特斯拉會(huì)成為下一個(gè)蘋果嗎？

當(dāng)面向大眾市場(chǎng)的最新平價(jià)車型Model 3在短短一周內(nèi)實(shí)現(xiàn)32.5萬輛訂單量時(shí)，人們有理由相信這個(gè)假設(shè)的成立。但對(duì)于這家由“科學(xué)狂人”埃隆·馬斯克一手創(chuàng)辦的硅谷新貴來說，最重要的卻是如何更好地成為自己。

作為特斯拉的第三款量產(chǎn)車型，Model 3肩負(fù)著的不僅是走量的任務(wù)，而且還是特斯拉從小眾走向主流的決定性車型。較親民的價(jià)格讓特斯拉不再可望而不可及，但產(chǎn)能的緊張卻極有可能成為其銷量增長的另一個(gè)“緊箍咒”。

按照規(guī)劃，Model 3將在2017年開始在北美交付，推算下來，其在中國市場(chǎng)的交付時(shí)間有可能是在2018年，而這一年恰好是特斯拉計(jì)劃在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的年份。這意味著，在未 來兩年時(shí)間內(nèi)，特斯拉將在中國完成選址、生產(chǎn)線技術(shù)落地等一系列工作，并且?guī)缀鯖]有可延緩的空間。

在缺乏新品的這兩年里，曾向媒體感嘆“在中國大陸賣車真不容易”的馬斯克，要考慮的不止是怎么賣更多的車，還得要解決意欲購買特斯拉的消費(fèi)者對(duì)里程 焦慮、充電是否方便等諸多現(xiàn)實(shí)性問題。同時(shí)，更讓馬斯克感到憂慮的是，面對(duì)來自中國本土和外國車企的夾擊，留給特斯拉的這兩年將尤為緊迫。

Model 3兇猛

線下大排長龍，線上擁堵延時(shí)，為了預(yù)定到史上最便宜的特斯拉，粉絲們甚至在Model 3發(fā)布前的幾天便在店鋪外排隊(duì)等候，情況如同早前新一代iPhone發(fā)售現(xiàn)場(chǎng)。

強(qiáng)大的粉絲效應(yīng)帶動(dòng)了訂單量的飆漲。“18萬輛，27.6萬輛”，這是Model 3在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日晚間發(fā)布后，在24小時(shí)和36小時(shí)內(nèi)分別達(dá)到的訂單數(shù)量。4月8日，特斯拉發(fā)布公告表示，短短一周之內(nèi)，Model 3預(yù)定量已突破32.5萬輛，未來銷售額約為140億美元，創(chuàng)造了特斯拉單周預(yù)定量最高歷史紀(jì)錄。Model 3也因此成為汽車行業(yè)有史以來單周內(nèi)俘獲訂單最多的一款產(chǎn)品。

在特斯拉最為看重的中國市場(chǎng)，Model 3的預(yù)定同樣火爆，但特斯拉中國傳播總監(jiān)陶融在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前尚未有中國市場(chǎng)具體的訂單數(shù)據(jù)可公布。

在發(fā)布會(huì)上，除了告訴公眾基本款Model 3目標(biāo)價(jià)3.5萬美元（約合22.7萬元人民幣）、一般配置4.2萬美元外，特斯拉再?zèng)]有提供任何與價(jià)格有關(guān)的信息。

“按照特斯拉前兩款車型的定價(jià)規(guī)律，特斯拉會(huì)在中國交付之前確定具體的售價(jià)，要取決于當(dāng)時(shí)的關(guān)稅和各種收費(fèi)。”陶融對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

根據(jù)媒體推算，Model 3在美國新車起售價(jià)為3.5萬美元（約合22.7萬元人民幣），加上運(yùn)輸裝載費(fèi)（大約2.3萬元人民幣）、近30%的關(guān)稅 增值稅（稅費(fèi)總計(jì)大約為10萬元人民幣）后，國內(nèi)售價(jià)很可能會(huì)在35.07萬元左右。

盡管相對(duì)于定價(jià)70萬-147萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)轎車Model S和電動(dòng)SUV Model X來說，Model 3的價(jià)格顯得十分親民，但35萬元的起步價(jià)在中國市場(chǎng)可能無法建立價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

