終于在2015年迎來(lái)大爆發(fā)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，11月份全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量幾乎暴漲115%，今年全年銷(xiāo)量將突破50萬(wàn)輛。最耀眼的市場(chǎng)中國(guó)，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為電動(dòng)車(chē)月度銷(xiāo)量最高的國(guó)家。中國(guó)企業(yè)也表現(xiàn)突出，比亞迪連續(xù)多個(gè)月份位居電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量榜首，康迪、眾泰和北汽也是榜上有名。比亞迪秦、比亞迪唐、康迪熊貓、北汽E系列和眾泰云100等產(chǎn)品躋身最暢銷(xiāo)車(chē)型行列。除了電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)增長(zhǎng)，燃料電池車(chē)也開(kāi)始走向?qū)嵱没?，并且迎?lái)更多新項(xiàng)目。

點(diǎn)評(píng)：2015年被有些觀點(diǎn)稱為“真正意義上的新能源車(chē)元年”。即便是在油價(jià)大幅滑坡的背景下，新能源車(chē)全球市場(chǎng)需求仍然在補(bǔ)貼政策和環(huán)保壓力的多重作用下上漲。一方面這種增長(zhǎng)確實(shí)存在政府推動(dòng)的因素，另一方面之前看似不可能的諸多節(jié)點(diǎn)和目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)，終究可喜。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)扮演了越來(lái)越重要的角色，無(wú)論是中國(guó)作為新能源車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，還是中國(guó)車(chē)企作為新能源車(chē)的制造者。無(wú)疑這也將給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多新的機(jī)遇。

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4、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)掀起造車(chē)熱潮 自動(dòng)駕駛和新能源成方向

事件概述：在谷歌作為“從硅谷殺入汽車(chē)界” 的代表之后，更多互聯(lián)網(wǎng)/IT行業(yè)公司紛紛宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的計(jì)劃。在CarPlay車(chē)載系統(tǒng)之外，谷歌老對(duì)手蘋(píng)果也在醞釀從汽車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源，iCar或許有一天從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。比美國(guó)方面更為來(lái)勢(shì)洶涌的是大洋彼岸的中國(guó)，百度、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)/IT行業(yè)巨頭相繼牽手汽車(chē)制造商，蔚來(lái)汽車(chē)背后最大股東則是騰訊。此外，智車(chē)優(yōu)行、小鵬汽車(chē)和游俠汽車(chē)等也相繼進(jìn)入公眾視線。尚未承認(rèn)制造整車(chē)計(jì)劃的小米也申請(qǐng)了多項(xiàng)汽車(chē)專利。從這些車(chē)界“新面孔”的規(guī)劃看，其產(chǎn)品無(wú)一例外選定了新能源車(chē)和智能化車(chē)輛，甚至將自動(dòng)駕駛作為宣傳方向。

點(diǎn)評(píng)：隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)也將大幅智能化，成為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之一。這一發(fā)展方向契合了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也是諸多互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之根本。較之傳統(tǒng)車(chē)企，這些新面孔在制造領(lǐng)域自然難以匹敵，為了揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮在軟件和電子方面的優(yōu)勢(shì)，智能車(chē)成為選擇；而新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言也是“新跑道”，并且機(jī)械復(fù)雜性降低，自然也為互聯(lián)網(wǎng)公司所青睞。只是無(wú)論造哪種汽車(chē)，都需要足夠的沉淀和踏實(shí)的態(tài)度，難度降低不等于沒(méi)有門(mén)檻，新跑道也不意味著新人必勝。這些“門(mén)口的野蠻人”能在汽車(chē)領(lǐng)域多大程度改寫(xiě)局面，仍然有待時(shí)間回答。

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5、新興市場(chǎng)力推提振政策 中國(guó)小排量車(chē)購(gòu)置稅減半

