隨著新能源騙補調(diào)查持續(xù)推進,作為騙補重災(zāi)區(qū)的大型客車補貼恐將腰斬。
近日,有媒體報道稱,未來,乘用車和專用車的補貼政策變化不大,但對新能源客車補貼卻進行了大幅度調(diào)整。純電動客車補貼平均降幅或達31.8%,其中6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8~ 10米的新能源客車補貼或?qū)⒀鼣亍?/p>
這一消息并非空穴來風(fēng)。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解,目前,我國相關(guān)部門的確在對新能源客車的補貼進行調(diào)整,而調(diào)整的最大幅度很可能就是接近50%。
“此次新能源客車補貼政策調(diào)整,與當(dāng)下不斷推進的新能源騙補調(diào)查有一定的關(guān)聯(lián)。”一位新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
據(jù)了解,已經(jīng)潛伏多時的新能源騙補事件在今年被曝光后,相關(guān)部門對這一事件的核查已經(jīng)進入深水區(qū),最終結(jié)果有望在4月下旬發(fā)布??蛙囎鳛樾履茉打_補重災(zāi)區(qū),降低補貼則被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是對騙補問題,以及新能源客車過度補助的最直接回應(yīng)。
未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后,補貼空間大幅度收窄,新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發(fā)展的不少客車企業(yè)來說,其利潤表現(xiàn)和未來的發(fā)展必將遭遇挑戰(zhàn)。
新能源客車補貼將腰斬?
就媒體披露的消息來看,目前,新能源補貼政策調(diào)整已進入最后沖刺階段。值得關(guān)注的是,此前被業(yè)界認(rèn)為補貼較高的新能源客車的補貼,將大幅度調(diào)整。
對于純電動客車按照1800元/kWh,設(shè)定補貼上限=1800元/kWh×裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設(shè)定上限??斐漕惣冸妱涌蛙嚂翰辉O(shè)置電池上限。照此計算,純電動客車補貼平均降幅31.8%,其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。
對此,一位新能源車汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,國家補貼政策確實正在討論調(diào)整。“據(jù)我了解,媒體披露的補貼降幅是比較準(zhǔn)確,且(這樣的補貼是)合理的。“
“據(jù)悉,未來,新能源客車的補貼主要會增加指標(biāo)限制,設(shè)定補貼上限等考核因素?,F(xiàn)在,有些車型拿到的補貼甚至高于制造成本,補貼明顯偏高。最后政策的降幅可能會有所出入,但下降是必然的。”上述新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人補充道。
新能源汽車現(xiàn)行的國家補貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關(guān)于20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)指出,將根據(jù)純電動續(xù)航里程與單位載質(zhì)量能量消耗量來計算補貼量,其中,6~8米純電動客車最高可獲25萬元補貼。
以純電動續(xù)航里程≥250公里且單位載質(zhì)量能量消耗量小于0.25的6~8米客車為例,其在國 家層面能獲得25萬元的補貼,若再加上按照與國家補貼1:1下發(fā)的地方補貼,即25萬元,這輛客車總計可獲得50萬元補貼。如果按所披露的45.6%的補 貼降幅來算,那么補貼退坡后就只能夠獲得27.2萬元。
對于6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降,相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為或與騙補問題有關(guān)。
據(jù)悉,去年,6~8米純電動客車銷量占據(jù)了純電動客車總銷量的60%,成為了騙補重災(zāi)區(qū)。乘聯(lián) 會秘書長崔東樹也表示,“補貼遠高于實際的成本后,車就不是使用的工具,而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點,需要降低補貼抑制騙 補,回歸新能源車發(fā)展的正常軌道。”
為了解新能源騙補的真相,去年開始,國家發(fā)改委、工信部等部門就開始對這一問題進行暗訪。“按 照原計劃,三月底各個地方企業(yè)核查完畢,四月初各核查小組寫調(diào)研報告,四月中下旬核查結(jié)果就會出來。”上述新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前四部委針對騙補 事件的核查工作已經(jīng)進入最后階段,只待公布最終結(jié)果,“對于存在違章操作的行為肯定會嚴(yán)肅處理。”
客車企業(yè)的挑戰(zhàn)
顯然,通過降低新能源客車補貼金額,將在一定程度上遏制新能源騙補行為,也將減少大部分客車企業(yè)的利潤。
據(jù)宇通客車發(fā)布的2015年年報顯示,公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入312.11億元,同比增長 21.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元,同比增長35.31%。宇通客車業(yè)績增長很大程度上得益于新能源汽車補貼。據(jù)其年報顯示,去 年,宇通獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼,接近凈利潤的兩倍。
比亞迪也表示,由于新能源車型熱銷,去年公司實現(xiàn)凈利潤28.23億元,同比增長 551.28%,其中,電動大巴K9等新能源客車成為新能源汽車收入的重要組成部分。中通客車方面,去年,其歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.99億元, 同比增長42.8%。據(jù)該公司公告,1~7月獲得新能源補貼金額,就已超過其全年凈利潤。
有分析認(rèn)為,隨著新能源客車補貼方案的逐步調(diào)整,以及2020年補貼的最終退出,企業(yè)若找不到新盈利點,利潤或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊?,這對于依賴新能源業(yè)務(wù)嚴(yán)重的客車企業(yè)來說尤甚。
“新能源客車,特別是一些競爭力較弱的中小企業(yè)的生存環(huán)境,確實有些嚴(yán)峻,在補貼逐步下降時,對他們來說,如何在提升產(chǎn)品力的同時去降低成本無疑是當(dāng)下最重要的課題。”上述新能源負(fù)責(zé)人指出。
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