3 月 29 日，比亞迪股份以及比亞迪電子對外公布了它在 2020 年全年的財務(wù)業(yè)績報告。報告數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在 2020 年的營業(yè)總收入為 1566 億元，同比增長了 22.59%；歸母凈利潤為 42.3 億元，同比增長高達(dá) 162.27%。

比亞迪汽車竟是賠錢貨？

目前比亞迪主要的營收由三個部分構(gòu)成，它們分別是汽車及相關(guān)產(chǎn)品、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池以及其他業(yè)務(wù)。其中，比亞迪股份主要負(fù)責(zé)的是汽車業(yè)務(wù)，而比亞迪電子則主要負(fù)責(zé)手機、二次充電電池等業(yè)務(wù)。

年報顯示，在比亞迪 2020 年的營收中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品的收入為 840 億元，同比增長了 32.76%，占總營收的 54%；手機部件以及組裝業(yè)務(wù)的收入為 600 億元，同比增長了 12.48% 占總收入的 38%；二次充電電池、光伏產(chǎn)品以及其它業(yè)務(wù)的收入為 120 億元，同比增長了 15.06%，占總收入的 8%。

值得一提的是，主營汽車業(yè)務(wù)的比亞迪股份在 2019 年還處在虧損狀態(tài)，直到 2020 年下半年汽車行業(yè)回溫才將營收扭負(fù)為正，擺脫了低迷的狀態(tài)。同時，比亞迪股份即便是在汽車業(yè)務(wù)上實現(xiàn)了營收轉(zhuǎn)正，而它的汽車業(yè)務(wù)凈利潤也依然處在下滑狀態(tài)。比亞迪電子的營收不但持續(xù)了 2019 年高歌猛進(jìn)，而且凈利潤相較于 2019 年也有所提升。

另外，比亞迪股份的凈利潤實際上并不是由汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的，而是源于比亞迪電子給它帶來的。換而言之就是，雖然汽車業(yè)務(wù)是比亞迪股份的營收大頭，但是從凈利潤上來看，它根本就是個增收不增利的賠錢貨。目前比亞迪股份的主要收入來源還需要依靠旗下的子公司比亞迪電子來反哺，因為比亞迪電子的凈利潤體量要遠(yuǎn)高于比亞迪股份的汽車業(yè)務(wù)。

比亞迪股份的汽車業(yè)務(wù)之所以會出現(xiàn)增收不增利的情況，是因為比亞迪目前銷售的主要是新能源汽車。由于新能源汽車需要依靠補貼的方式來銷售，這就導(dǎo)致了新車的成交價要低于成本價，所以目前整個新能源汽車行業(yè)普遍都處在虧損狀態(tài)。

其實，這樣的情況對于家大業(yè)大的比亞迪來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了。要知道，蔚來交付一輛車至少要虧損 20 萬；小鵬更慘，每交付一輛車要虧損 25.2 萬！另外，比亞迪在研發(fā)方面的高額投入也是導(dǎo)致它盈利能力差的原因之一。

根據(jù)財報顯示，比亞迪股份僅在 2020 年的研發(fā)費用就高達(dá) 74.65 億元，而這筆研發(fā)費用絕不會憑空消失，因為這是比亞迪股份在向未來輸血。對于比亞迪汽車目前所面臨的尷尬局面，比亞迪股份當(dāng)然不會坐以待斃。

2020 年，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)全面鋪開

2020 年突如其來的新冠疫情導(dǎo)致了全球汽車市場銷量不景氣，中國乘用車銷量整體下滑了 6%。雖然比亞迪汽車的銷量在大環(huán)境的影響下也下滑了 7.46%，但是它的銷售額卻逆勢增長了 32.76%。比亞迪汽車的銷量少了，銷售額反而大幅提升了，這是怎么回事呢？

很簡單，因為銷量只是影響銷售額的一個因素，銷量 x 單車均價才能夠真正決定銷售額的增減。雖然去年比亞迪汽車的銷量出現(xiàn)了下滑，不過它卻通過推出價格更高的汽車，讓單車均價得到了大幅提升，促成了汽車銷售收入的大幅增長。而比亞迪之所以能夠推出價格更高的汽車和它此前投入的研發(fā)資金脫不開關(guān)系。

2019 年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的銷售收入為 632 億元，銷量為 46.14 萬輛，單車均價為 13.7 萬元。2020 年，比亞迪先后推出了沖擊中高端市場的宋 PLUS、漢等車型，當(dāng)年的汽車業(yè)務(wù)收入為 840 億元，銷量下滑到了 42.69 萬輛，但是單車均價卻提升到了 19.67 萬元，同比增長高達(dá) 43.6%。要知道，比亞迪的單車均價已經(jīng)高出絕大部分自主、合資品牌車企的單車均價了，真可謂是從前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪。

為了挽回汽車虧錢的顏面，比亞迪除了通過潛心研發(fā)提升汽車品質(zhì)，以此抬高品牌單車均價之外，它還在汽車領(lǐng)域展開了一系列的布局。

2020 年 4 月 2 日，比亞迪和豐田合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司。比亞迪豐田和以往的廣汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬這些由外資方提供技術(shù)支持的合資品牌截然不同，這家公司將由比亞迪作為技術(shù)主導(dǎo)，為旗下的產(chǎn)品提供電動車所需的三電技術(shù)。