事件概述：新興市場(chǎng)在2015年前半段呈現(xiàn)“不興”趨勢(shì)。中國(guó)尚保持同比增長(zhǎng)，但速度明顯放緩，并且車(chē)企紛紛卷入價(jià)格戰(zhàn)，而俄羅斯和巴西等國(guó)家車(chē)市則持續(xù)低迷，在這些國(guó)家設(shè)有業(yè)務(wù)的中國(guó)車(chē)企也陷入跌勢(shì)。為此這些國(guó)家政府相繼出臺(tái)了提振政策，代表之一是10月起中國(guó)市場(chǎng)1.6升以下小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半，俄羅斯也屢屢拋出補(bǔ)貼利器，旨在扭轉(zhuǎn)局面。在下半年到第四季度，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了升溫，印度也是整體上揚(yáng)，但俄羅斯車(chē)市依然壓力山大。

點(diǎn)評(píng)：新興市場(chǎng)近年來(lái)的“遇冷”，意味著光有市場(chǎng)潛力還不夠，盲目擴(kuò)充產(chǎn)能有風(fēng)險(xiǎn)。如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展，不論是政府還是企業(yè)都應(yīng)當(dāng)時(shí)刻謹(jǐn)記。政府的介入，影響是無(wú)需置疑的，即便是持續(xù)暴跌的俄羅斯，倘若沒(méi)有那數(shù)百億盧布的補(bǔ)貼，車(chē)市勢(shì)必會(huì)更加凄慘。而在中國(guó)則是補(bǔ)貼政策立竿見(jiàn)影。來(lái)自“大手”的安全保證固然讓人放心，怎樣提高依靠政府之外的抗風(fēng)險(xiǎn)力量，也是車(chē)企必要的思考。

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6、大眾汽車(chē)人事地震 董事長(zhǎng)CEO皆換人

事件概述：4月份，大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席（相當(dāng)于董事長(zhǎng)）費(fèi)迪南德·皮耶希今年同管委會(huì)主席（CEO）馬丁·文德恩矛盾升級(jí)。皮耶希試圖扶持保時(shí)捷CEO穆倫上位取代文德恩，失利后受到來(lái)自工會(huì)、大眾股東等方面的壓力，因而被迫辭職。9月份大眾尾氣門(mén)爆發(fā)之后，又出現(xiàn)新一輪人事震蕩，文德恩也離開(kāi)崗位，穆倫成功接替。此外，從斯柯達(dá)等品牌的CEO，到集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人，大眾汽車(chē)集團(tuán)數(shù)十名頂層高管職位換人。

點(diǎn)評(píng)：雖然大眾人事地震的后半段與尾氣門(mén)密不可分，但前半段皮耶希下臺(tái)卻是從上半年就已經(jīng)拉開(kāi)序幕；并且皮耶希-文德恩之爭(zhēng)背后是保時(shí)捷家族等幕后各方在大眾的角逐，因此蓋世汽車(chē)將其單獨(dú)列為十大重磅新聞。與平常人事更迭不同，大眾此次在人員變換的背后，更是架構(gòu)方面的重組和調(diào)整，甚至包括企業(yè)文化的轉(zhuǎn)變。

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7、通用汽車(chē)跨越5億輛產(chǎn)銷(xiāo)大關(guān)

事件概述：2015年5月4日，通用汽車(chē)宣布自公司成立106年以來(lái)，迄今完成了5億輛汽車(chē)的生產(chǎn)工作，這也意味著通用成為總產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的汽車(chē)企業(yè)。1908年通用汽車(chē)成立，1964年、1978年、1991年和2003年相繼經(jīng)過(guò)1億、2億、3億和4億輛大關(guān)。

點(diǎn)評(píng)：通用汽車(chē)作為把持車(chē)企全球產(chǎn)銷(xiāo)量桂冠時(shí)間最長(zhǎng)的車(chē)企，率先實(shí)現(xiàn)5億輛累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，超過(guò)豐田和大眾之和。對(duì)于汽車(chē)工業(yè)而言，這是一個(gè)里程碑。除了通用、豐田和大眾之外，只有福特和日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)量過(guò)億。當(dāng)一個(gè)數(shù)字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義。

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8、高田氣囊門(mén)仍在膨脹 史上最大規(guī)模汽車(chē)召回