縱觀國內(nèi)新能源車市場(chǎng)，同樣價(jià)位和性能的產(chǎn)品暫時(shí)空缺，而價(jià)格相近的也只有比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)，它的車型售價(jià)從36.90萬-39.90萬元 不等。不過，在等待Model 3上市的未來兩年時(shí)間里，包括樂視、蔚來、菲斯科等在內(nèi)的電動(dòng)超跑產(chǎn)品也將有望相繼問世，屆時(shí)特斯拉將面臨來自更為“顛覆”的IT企業(yè)圍剿。

陶融強(qiáng)調(diào)，Model3是一款定價(jià)親民的入門級(jí)豪華車型，并且以Model S作為參考，其售后成本和用電成本都較為低廉，所以相信它會(huì)非常有競爭力。

“其實(shí)競爭對(duì)于特斯拉來講一直都非常激烈，只是大家需要換個(gè)角度，特斯拉從來不只是跟電動(dòng)汽車去競爭，像Model S誕生的時(shí)候是定位在豪華汽車，從這一點(diǎn)來說，Model 3也是一樣。它們不僅是作為一款電動(dòng)汽車去競爭，而是作為一款汽車在同級(jí)里面去競爭。”陶融對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

產(chǎn)能吃緊

特斯拉預(yù)計(jì)，Model 3將在2017年進(jìn)行量產(chǎn)和交車。不過有分析認(rèn)為，交付日期很可能會(huì)被延后。另一方面，特斯拉也面臨實(shí)際出售量少于預(yù)訂量的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，特斯拉的產(chǎn)能僅為5萬輛左右，這意味著其在未來2-3年時(shí)間，產(chǎn)能至少需要實(shí)現(xiàn)40萬輛才能滿足三款車型的同時(shí)量產(chǎn)。事實(shí)上，在產(chǎn)能方面，特斯拉早就給出了2020年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛的規(guī)劃。

被迫逾期交付的情況已經(jīng)出現(xiàn)。

特斯拉原先預(yù)計(jì)今年內(nèi)第一季度全球新車銷量為1.6輛，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際交付銷量為14820輛，同比激增47.8%，實(shí)際完成了92.625%，低于預(yù)期。不過特斯拉表示，仍然有望在2016年實(shí)現(xiàn)全年交付8萬至9萬輛新車的目標(biāo)。

從車型來看，Model S銷量為12420輛，而Model X則因遭遇產(chǎn)能下降等問題，銷量為2400輛。

特斯拉官方表示，今年一二月份，Model X零部件供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，并且期限超過預(yù)期，對(duì)第一季度新車交付銷量造成拖累。短缺問題的原因在于Model X應(yīng)用了過多新技術(shù)，例如鷹翼式車門的應(yīng)用較預(yù)期更加困難；特斯拉也承認(rèn)對(duì)供應(yīng)商能力缺少檢驗(yàn)，部分零部件在公司內(nèi)部存在生產(chǎn)能力的空白。

針對(duì)這一情況，特斯拉決定將Model X車型的產(chǎn)量提升至750輛。盡管遭遇了初期的生產(chǎn)困難，但是Model X在2016年的交付計(jì)劃依舊為8-9萬輛。

隨著Model 3訂單量的持續(xù)走高，產(chǎn)能的擴(kuò)充迫在眉睫。馬斯克在Twitter上表示：“如果這樣的趨勢(shì)持續(xù)下去，Model 3的訂單量有望突破50萬輛，可以考慮在歐洲另外興建工廠擴(kuò)產(chǎn)。”

在去年的博鰲亞洲論壇上，馬斯克曾表示，特斯拉會(huì)在3年內(nèi)在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心。按照馬斯克的說法推算，國產(chǎn)化落地的時(shí)間是在2018年，這一年恰好與Model 3在中國的交付時(shí)間重疊。

馬斯克透露，希望能在2016年中旬敲定一名中國制造商合作伙伴和加工廠的位置。此前就有政府文件流出，顯示“蘇州相關(guān)政府部門3月13日召開專題會(huì)議研究特斯拉汽車項(xiàng)目落戶蘇州相關(guān)事宜”，引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)特斯拉落戶蘇州的猜想。

