在告別經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)時(shí)代后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也于2015年開(kāi)始逐漸回歸理性，進(jìn)入微增長(zhǎng)期。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié) 會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年前三季度汽車產(chǎn)銷分別為1709.16萬(wàn)輛和1705.65萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.8%，銷量同比增長(zhǎng)0.3%，預(yù)計(jì)全年汽車 銷量同比增長(zhǎng)3%。進(jìn)入21世紀(jì)的十幾年來(lái)，從平均增速24%到7%，再到可能出現(xiàn)的3%，中國(guó)汽車市場(chǎng)是否出現(xiàn)拐點(diǎn)目前還難下定論，不過(guò)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入 微增長(zhǎng)已是事實(shí)。

國(guó)雙數(shù)據(jù)中心于近日發(fā)布了《2015汽車行業(yè)報(bào)告》，報(bào)告中不僅指出“市場(chǎng)產(chǎn)銷增速放緩，SUV車型逆勢(shì)上揚(yáng)，價(jià)格大戰(zhàn)全面爆發(fā)”這一風(fēng)起云涌的行業(yè)變動(dòng)，更從行業(yè)趨勢(shì)、汽車營(yíng)銷、消費(fèi)者決策這三個(gè)角度揭示了中國(guó)汽車行業(yè)和用戶行為的發(fā)展趨勢(shì)。

一、行業(yè)趨勢(shì)：2015年前三季度汽車總體銷量下滑，但是SUV繼續(xù)保持了上升勢(shì)頭，與緊湊型車的差距正在逐漸縮小;在對(duì)已購(gòu)車用戶的再次購(gòu)買行為分析中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于“大”的需求更加強(qiáng)烈。

二、汽車營(yíng)銷：汽車廠商提升銷量的方式愈發(fā)多元化，如通過(guò)進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化、 車型更新?lián)Q代、新車型上市來(lái)豐富產(chǎn)品線，贊助體育賽事、娛樂(lè)冠名和公益事業(yè)來(lái)提升品牌知名度，一些汽車廠商則通過(guò)官方促銷或降價(jià)來(lái)刺激消費(fèi)，同時(shí)控制庫(kù) 存，取得了較好的效果;渠道方面，汽車用戶主要是從垂直網(wǎng)站獲取產(chǎn)品信息，其次是搜索。

三、消費(fèi)者決策：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者絕大部分購(gòu)車環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)上完成，其中車型對(duì)比成為消費(fèi)者重要的購(gòu)車環(huán)節(jié);汽車官網(wǎng)的功能性服務(wù)在日趨完善，“經(jīng)銷商推薦”、“金融服務(wù)”及“預(yù)約試駕”等功能幫助消費(fèi)者更好地完成決策。

國(guó)雙數(shù)據(jù)中心是一個(gè)非盈利性質(zhì)的數(shù)據(jù)信息共享機(jī)構(gòu)，曾連續(xù)三年發(fā)布以“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)”為主題的報(bào)告，從全網(wǎng)概況、訪問(wèn)特征、渠道分析、行業(yè)視角等方面，解讀“大數(shù)據(jù)”下中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀。

基于OLAP技術(shù)的強(qiáng)大交互式數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)，國(guó)雙數(shù)據(jù)中心將PC、移動(dòng)等多個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚合、關(guān)聯(lián)、交 叉，通過(guò)歸因模型、富媒體熱力圖等多種方式對(duì)用戶行為、網(wǎng)站頁(yè)面點(diǎn)擊情況等進(jìn)行研究，以滿足企業(yè)不同視角的數(shù)據(jù)挖掘需求，呈現(xiàn)不同深度的數(shù)據(jù)分析報(bào)告。國(guó) 雙數(shù)據(jù)中心的研究范圍覆蓋諸多行業(yè)與媒體類別，涉及上百個(gè)維度和指標(biāo)。國(guó)雙數(shù)據(jù)中心長(zhǎng)期跟蹤網(wǎng)站質(zhì)量與網(wǎng)民行為，同時(shí)關(guān)注媒體影響與行業(yè)趨勢(shì)，定期發(fā)布中 國(guó)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站質(zhì)量、網(wǎng)民行為趨勢(shì)、媒體影響力等方向的研究成果。

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