事件概述：日本高田在汽車(chē)安全氣囊行業(yè)的市場(chǎng)份額可觀，然而當(dāng)氣囊充氣裝置可能爆炸并導(dǎo)致人員傷亡時(shí)，史上最大規(guī)模汽車(chē)召回拉開(kāi)序幕。從2008年開(kāi)始，高田缺陷氣囊導(dǎo)致零星車(chē)輛被召回，2013年起數(shù)量驟增，到2014年累計(jì)達(dá)到3,000萬(wàn)輛，2015年5月份突破4,000萬(wàn)輛大關(guān)。即便是到2015年12月，有關(guān)高田氣囊導(dǎo)致的重大案件仍然沒(méi)有消停，在美國(guó)第八條人命就此斷送。

點(diǎn)評(píng)：高田“氣囊門(mén)”目前導(dǎo)致的汽車(chē)召回總數(shù)大約是豐田“踏板門(mén)”的三倍多，比2014年另一樁震驚業(yè)界的“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門(mén)”也幾乎高出一倍，并且該數(shù)字還在繼續(xù)增長(zhǎng)。車(chē)企中受損最嚴(yán)重的本田甚至重新發(fā)布了第一季度財(cái)務(wù)數(shù)字。在看到巨大經(jīng)濟(jì)損失的背后，業(yè)內(nèi)人士和廠商應(yīng)當(dāng)更多地圍繞“規(guī)?；?rdquo;雙刃劍和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行思辨。此外，奧托立夫等高田競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將從此次事件中受益，氣囊供應(yīng)商格局也有望洗牌。

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9、現(xiàn)代汽車(chē)推出獨(dú)立豪華品牌

事件概述：2015年11月4日，現(xiàn)代汽車(chē)宣布將原先的高檔子品牌Genesis設(shè)立為獨(dú)立的全球豪華車(chē)品牌。Genesis品牌將在2020年之前發(fā)布6款新車(chē)。其中兩年前發(fā)布的豪華中級(jí)轎車(chē)Genesis（新品牌以該車(chē)型命名）將保留，而在下個(gè)月還將推出一款規(guī)格更大的旗艦轎車(chē)。其他4款新車(chē)包括一款酷派轎跑，以及一款SUV。其中SUV有望在2019年左右發(fā)布?，F(xiàn)代將為Genesis品牌采用新的標(biāo)識(shí)和命名體系，有望采用類(lèi)似英菲尼迪等豪華品牌的數(shù)字命名法，在品牌首字母G之后加上70、80和90表示規(guī)格不同的車(chē)型。

點(diǎn)評(píng)：當(dāng)下車(chē)企在產(chǎn)品方面“上攻”和“下探”成為兩大趨勢(shì)，就品牌而言，打造獨(dú)立豪華品牌（諸如DS）和開(kāi)發(fā)廉價(jià)品牌（例如大眾新廉價(jià)車(chē)）都各有典型代表。現(xiàn)代汽車(chē)在前些年是汽車(chē)行業(yè)“鳳凰男”的形象，一躍上枝頭。然而近年來(lái)卻遭遇發(fā)展瓶頸，銷(xiāo)量增長(zhǎng)止步不前。為了提升品牌形象，獲得更高利潤(rùn)，推出獨(dú)立豪華品牌也在情理之中。只是如今豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化，“新人”能獲得多少立足之地，仍是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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10、賓利添越上市 成首款超豪華SUV

事件概述：2015年1月，賓利給旗下首款SUV車(chē)型選定名稱Bentayga。到9月份，該車(chē)中文名為“添越”，第四季度在中國(guó)市場(chǎng)上市。該車(chē)不僅是賓利首款SUV，也是超豪華品牌中的首款SUV。添越問(wèn)世之初就立即大受歡迎，目前獲得的訂單已經(jīng)超過(guò)年銷(xiāo)量預(yù)期。接下來(lái)，賓利還考慮在添越之后打造第二款SUV，定位于小型化。

點(diǎn)評(píng)：SUV近年來(lái)大火，不僅是在大眾化品牌，而且豪華SUV也走熱明顯。超豪華品牌也坐不住了，從賓利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂，到距離運(yùn)動(dòng)定位最遠(yuǎn)的勞斯萊斯，都相繼拋出了SUV計(jì)劃。賓利則是首家批準(zhǔn)、投產(chǎn)并銷(xiāo)售SUV的超豪華品牌，占得一步先機(jī)。

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（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)）

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