公司高層管理人員的變動頻率，往往是行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的“晴雨表”。
2016年伊始，已經有多位汽車企業(yè)的大佬們，職位或單位發(fā)生了變化。而一位汽車行業(yè)獵頭向《中國經營報》記者預測，2016年車企高管的變動會更加頻繁，跨行業(yè)的人才競爭將愈發(fā)激烈。
早 在2008年金融危機發(fā)生之后，跨行業(yè)獵人就成為趨勢，因為“互聯(lián)網 ”概念讓各行業(yè)的邊界愈發(fā)模糊，而汽車業(yè)內的人事變化似乎并非受到沖擊。但未來，跨 界人才進入汽車企業(yè)的趨勢將越來越明顯。這或許也預示著，國內汽車企業(yè)的管理模式調整，已經進入新的階段，對高層人才的需求也更趨向于全面復合型。
高管“跳槽季”
用“跳槽季”來形容2016年開年汽車企業(yè)的高管變動一點都不夸張。1月6日，觀致汽車宣布：現(xiàn)任觀致汽車首席執(zhí)行官墨斐因個人原因，將于1月底辭職。在任命新的CEO之前，觀致汽車董事長陳安寧將兼任代理CEO。
墨斐的離職在汽車圈“一石激起千層浪”，因為一年前，墨斐與其“老搭檔”孫曉東先后加入觀致汽車，外界一致認為“墨孫組合”將成為觀致汽車的“拯救者”。
這一年，墨斐帶領觀致汽車重新進行了品牌與產品的定位，以產品為導向打開市場，同時創(chuàng)新性地開拓了觀致獨有的營銷模式，一切剛剛走上正軌，墨斐卻“閃電”離職，而在其辭職前一天，墨斐還帶領觀致員工敲響了開市之鑼，對前景充滿希望。
觀致方面表示，墨斐的離職是其“個人原因”，但這個說法似乎太過冠冕堂皇，汽車行業(yè)知名評論員張志勇分析認為，盡管觀致2015年銷量增速較為可觀，但是相比于整個自主品牌，其品牌力仍較弱。
而墨斐的離職或許也與整個奇瑞的管理有關。對于像墨斐這樣的成熟職業(yè)經理人，他希望得到的是董事會的充分授權，而尹同躍則帶有典型的民營企業(yè)家長式管理。
除 了墨斐的離職，2016年年初的這輪“跳槽季”，高管間跳槽全部源于合資車企。如廣汽三菱原副總經理杜志堅同時兼任三菱（中國）董事長，廣汽三菱原總經辦 主任場龍成為三菱中國執(zhí)行副總經理。東風英風尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪汽車有限公司中國區(qū)總經理戴雷跳槽至和諧富騰互聯(lián)網加智能電動汽車公司首席 運營官后，其工作由英菲尼迪汽車有限公司原COO武佳碧接任……
看似跳動頻繁，但是如果分析近三年來汽車企業(yè)高管的跳槽頻率，知名獵頭顧問李艷明用“正常”來形容，因為據不完全統(tǒng)計，2015年全年，國內車企有近120位高管職位發(fā)生變動，2014年全年有136位，這意味著平均每個月都會有10名左右的車企高管跳槽。
“一 個行業(yè)高管在合理范圍之內的變動，說明這一行業(yè)前景好，相對活躍。如果該行業(yè)幾乎都是高管向其他行業(yè)轉而很難由其他行業(yè)轉入，則說明行業(yè)前景堪憂。”李艷 明說。顯然，即便2015年中國車市“微增長”，擺在車企面前困難重重，但在獵頭眼中，汽車行業(yè)仍然蓬勃發(fā)展，因為他們手頭的職位需求依舊旺盛。
復合型人才爭奪戰(zhàn)
記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2015年全年及2016年“跳槽季”中車企高管的變動，全部人事變動都發(fā)生在汽車行業(yè)內部，在張志勇看來，諸多的高管跳槽，唯有戴雷從傳統(tǒng)汽車行業(yè)跳入時下最紅火的互聯(lián)網造車企業(yè)算是其職業(yè)生涯的一場“顛覆”，其挑戰(zhàn)最大。
事 實上，當互聯(lián)網造車概念起步階段，獵頭們的對象往往是整車設計、制造方面的人才及IT人才，而戴雷加入智能汽車領域，業(yè)內人士大膽猜測：互聯(lián)網汽車即將量 產銷售。“戴雷在寶馬、英菲尼迪等車企的工作背景顯示，他強于汽車營銷與銷售，新公司向其拋出橄欖枝，就是想其在營銷領域再創(chuàng)新業(yè)績。”李艷明說。
一 個頗引人注意的現(xiàn)象在于，近幾年，跨行業(yè)領域的人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，保險精算行業(yè)聘請快消背景的人才做高管、奢侈品高管跳槽至蘋果公司、地產企業(yè)請來金融 背景的人……然而，這樣的現(xiàn)象在汽車圈卻較為罕見，只是在2008年金融危機之時，福特公司遇到了一系列問題，最終請來穆拉利這個跟飛機打了一輩子交道的 人造汽車。
穆拉利強于做成本控制，挽救福特于危難之中。事實上，無論是飛機制造還是汽車制造，將數(shù)千個零部件有效組裝在一起，保證安全、 質量，有很多相近的地方，彼此有很多經驗值得借鑒。“相關或相近行業(yè)的經驗跨界能夠給本行業(yè)帶來更加新鮮的氣息，而非死氣沉沉。”李艷明說。
以 互聯(lián)網造車為例，那些互聯(lián)網企業(yè)憑借資本的力量，網羅了一大批擁有汽車設計、制造，IT工程師及互聯(lián)網產品經理。無論如何，其核心仍然是“車”，傳統(tǒng)汽車 企業(yè)的人才在這一交叉領域的地位不可小覷。然而業(yè)內人士認為，這個活躍度遠遠不夠，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高級人才目前還處在從屬地位而非主導。
張志勇判斷，2016年汽車企業(yè)的人才更迭會更加頻繁，因為汽車產業(yè)是激蕩發(fā)展的關鍵一年，傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)更加困難，而IT、互聯(lián)網產業(yè)對于企業(yè)的改造更加迅猛，倒逼著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的變革。
近 段時間，各大車企都相繼公布了2016年的銷量目標，可以用“保守”一詞來形容。“對于汽車企業(yè)的職業(yè)經理人而言，他的目標是實現(xiàn)個人利益的最大化，而非 董事會利益的最大化，像互聯(lián)網汽車在資本的助推下，有更廣闊的市場前景或薪情，可以肯定的是會有很多職業(yè)經理人從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉向互聯(lián)網造車企業(yè)，人才變 動愈發(fā)頻繁。”張志勇說。
汽車行業(yè)知名分析師賈新光認為，隨著企業(yè)戰(zhàn)略階段的不同，董事會也會根據其短、中、長期目標選擇更為恰當?shù)娜恕?對于汽車界風起云涌的2016年，車企也會有更多新的思路，找對能夠達成董事會目標的合適人才是重中之重。顯然在“互聯(lián)網 ”、工業(yè)4.0、智能汽車提速 的大背景下，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是智能汽車企業(yè)，那些既懂汽車制造，又懂互聯(lián)網產品的跨界人才，必將成為諸多汽車企業(yè)爭奪的核心目標。
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