都說(shuō)2015年是車(chē)市的噩夢(mèng)，“微增長(zhǎng)”“新常態(tài)”等論調(diào)更是讓車(chē)企管理者眉頭緊鎖，但銷(xiāo)量下滑并不絕對(duì)，一些自主品牌的老總們收到了相對(duì)滿(mǎn)意的 答卷，成績(jī)可圈可點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2015年自主品牌乘用車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)873萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，市場(chǎng)占有率從2014年的38.5%提升至 41.3%。雖說(shuō)起點(diǎn)低，獲得的期望值并不高，但市場(chǎng)成績(jī)證明了自主品牌真的在崛起，畢竟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，成交量能說(shuō)明一切。

在眾多一二線城市搖號(hào)、排號(hào)政策對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生一定消極影響的情況下，自主品牌卻捷報(bào)頻傳：2015年11月12日，長(zhǎng)城哈弗H6在天津工廠迎 來(lái)第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線，成為自主品牌第一個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)輛的SUV車(chē)型；12月15日，長(zhǎng)安在重慶大本營(yíng)迎來(lái)2015年第100萬(wàn)輛自主乘用車(chē)下線，成為 首個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破百萬(wàn)輛的自主品牌；12月18日，奇瑞在安徽蕪湖迎來(lái)了第500萬(wàn)輛車(chē)下線，成為中國(guó)第一個(gè)達(dá)到500萬(wàn)輛乘用車(chē)的自主品牌車(chē)企。

這要得益于自主品牌深耕SUV、家用MPV以及新能源領(lǐng)域的努力。制定正確英明、與時(shí)俱進(jìn)的整體市場(chǎng)策略，不走彎路、發(fā)展效率極高成為自主 品牌涌進(jìn)主流市場(chǎng)的強(qiáng)大助力。曾幾何時(shí)，自主品牌是小型、廉價(jià)、質(zhì)量差的代名詞，但現(xiàn)如今，一些自主品牌在品質(zhì)和技術(shù)上都發(fā)生了翻天覆地的變化，口碑與市 場(chǎng)認(rèn)可度在近年來(lái)持續(xù)上升，這也成為了自主品牌逐步進(jìn)軍中高端汽車(chē)市場(chǎng)的奠基石。

穩(wěn)中求進(jìn)，精益求精

在自主品牌中，長(zhǎng)安憑借均衡、穩(wěn)健的風(fēng)格，在2015年取得了111.29萬(wàn)輛的成績(jī)，比2014年上升了15萬(wàn)輛。成為自主品牌中銷(xiāo)量最 好、增幅最大的狀元選手。在自主品牌中，長(zhǎng)安車(chē)型最為全面，兩款SUV車(chē)型CS35、CS75分別實(shí)現(xiàn)16.93萬(wàn)輛、18.66萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；轎車(chē)逸動(dòng)和 悅翔共銷(xiāo)售30多萬(wàn)輛，MPV歐諾也斬獲了超14萬(wàn)輛的優(yōu)異成績(jī)。今年3月，CS15的上市勢(shì)必成為長(zhǎng)安的另一個(gè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

說(shuō)到SUV，就不得不提到另一個(gè)自主品牌——長(zhǎng)城汽車(chē)。從2014年的61萬(wàn)輛到2015年的75萬(wàn)輛，長(zhǎng)城憑借旗下哈弗SUV銷(xiāo)量的爆發(fā) 式增長(zhǎng)，取得了很大突破。2015的中國(guó)車(chē)市可謂是SUV的爆發(fā)年，2000多萬(wàn)輛乘用車(chē)中SUV車(chē)型占了620萬(wàn)輛的高比例，而哈弗品牌就占據(jù)了70萬(wàn) 輛，甚至擊敗了在其他眾多細(xì)分市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭的合資品牌。