上一家由國內(nèi)車企提供技術(shù)支持的合資品牌是比亞迪和奔馳母公司戴姆勒成立的騰勢。在小雷看來，騰勢之所以存在的意義就是比亞迪向戴姆勒學(xué)習(xí)造車工藝，戴姆勒向比亞迪學(xué)習(xí)三電技術(shù)的一座橋梁。

相較于騰勢，豐田比亞迪的成立則讓小雷聞到了一些不同尋常的味道。要知道，豐田在新能源汽車領(lǐng)域的造詣可是得到了全球消費者認(rèn)可的，那么它和比亞迪合資，并且采用了比亞迪的技術(shù)造車，是不是可以認(rèn)為這是日本新能源巨頭對比亞迪新能源技術(shù)的認(rèn)可呢？

除了乘用車之外，在國內(nèi)的許多城市以及國外的許多發(fā)達(dá)國家中，比亞迪還有一種不容忽視的產(chǎn)品 —— 純電動大巴。在 2020 年，比亞迪的純電動大巴不僅開進(jìn)了承德、鎮(zhèn)江、宜昌、永州，并且還遠(yuǎn)銷海外，完成了向英國、瑞典以及德國等國家的訂單交付。比亞迪的純電動大巴已經(jīng)占據(jù)了全球純電巴士市場份額 20% 以上。

在小雷看來比亞迪滿世界布局純電動大巴的戰(zhàn)略意義多過于盈利能力。雖然純電動大巴有限的交付量實際上并不能給比亞迪股份帶來太多的利潤，但是它對比亞迪卻有著非凡的戰(zhàn)略意義。

要知道，純電動大巴商用車的性質(zhì)和乘用車的性質(zhì)不同，比亞迪純電動大巴在國外主要的客戶是政府或者是有政府背景的企業(yè)，而每天和比亞迪純電動大巴直接打交道的又是眾多的消費者，而這些消費者在未來都有可能成為比亞迪乘用車進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌鰰r的潛在用戶。

這么看來，比亞迪在全球范圍內(nèi)布局純電動大巴是不是可以理解為：比亞迪在乘用車登陸海外市場之前先用純電動大巴和各國政府、消費者交個朋友呢？

比亞迪一向自詡“技術(shù)為本”，那么它自然也少不了去玩一些高精尖的核心技術(shù)。早在 2019 年，比亞迪就成立了三家“弗迪”系的公司，到 2020 年 3 月，“弗迪”系成員擴充到了 5 家，這五家代表著比亞迪尖端科技的公司分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力以及弗迪模具。至于這些“弗迪”系公司到底有多高精尖，咱們可以來看看它們給消費者帶來的產(chǎn)品。

在弗迪電池成立不到一年的時間內(nèi)，它的第一款產(chǎn)品“刀片電池”就已經(jīng)橫空出世。這位狠角色以“讓自燃從新能源汽車字典里抹去”為使命，一出場就通過針刺實驗把它的死對頭三元鋰電池，以及它自己的同胞兄弟磷酸鐵鋰電池揍了個鼻青臉腫，狠到連自己人也沒放過。弗迪動力相較于弗迪電池也是絲毫不遑多讓，它同樣在成立一年之內(nèi)就推出了自己的黑科技 ——DM-i 超級混動系統(tǒng)，揚言要干掉傳統(tǒng)燃油車。

在出行方面，比亞迪通過和滴滴展開深度合作，在 2020 年 11 月份推出了一款滴滴定制網(wǎng)約車 D1。其實小雷在比亞迪和滴滴的這次合作中看到的并不是滴滴所擅長的出行領(lǐng)域，而是汽車代工和自動駕駛技術(shù)。

首先，D1 這款車型是比亞迪專門為滴滴開發(fā)出來的一款專用于網(wǎng)約車領(lǐng)域的車型，這本質(zhì)上就是汽車代工。小雷此前已經(jīng)說過多次，汽車代工或?qū)⒊蔀槲磥砥囍圃鞓I(yè)的主流模式。如果比亞迪想要在汽車代工領(lǐng)域插上一腳，對于它來說其實是沒太大難度的，因為它既有造車底蘊，又有豐富的手機代工經(jīng)驗，在汽車代工方面基本就是吉利 + 富士康的完全體。

其次，滴滴出行一共有 5.5 億用戶，每天都會產(chǎn)生大量的出行數(shù)據(jù)。要知道，任何自動駕駛技術(shù)最怕的都是缺乏路況數(shù)據(jù)的支撐，而滴滴 D1 采集到的這些出行數(shù)據(jù)將會是比亞迪和滴滴研發(fā)自動駕駛的珍寶。

總結(jié)

近年來，整個汽車行業(yè)都進(jìn)行了一輪優(yōu)勝劣汰，目前行業(yè)競爭已經(jīng)進(jìn)入了深水期。如今靠低價搶市場帶來的銷量數(shù)據(jù)雖然好看，但是對于車企而言卻不是一條可持續(xù)發(fā)展的道路，只有注重研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)才能在今后的發(fā)展中保持競爭優(yōu)勢。

2020 年，比亞迪深耕于新能源汽車的研發(fā)，在短短一年的時間內(nèi)就推出了具有顛覆性質(zhì)的刀片電池以及 DM-i 超級混動系統(tǒng)，并且在行業(yè)中進(jìn)行了諸多布局；2021 年，它必將厚積薄發(fā)！

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。