2016年1月5日，第48屆的CES展在美國拉斯維加斯正式開展，其中有超過450余家汽車相關(guān)的科技配件公司和9家汽車制造商參加了今年的展會，規(guī)模空前。這些參展商公布的新品大都注重突出汽車的智能化，主要表現(xiàn)在電動汽車、無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用等方面。屏化、硬件軟件化和機械生物化是核心趨勢。

屏化

在今天，全世界已經(jīng)有超過50億的數(shù)字屏幕在我們生活中閃爍，這個數(shù)字還在以每年38億個新屏幕的速度在進行新增。我們會在幾乎所有平整的表面都裝有顯示屏，這種趨勢在CES展上表現(xiàn)的尤為明顯，幾乎100%的展臺上都是屏，而且遠遠不止一個，從虛擬現(xiàn)實、到車載顯示，甚至到小小的智能手表，顯示屏Screen無處不在。屏幕背后，代表的是各種高科技整合的技術(shù)，采集何種數(shù)據(jù)，如何用更高效的手段去采集更多數(shù)據(jù)，進行分析優(yōu)化，精簡地顯示，同時調(diào)整和優(yōu)化機器的性能。這幾乎已經(jīng)變成所有行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

本次博世、德爾福、麥格納、ZF等全球知名汽車T1公司，和主機廠一起，應(yīng)用了各種炫酷屏幕充分展示了其技術(shù)亮點和應(yīng)用前景。

硬件軟件化

越來越多的屏，越來越大的屏，把各種硬件機械功能都逐步軟化，變成一個個的軟件嵌入到車機的硬件當(dāng)中，這已經(jīng)是汽車行業(yè)的大勢所趨。而在這個過程里面，也更多地融合了很多游戲、虛擬現(xiàn)實、智能家居的技術(shù)應(yīng)用。同時，廠商也在嘗試應(yīng)用更多的技術(shù)，不斷增加和優(yōu)化用戶的體驗。比如博世在本次CES展推出的帶有觸覺反饋功能的觸摸屏，榮獲了2016年國際消費電子展汽車音頻/視頻類產(chǎn)品創(chuàng)新獎。其產(chǎn)品和一般的觸摸屏一樣，非常簡單。設(shè)計者用多種材料表面的仿真處理，使它能夠通過觸摸識別每一種元素，在聽覺和視覺功能之外，增加了觸覺的交互。用戶將手指放在屏幕上顯示的類似按鈕或操控鍵的圖像上，能清晰感知到按鈕或者物理紋路，而且必須比平時稍用力按這個虛擬的按鈕，才能激活功能，非常真實。

機械生物化

不同于福特、寶馬、奔馳、樂視的展臺，豐田的展臺上沒有炫酷的車和燈光，更確切地說，豐田的展臺更像是機器人的世界。不管是可通過無線充電的FCV Plus概念車、以氫為燃料的FV2概念車、采用復(fù)古風(fēng)格設(shè)計的Kikai概念車，都已經(jīng)遠遠不像我們現(xiàn)在所熟知的汽車模樣，他們更像機器人。機器生物化，在豐田的展臺被展示地淋漓盡致。

現(xiàn)場有個專門的類似停車賽道樣的DEMO展示區(qū)，里面放了6輛汽車模型，不斷地在交匯碰撞中進行深度學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)計算，從而調(diào)整各自的駕駛習(xí)慣和路線規(guī)劃，每隔一個小時，這些汽車變得更加聰明，能做出更好地路徑選擇。

豐田在其設(shè)計理念當(dāng)中，高度融合了機器深度學(xué)習(xí)和人工智能模塊，是的，他們更像是能不斷進化和學(xué)習(xí)的機器人，而不再是汽車本身。

相對于別的OEM廠商，大家還是在駕駛機器的角度，來不斷優(yōu)化技術(shù)，接入智能網(wǎng)聯(lián)的IOT。豐田不是，他們倡導(dǎo)的設(shè)計理念，更多則是將汽車視為了集成人工智能的機器。而在本屆CES展上，谷歌機器人部門的負責(zé)人，James Kuffner, 宣布正式加入豐田汽車設(shè)在硅谷的研究所，而在此之前，他也參與到了谷歌自動駕駛汽車的研發(fā)。

屏化、硬件軟件化和機械生物化，這三大趨勢也融合了其他行業(yè)的發(fā)展屬性和技術(shù)創(chuàng)新，汽車的產(chǎn)業(yè)大門已經(jīng)打開，更多的跨界融合不可避免。

（文章來源：蓋世汽車）

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