中國(guó)新能源汽車(chē)在2016年1月交出的成績(jī)單喜憂參半。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）剛發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo) 量達(dá)13748輛，較之2015年1月4861輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)1.8倍，與2015年12月3.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，環(huán)比下降63%，銷(xiāo)量減少超過(guò)2萬(wàn) 輛。

各大新能源車(chē)企今年1月的表現(xiàn)與市場(chǎng)整體情況趨近，同比上漲而環(huán)比出現(xiàn)不同程度下滑。在 純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，2016年1月銷(xiāo)量表現(xiàn)較強(qiáng)的當(dāng)數(shù)北汽E系列、江淮iEV車(chē)型，兩者銷(xiāo)量都過(guò)千輛，其中，奪得首位的是北汽E系車(chē)型，銷(xiāo)量達(dá)1646 輛，環(huán)比2015年12月銷(xiāo)量下降僅50輛。而江淮iEV車(chē)型銷(xiāo)量1月達(dá)1427輛，較之去年12月銷(xiāo)量減少在150輛左右。排在第三位的江鈴車(chē)型銷(xiāo)量也 是超過(guò)千輛，環(huán)比變化也不大維持在150輛之內(nèi)。

作為插電式混動(dòng)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，同比依然保持快速增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，比亞迪唐和秦兩款插電式乘用車(chē)車(chē)型在1月銷(xiāo)量為4529輛，占比亞迪新能 源乘用車(chē)銷(xiāo)量的80%；3款純電動(dòng)車(chē)型(e6\e5\騰勢(shì))銷(xiāo)量累計(jì)1146量，占比20%。值得注意的是，比亞迪新能源乘用車(chē)在去年12月的銷(xiāo)量逾萬(wàn) 輛，今年1月銷(xiāo)量環(huán)比近乎“腰斬”。

其中，比亞迪主力車(chē)型唐在插電式乘用車(chē)領(lǐng)域依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，完全接替比亞迪秦的霸主地位，今年1月銷(xiāo)量突破4000輛，占據(jù)插電式乘用車(chē)市場(chǎng)近7 成，但比去年12月逾5000輛的月銷(xiāo)量略有下滑，而比亞迪秦的銷(xiāo)量則下滑至千輛以下，今年1月銷(xiāo)售僅517輛，較之去年12月銷(xiāo)量減少約1000輛。此 外，比亞迪的純電動(dòng)e6、e5以及騰勢(shì)與去年12月的銷(xiāo)量相比皆下滑。插電式乘用車(chē)領(lǐng)域的另一個(gè)領(lǐng)跑者上汽榮威e550今年1月銷(xiāo)量在千輛以上，占比市場(chǎng) 19%份額，較之去年12月下降358輛。

從往年月度走勢(shì)看，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基本呈現(xiàn)前低后高的加速拉升走勢(shì)，這與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐年退坡有關(guān)，大部分生產(chǎn)企業(yè)往往最后幾個(gè)月都鉚足了勁生產(chǎn)，供需雙方都在跟時(shí)間賽跑，以爭(zhēng)取拿到更多的補(bǔ)貼。

不過(guò)，除了新能源補(bǔ)貼政策退坡這一因素之外，乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜17日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，這與政府近期在查騙補(bǔ)也有關(guān)。

前不久，財(cái)政部組織的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專(zhuān)項(xiàng)檢查正式開(kāi)始，財(cái)政部針對(duì)新能源汽車(chē)騙補(bǔ)行為專(zhuān)項(xiàng)檢查在一定程度上出清虛假需求。與此同時(shí)，由 于騙補(bǔ)現(xiàn)象存在，一些地方政府推遲今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼發(fā)放。一家車(chē)企內(nèi)部人士近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商1月在賣(mài)去年的新能源 汽車(chē)庫(kù)存。由于近日相關(guān)政府部門(mén)嚴(yán)查新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，導(dǎo)致補(bǔ)貼發(fā)放速度多少有些受到影響。新能源補(bǔ)貼政策尚要不斷完善和規(guī)范，在這過(guò)程中給新能源車(chē)企的經(jīng) 營(yíng)和定價(jià)帶來(lái)一定困擾，進(jìn)入十字路口的迷茫期，但困難應(yīng)該是短暫的。

此外，自2009年8月開(kāi)始推出節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄，歷經(jīng)6年多的時(shí)間，原《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型 目錄》的車(chē)型，自2016年1月1日起廢止，此次國(guó)家推行新目錄是產(chǎn)品升級(jí)的規(guī)范性調(diào)整，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)變化有一定影響；另一方面，2015年作 為新能源汽車(chē)第二階段的收尾，外加2016年未出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策的因素影響。導(dǎo)致2016年1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)較之2015年12月落差較大。

由于多重因素“膠著”，業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)判出現(xiàn)較大分歧，有人看好有人看空。楊再舜談到，目前情況不明朗，不好判斷。汽車(chē)專(zhuān)家張志勇 近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)則樂(lè)觀認(rèn)為，隨著2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷豐富以及續(xù)航里程等技術(shù)水平不斷提升，加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將明顯改善 等，預(yù)計(jì)今年新能源車(chē)銷(xiāo)量將保持整體上行。

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