這當(dāng)中，哈弗H6功不可沒(méi)，H1、H2、H8、H9也在逐漸發(fā)力，配合變速箱自動(dòng)擋的技術(shù)革新和1.5T動(dòng)力總成的研發(fā)，哈弗SUV銷(xiāo)售前 景大好?；谙M(fèi)者對(duì)SUV的需求持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城對(duì)哈弗品牌的大力支持，以及對(duì)SUV的專(zhuān)注與精益求精，未來(lái)幾年其國(guó)產(chǎn)SUV龍頭老大的地位難以撼動(dòng)。

當(dāng)然，民營(yíng)企業(yè)在資金和資源方面無(wú)法和國(guó)企比較，專(zhuān)注SUV導(dǎo)致轎車(chē)沒(méi)有足夠的資金和人力去兼顧，2015年長(zhǎng)城轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H5萬(wàn)輛。當(dāng)然， 要在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的轎車(chē)市場(chǎng)花費(fèi)巨大的精力和財(cái)力，對(duì)長(zhǎng)城風(fēng)險(xiǎn)很大；SUV車(chē)型的突破性發(fā)展會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)幫助長(zhǎng)城完成產(chǎn)能提升、資金回籠的任務(wù)，并且迅 速提升品牌價(jià)值。

另辟蹊徑，發(fā)揮所長(zhǎng)

與長(zhǎng)城SUV大戰(zhàn)略恰恰相反，吉利更注重轎車(chē)方面的發(fā)展。多品牌戰(zhàn)略的試水中，帝豪脫穎而出的同時(shí)，也為吉利帶來(lái)了豐富的轎車(chē)產(chǎn)品線，帝豪EC7單車(chē)型20萬(wàn)輛的優(yōu)異成績(jī)令人艷羨；遠(yuǎn)景和新金剛的改款也幫助吉利在三四線城市提升了不少保有量。

從2014年的42萬(wàn)輛到2015年54萬(wàn)輛，吉利終于從五大自主品牌墊底的位置提升至第三位，進(jìn)步卓越。借助沃爾沃的技術(shù)和外觀風(fēng) 格，2015年4月上市的博瑞轎車(chē)也令人耳目一新，但新車(chē)型在上市后需要一定時(shí)間去積攢市場(chǎng)認(rèn)知與認(rèn)可度，并無(wú)法在短期內(nèi)為銷(xiāo)量提升帶來(lái)更大的幫助。

在SUV車(chē)型方面，吉利雖然也有舊時(shí)全球鷹和英倫的一些車(chē)型，但無(wú)論是在多品牌戰(zhàn)略收縮之前亦或之后，吉利的SUV銷(xiāo)量一直不盡如人意，未 能發(fā)掘出一款真正走量的SUV車(chē)型。面對(duì)短板，今年4月北京車(chē)展上市的博越SUV令人期待，在新一輪SUV市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，吉利也將走心應(yīng)戰(zhàn)。

說(shuō)到發(fā)揮一技之長(zhǎng)，比亞迪可謂風(fēng)光無(wú)限。電池技術(shù)是比亞迪的看家本領(lǐng)，20年的電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為它注入了新時(shí)代特有的活力。尤其是在新能 源車(chē)陽(yáng)光照入現(xiàn)實(shí)的今天，比亞迪并不糾結(jié)于身邊的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是帶著中國(guó)品牌的傲氣，為自己的車(chē)型配上中國(guó)朝代商秦漢唐宋元的名號(hào)，征戰(zhàn)全球新能 源市場(chǎng)。

借助新能源車(chē)型的上市，比亞迪品牌內(nèi)其他車(chē)型，如F3、F4、S7也得到了一定支撐，45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也相對(duì)2014年有所提升。放眼未來(lái)，比亞迪新的混動(dòng)車(chē)型即將上市，值得期待，在車(chē)型創(chuàng)新度方面積極向上，進(jìn)步卓越。邁開(kāi)大步，勢(shì)必越走越寬。