對(duì)于“中國合伙人”的選擇標(biāo)準(zhǔn)和國產(chǎn)化時(shí)間表等問題，特斯拉官方始終三緘其口。“國產(chǎn)化還處于一個(gè)最初的階段，沒有新的可公開的信息可以和大家分享。”陶融對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

先買車還是先建樁？

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師、汽車研究專家賈新光在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉在中國銷售遇挫的原因有三，一是純電動(dòng)汽車充電難；二是汽車成本高；三是“里程恐懼”：遠(yuǎn)距離擔(dān)心沒電，不掌握周邊充電站信息。

數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉已在中國近50個(gè)城市建設(shè)了340多個(gè)超級(jí)充電站，在百余座城市建設(shè)了1600多個(gè)目的地充電樁。但如果Model 3開售，這一數(shù)量并不足以支撐用戶的需求。

“超級(jí)充電站和目的地充電樁這兩種方式會(huì)根據(jù)車主的分布情況和使用需求來布局，盡量在他們的活動(dòng)范圍之內(nèi)，京津冀、長三角和珠三角這些地方會(huì)鋪得多一些，基本上把全國重要的地區(qū)都打通，這個(gè)會(huì)做更多深入的鋪設(shè)。”陶融對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

按照陶融的說法，特斯拉的續(xù)航里程在500公里左右，在一條特定的線路上，每隔兩三百公里設(shè)置一個(gè)超級(jí)充電站就可以打通這條線路，不需要也沒有必要 像加油站那般密集。“這本身是資源一個(gè)更合理的利用，特斯拉目前在全中國的大部分地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了貫通。進(jìn)一步讓密度更加密集，其實(shí)也是新國標(biāo)發(fā)布以后，需要 所有的汽車品牌一起來做的事情。”

充電設(shè)施新國標(biāo)出臺(tái)至今，特斯拉仍未公布如何解決特斯拉與內(nèi)地充電接口的匹配問題。來自國泰君安的分析認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈重心逐漸向中國轉(zhuǎn)移，同時(shí) 我國充電樁新國標(biāo)監(jiān)管力度逐漸提升，特斯拉充電站國產(chǎn)化進(jìn)程有望加快，而中國充電設(shè)備的制造商、運(yùn)營商、集成商等有望在特斯拉中國化中進(jìn)一步提高參與程 度。

作為特斯拉另一種充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式，與高大上的商業(yè)地產(chǎn)合作建目的地充電樁在2014年6月便開始運(yùn)作，第一個(gè)合作方是銀泰集團(tuán)，即在銀泰旗下的商 業(yè)（銀泰百貨等）和居民地產(chǎn)項(xiàng)目中建設(shè)充電樁。隨后的近兩年時(shí)間里，這種模式被復(fù)制到了特斯拉與恒隆地產(chǎn)、招商銀行和皇冠假日酒店等企業(yè)的合作中。

不過，目的地充電樁的實(shí)際使用率如何也存在一定的疑問。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，盡管特斯拉在某些高檔商場(chǎng)的車庫中設(shè)置了目的地充電樁，但在停車位緊張的時(shí)候，處于閑置狀態(tài)的充電樁車位一般會(huì)被當(dāng)作普通停車位使用。

現(xiàn)階段，特斯拉90%以上的客戶仍以家用充電模式為主。自2015年1月1日起，特斯拉對(duì)中國車主除了配送充電樁以外，還免費(fèi)為車主在其居住地安裝充電樁，中國也由此成為特斯拉為車主免費(fèi)安裝充電樁的首個(gè)國家。

據(jù)透露，每配送和安裝一個(gè)充電樁，特斯拉需要付出逾1萬元的成本。馬斯克給中國市場(chǎng)定下的2016年銷量目標(biāo)是5000輛，如果目標(biāo)達(dá)成，則特斯拉僅在家用充電一項(xiàng)就要支出超過5000萬元。

陶融坦言，對(duì)特斯拉來說，這是一筆不小的成本，“不過特斯拉在營銷方面不做廣告，也沒有經(jīng)銷商，省去了利潤分配的環(huán)節(jié)，這也能保證我們能把更多的成本用到產(chǎn)品和車主身上。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年特斯拉全年?duì)I收53億美元，但是由于新建生產(chǎn)廠房和研發(fā)費(fèi)用的成本支出巨大，致使2015年特斯拉依然虧損了8.89億美元。

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