就在日系車(chē)全球回暖的大好境況下，豐田卻令人意外地主動(dòng)放緩前進(jìn)步伐。

“作為創(chuàng)始人家族，我如果提出數(shù)字等具體的數(shù)值目標(biāo)，將出現(xiàn)因受 到很高的重視而導(dǎo)致組織整體偏向一個(gè)方向的可能。”日前，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男公開(kāi)強(qiáng)調(diào)。因此，豐田將其2016年在中國(guó)大陸市場(chǎng)的銷(xiāo)量目標(biāo)定為115萬(wàn) 輛，僅比2015年的112.25萬(wàn)輛銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.4%。

傳統(tǒng)能源車(chē)銷(xiāo)售前景堪憂(yōu)，包括豐田在內(nèi)的各大汽車(chē)企業(yè)都把新能源汽車(chē)視為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

而 在新能源汽車(chē)發(fā)展路徑上，豐田早就選擇了混和動(dòng)力技術(shù)的推廣與應(yīng)用。但中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力，2015年， 中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙爆發(fā)，混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步擠壓，對(duì)于已耗費(fèi)大量精力實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)的豐田而言，這場(chǎng)“華麗的冒險(xiǎn)”能否獲得可觀的回報(bào)，尚 是個(gè)未知數(shù)。

加碼混動(dòng)市場(chǎng)

盡管2016年被豐田看作“休整的一年”，而混合動(dòng)力車(chē)型的推廣，無(wú)疑是豐田接下來(lái)在華工作的重中之重。

“上 市不到3個(gè)月，我們的用戶(hù)訂單量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛。”針對(duì)卡羅拉雙擎上市后的表現(xiàn)，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司銷(xiāo)售部部長(zhǎng)郭平表示，“其實(shí)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展痛 點(diǎn)就是客戶(hù)需求的痛點(diǎn)，這些痛點(diǎn)包括：技術(shù)、成本和品牌形象，成本尤為重要。我們不能一開(kāi)始因?yàn)橹圃斐杀靖?，就從考慮盈利的角度出發(fā)來(lái)為車(chē)型定價(jià)。因此， 卡羅拉雙擎之所以上市初期能得到市場(chǎng)歡迎，是因?yàn)槲覀兘鉀Q了客戶(hù)成本問(wèn)題。”

此外，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者也從廣汽豐田方面了解到，截至2016年1月19日，雷凌雙擎的訂單量為10580輛，已交付車(chē)輛也達(dá)到3510輛。而接下來(lái)，無(wú)論是卡羅拉雙擎還是雷凌雙擎，都各自將2016年銷(xiāo)售目標(biāo)定為月銷(xiāo)3000輛，即全年目標(biāo)3.6萬(wàn)輛。

“出于混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，2015年被豐田定義為在華普及混合動(dòng)力技術(shù)的元年。接下來(lái)，豐田勢(shì)必要通過(guò)增加混動(dòng)產(chǎn)品、加大混動(dòng)技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)等方式，擴(kuò)大混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量，以讓其混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的投入盡早實(shí)現(xiàn)回報(bào)。”相關(guān)行業(yè)人士分析認(rèn)為。

的 確，自2005年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入普銳斯之后，豐田就一直在籌謀將其混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的事宜，之后通過(guò)在長(zhǎng)春生產(chǎn)普銳斯、在廣州生產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)版、引入多款雷 克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型，直至2015年江蘇常熟的混動(dòng)研發(fā)平臺(tái)正式成立，豐田10年來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)“混動(dòng)布局”才終得落地。

毫無(wú)疑問(wèn)，豐田下面最重要的任務(wù)，就是不斷壯大雙擎產(chǎn)品矩陣，奪得中國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)市的快速發(fā)展，但就目前情況而言，諸多市場(chǎng)新形勢(shì)的出現(xiàn)，也將給豐田接下來(lái)推廣混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)更多難點(diǎn)。

搶占“關(guān)鍵期”

據(jù) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)330%和340%。其中，純電動(dòng)車(chē) 型產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成254633輛和24782輛，同比增長(zhǎng)分別為420%和450%。純電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，讓業(yè)內(nèi)重燃希望，連中汽協(xié)也預(yù)測(cè)2016年我 國(guó)新能源汽車(chē)將持續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)期銷(xiāo)量或?qū)⒊^(guò)70萬(wàn)輛。

