剛過去的2015年，對豪華車品牌來說，基本上可以稱作為“失落”的一年。排名前十的豪華品牌整體市場增速從2014年的兩位數(shù)下降至5%，創(chuàng)三年來新低。

據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，第一梯隊中的奧迪品牌出現(xiàn)進入中國26年來的首次負增長，同比微跌1.4%至57萬輛，在華市場占有率從2013年的 34.2%下滑至30.6%。寶馬(含MINI品牌)僅微增1.7%，為46.37萬輛，市場占有率也從2013年的27.1%下滑至24.9%。第二梯 隊的豪華車品牌雖然整體市場表現(xiàn)優(yōu)于奧迪、寶馬、奔馳三大品牌，但增速與同期相比都出現(xiàn)不同程度下降。沃爾沃在多款車型價格下探的背景下，終于將2015 年的銷量與2014年拉平，此前一直保持高速增長的捷豹路虎品牌2015年在華銷量下降了24%。

在此背景下，2013年曾提出“雙十戰(zhàn)略”（到2015年，達到年銷量10萬輛，細分市場占有率達到10%）的凱迪拉克品牌，2015年也未能如期 完成年銷10萬輛和市場占比達到10%的目標。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2015年凱迪拉克品牌的在華銷量為8萬輛左右，同比僅增長8.9%，市場占有率不足 5%。

“我們并沒有放棄‘雙十戰(zhàn)略’。”上汽通用汽車有限公司副總經(jīng)理施弘在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時坦言，凱迪拉克之所以沒有實現(xiàn)預(yù)想的目標，市 場整體形勢之外，凱迪拉克品牌沒有做好上汽通用內(nèi)部三大品牌的升級銜接也是一個十分關(guān)鍵的原因。比如同為豪華品牌的奧迪，有很大部分的消費者，就是由大眾 品牌所轉(zhuǎn)化而來。而上汽通用雖然年銷量已經(jīng)達到180萬輛左右，基盤客戶已經(jīng)突破千萬，但在消費者高端化升級并選擇凱迪拉克品牌的引導(dǎo)上做得并不好。

施弘分析背后的原因，一是由于此前別克和雪佛蘭的消費者，對于通用的車的發(fā)動機以及油耗方面存在一些不滿意的方面，二是在品牌忠誠度和服務(wù)方面，上汽通用還有待進一步提升；與此同時，凱迪拉克品牌在產(chǎn)品選擇上也不夠豐富，現(xiàn)有的四款產(chǎn)品很難滿足消費者的需求。

2016年，上汽通用希望凱迪拉克能實現(xiàn)10萬輛的銷量，國產(chǎn)凱迪拉克CT6被寄予厚望。一方面，對于凱迪拉克來說，這款車目前在華國產(chǎn)的最高級別 車型，是凱迪拉克品牌新美式旗艦風(fēng)范的代表，承擔(dān)著樹立品牌的重任；而另一方面，面對目前增速日漸放緩的豪華車市場，CT6也必須拿出銷量。在希冀品牌和 銷量兼得的背景之下，1月27日，凱迪拉克CT6以43.99萬~81.88萬的價格入市，雖然上汽通用認為這是一個十分具有誠意的定價，CT6不僅在空 間和配置上超越同級別車型，還擁有不少創(chuàng)新和科技配置，但從目前各大汽車論壇的消費者反饋來看，消費者的接受程度依然是褒貶不一。這款新車最終能否讓凱迪 拉克品牌“名利雙收”，顯然還有待市場檢驗。

不過，名利之外，施弘認為，CT6的國產(chǎn)對于上汽通用的意義還在于對內(nèi)部生產(chǎn)體系的柔性化和智能化帶來的挑戰(zhàn)。目前CT6在中國和通用美國兩地同步 生產(chǎn)，而為了配合這款通用旗艦車型的在華投產(chǎn)，上汽通用于2013年6月啟動了對凱迪拉克專屬工廠的奠基建設(shè)。1月21日，這家位于上海金橋的凱迪拉克新 工廠正式建成投產(chǎn)。

這毫無疑問是目前國內(nèi)工廠投資中最大手筆的例子之一。記者橫向?qū)Ρ龋本┍捡Y2015年4月投產(chǎn)的NGCC工廠總投資額為7.2億歐元（約51億人 民幣）；2012年5月華晨寶馬投產(chǎn)的鐵西工廠總投資為15億歐元(約107億人民幣)。而設(shè)計產(chǎn)能為13萬輛，總投資為109億元，按投資額凱迪拉克工 廠在汽車業(yè)也是排名非?？壳暗?。僅一期的總投資額就達到80億元，占地面積47.7萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能達到16萬輛，擁有國內(nèi)首個具備全鋁車身制造能力 的車身車間，機器人386臺。而此前被認為自動化程度最高的、奇瑞捷豹路虎常熟工廠的機器人也僅為306臺。

通用將目前四大先進連接工藝，包括鋁激光焊接、鋁電阻焊接、自攻螺接和自沖鉚接等，都應(yīng)用在了這家工廠，以實現(xiàn)車身連接技術(shù)100%自動化。同時， 凱迪拉克工廠還集柔性、智能于一體，能支持7款車型柔性總裝，并通過智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以追溯至每一個關(guān)鍵緊固點的扭矩信息，構(gòu)建全自動數(shù)字化裝配體系。

在系列布局到位后，凱迪拉克將加快產(chǎn)品的國產(chǎn)化步伐。“從2016到2020年，凱迪拉克的產(chǎn)品要從現(xiàn)有的4款擴容到8款。” 施弘表示。而此前提出的“雙十戰(zhàn)略”，也希望在下一個五年得到實現(xiàn)。

不過，暗暗蓄勢的豪華車品牌，遠不止凱迪拉克一家，包括沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克薩斯都在努力。下一個五年，背負車市降檔的壓力，豪華車品牌格局還將發(fā)生怎樣的變化，有待觀察。

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