大家風(fēng)范，奮勇前行

曾幾何時(shí)，奇瑞就是中國(guó)自主品牌的代名詞。如今瑞虎SUV擁有優(yōu)秀的口碑，艾瑞澤也在努力地證明奇瑞在不斷求新。雖然與2014年的 47.62萬(wàn)輛相比，2015年的46.47萬(wàn)輛略有降幅，但年末的第500萬(wàn)輛下線，為奇瑞乃至自主品牌的忠實(shí)擁躉打了一劑強(qiáng)心針。

從觀致汽車(chē)銷(xiāo)量200%翻番增長(zhǎng)，再到與捷豹路虎強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，奇瑞的主動(dòng)革新與勇敢突破依然不失昔日勇士的威風(fēng)。畢竟大膽制定新思路、新策略的魄力，不是人人都有，一段時(shí)間后也許正是這一步棋能讓奇瑞笑到最后。

作為央企，一汽與東風(fēng)在2015年自主板塊的競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)略顯弱勢(shì)。一汽自主板塊銷(xiāo)量同比減少19.6%，低于全國(guó)平均水平。奔騰產(chǎn)品力不 足，起步晚，尚不能與五大自主品牌相抗衡，品牌內(nèi)部車(chē)型價(jià)差過(guò)小，市場(chǎng)寬度有所局限。兩大央企在自主板塊競(jìng)爭(zhēng)中雖然并不強(qiáng)勢(shì)，但成功需要過(guò)程。

一汽東風(fēng)換帥恰恰證明了國(guó)家對(duì)自主汽車(chē)復(fù)興的關(guān)注與助其崛起的決心。依托強(qiáng)大的產(chǎn)能和雄厚的積累，2015年年末奔騰B30上市后的好評(píng)和 紅旗H7的銷(xiāo)量突破，為一汽帶來(lái)了希望。東風(fēng)大刀闊斧改革管理體制，產(chǎn)銷(xiāo)職能的科學(xué)化以及產(chǎn)品線豐富化，成績(jī)顯著。復(fù)興國(guó)車(chē)，再度輝煌并不是奢望。

想要在困境中求發(fā)展，就要抓住機(jī)遇。自主品牌紛紛認(rèn)準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在轎車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行洗牌的同時(shí)，正確分析，抓住了時(shí)代脈搏，在SUV、MPV以及新能源技術(shù)方面施展拳腳。正所謂八仙過(guò)海，各顯神通，氣勢(shì)直逼實(shí)力雄厚的合資與進(jìn)口品牌。

值得欣慰的是，無(wú)論是不少?lài)?guó)人最看重的面子——外觀，還是汽車(chē)的核心靈魂——發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)技術(shù)，這些年，自主汽車(chē)品牌正在逐步放棄抄襲，注 重自主創(chuàng)新與研發(fā)，各方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，甚至達(dá)到世界領(lǐng)先水平。畢竟中國(guó)制造并非長(zhǎng)久之計(jì)，中國(guó)創(chuàng)造才是可持續(xù)發(fā)展的方向。

在自主品牌飛速進(jìn)步，從量變到質(zhì)變的過(guò)程中，一些車(chē)企膽大心細(xì)，有所專(zhuān)長(zhǎng)，有所舍棄，敢于嘗試，并有著快速做出調(diào)整的魄力和能力。

值得驕傲的是，越來(lái)越多的自主品牌加入全球競(jìng)爭(zhēng)，大量精細(xì)化、精品化的車(chē)型和車(chē)系受到海內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)的青睞與認(rèn)可。打破壟斷，撬動(dòng)市場(chǎng)的杠桿，中國(guó)老百姓再也不用花幾倍于國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格購(gòu)車(chē)，自主品牌功不可沒(méi)。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，自主品牌還在路上。人們相信，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，自主品牌的第一要?jiǎng)?wù)是做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提升車(chē)輛保有量的同時(shí)，提升品牌知名度和美譽(yù)度。只要一步一個(gè)腳印，自主品牌進(jìn)軍高端車(chē)領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)指日可待。

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