但另一方面，據(jù)《2015-2020年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)與投資前景 評(píng)估報(bào)告》顯示，相比于美國(guó)、日本市場(chǎng)，中國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展依然緩慢。從2009年到2015年，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到政府的大力推廣，但 鼓勵(lì)方向仍為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型，油電混合車(chē)型的銷(xiāo)售量微乎其微。究其原因，還是由于政府給予混合動(dòng)力車(chē)型的補(bǔ)貼較少（除廣州市補(bǔ)貼1萬(wàn)元／ 輛外，混動(dòng)車(chē)型在全國(guó)其他城市補(bǔ)貼金額為3000元/輛）。而豐田選擇在華國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的初衷就是降低制造成本及售價(jià)。

“對(duì)混動(dòng)車(chē)型 補(bǔ)貼少的原因在于，中國(guó)目前市場(chǎng)在售的油電強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)型都是外資品牌開(kāi)發(fā)的車(chē)型，自主品牌車(chē)企在油電混動(dòng)領(lǐng)域還沒(méi)有一款真正的量產(chǎn)車(chē)型，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)廠 家在這方面的技術(shù)實(shí)力不夠，尤其是在電池組系統(tǒng)、動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng)技術(shù)方面。因此，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)不突破，就無(wú)法找到進(jìn)行補(bǔ)貼的支點(diǎn)。”一名不愿 具名的行業(yè)人士表示。

在中國(guó)政府看來(lái)，純電動(dòng)車(chē)才是節(jié)能減排效果最佳的產(chǎn)品，因此混合動(dòng)力車(chē)作為過(guò)渡性產(chǎn)品，很難從政策導(dǎo)向上迎來(lái)春天。 這對(duì)幾十年來(lái)致力于在全球推廣混動(dòng)技術(shù)的豐田而言，無(wú)疑是最大困難。而該困難的最佳解決辦法，就是讓產(chǎn)品市場(chǎng)最大化，通過(guò)保有量的提升和環(huán)保理念的推廣， 獲得政府認(rèn)可。

郭平認(rèn)為，解決混合動(dòng)力車(chē)型普及的核心方案，就是要讓客戶(hù)體驗(yàn)產(chǎn)品。“我們采用的第一個(gè)方式是通過(guò)會(huì)員俱樂(lè)部形式，讓客戶(hù)無(wú)償體驗(yàn)產(chǎn)品；第二方式就是與滴滴出行等公司合作，通過(guò)專(zhuān)車(chē)試駕的方式吸引年輕人，用產(chǎn)品技術(shù)的優(yōu)勢(shì)解決品牌形象的痛點(diǎn)。”

根 據(jù)豐田的規(guī)劃，在2020年前，其混合動(dòng)力車(chē)全球年銷(xiāo)量要達(dá)到150萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛。其中，2016年對(duì)豐田推廣混動(dòng)技術(shù)至關(guān)重要。一 方面，2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)高速增長(zhǎng)、國(guó)際原油價(jià)格不斷下滑，使得新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。涣硪环矫?，從企業(yè)發(fā)展階段來(lái)看，豐田在中國(guó)市場(chǎng)也急需新技 術(shù)、新產(chǎn)品的刺激。

“其實(shí)，從2012年豐田發(fā)布‘云動(dòng)計(jì)劃’后，其在傳統(tǒng)新產(chǎn)品的導(dǎo)入速度上已經(jīng)有明顯提升，而進(jìn)入2016年以后，由于產(chǎn)品研發(fā)周期的原因，這一速度將會(huì)放緩。因此在現(xiàn)有產(chǎn)品線基礎(chǔ)上增加雙擎動(dòng)力車(chē)型，是豐田今年在華最恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)策略。”上述行業(yè)分析人士認(rèn)為。

實(shí)際上豐田自己也深知，在中國(guó)市場(chǎng)走“混動(dòng)路線”好似一場(chǎng)華麗的冒險(xiǎn)，制約因素較多且孤立無(wú)援，盡管在技術(shù)、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)等方面，豐田的投入都不遺余力，但其想撬動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市這塊蛋糕，仍然存在很大難度。

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