2016年，是東風“乾”D300大自主戰(zhàn)略的收官之年，東風終于繼其他自主品牌之后，推出了首款高端乘用車。在現(xiàn)階段的銷量仍與目標相去甚遠的情況下，這款高端車型又能為大自主戰(zhàn)略增色幾何？

4月12日，東風自主開發(fā)的首款高端乘用車東風A9上市，定價17.97萬~21.97萬元。在今年乘用車市場的新車型多以“低價走量”為主要策略的背景下，這一定價相當惹眼。對于又一個自主品牌進入突破品牌天花板的陣營，業(yè)內(nèi)人士也是喜憂參半。

不過，相對于東風A9的前景，東風“乾”D300大自主戰(zhàn)略的情況更受矚目。以去年的銷量情況來看，東風汽車自主品牌銷量達到300萬輛的目標已經(jīng)基本無望達成。

逆勢突圍

對于多數(shù)自主品牌而言，現(xiàn)階段已經(jīng)開啟了第二輪品牌高端突圍。而以商用車起家，從2007年才真正進入乘用車市場的東風自主品牌，并沒有經(jīng)歷過上一輪的集體失利。但這并不意味著，被東風寄望在品牌上實現(xiàn)“銳意突破”的東風A9能夠少走彎路。

盡 管東風A9剛剛上市，但業(yè)內(nèi)對這款車型的認知卻始于2014年，同樣是在北京國際車展之前，一款名為“東風一號”的量產(chǎn)概念車正式亮相。彼時這款車型最主 要的身份還不是東風自主品牌向高端突圍的旗艦產(chǎn)品，而是東風與PSA（標致雪鐵龍）進一步深化合作的產(chǎn)物，時隔兩年后，東風A9上市，仍與PSA有著千絲 萬縷的關(guān)系。

“關(guān)于產(chǎn)品，有三點要講：一是平臺，我們運用了成熟的PSA3號平臺，這個平臺現(xiàn)在目前已經(jīng)有C5、508，未來還有高端 產(chǎn)品推出；二是動力總成；三是共線生產(chǎn)，東風A9是在神龍二廠跟C5、508共線生產(chǎn)。”東風公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，“東風和PSA形成的戰(zhàn) 略聯(lián)盟給我們創(chuàng)造了很好的條件，東風A9必須擁有所有的知識產(chǎn)權(quán)、所有的工作都是自己來做，這個車集中了東風和神龍公司的智慧。”

在第一輪集中向高端突圍失利之后，自主品牌在二次上探的過程中都以不同形式請了“外援”，但以2015年的情況來看，無論是在轎車領(lǐng)域還是SUV領(lǐng)域，自主品牌仍舊沒有一款在銷量和口碑上“雙豐收”的高端車型。對此，東風公司也是心知肚明。

“2012 年2月，東風在一個戰(zhàn)略研討會上做了非常重要的決定，正式啟動東風的高檔車，內(nèi)部代號叫做‘東風一號’工程。同年7月正式組建團隊，從創(chuàng)意和開發(fā)工作3年 半時間，我們一直在思考，中國到底需不需要自主品牌高檔品牌，很多人在嘗試做高檔車，成功者寥寥無幾。”劉衛(wèi)東坦言，“但我們是這么回答自己的：第一，中 國的客戶是存在消費高檔自主品牌的能力的；第二，我們需要中國品牌進一步提升品牌力；第三，我們希望通過這樣的高端車來鍛煉和體現(xiàn)能力。”

因 此，相較于銷量，東風更希望A9能夠突破品牌天花板，使得東風風神能夠向自主品牌生力軍再進一步。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，與紅旗H7、榮威950、睿騁等 其他承載著同樣任務(wù)的自主品牌車型相比，東風A9將面臨的挑戰(zhàn)更加艱巨：自2015年開始的“官降”大潮早已波及自主品牌，目前并不是品牌向上突圍的好時 機。而且，進入今年以來，越來越多的自主品牌、合資品牌甚至豪華品牌在新車上市時都選擇了“一步到位”的價格，東風A9此番逆勢突圍，無疑要迎戰(zhàn)更多的品 牌和車型。

戰(zhàn)略折戟

與東風A9不同，當天上市的另一款車型2016款A(yù)X7則是東風風神的銷量主力之一。作為東風 “乾”D300大自主戰(zhàn)略的重點，東風風神一直備受青睞，目前已經(jīng)有A30、A60、L60、A9等轎車以及AX7、AX3等SUV車型，形成了“轎 車 SUV”雙線并進的局面。

繼2015年銷量跨過10萬輛之后，東風風神在今年確定了“銷量目標確保12.5萬輛，挑戰(zhàn)更高目標，增幅 跑贏大市”的經(jīng)營方針。1~3月，東風風神以3.91萬輛的銷量實現(xiàn)了同比22.8%的增長，以目前的形勢來看，完成全年銷量目標并非難事。但相對于東風 “乾”D300大自主戰(zhàn)略原定于今年實現(xiàn)300萬輛銷量目標而言，卻是“杯水車薪”。

“2012年，我們發(fā)布了‘乾’D300計劃，‘十二五’期間東風大自主乘用車，風神、風行、風光、風度都取得了長足的進步，去年整體商用車和乘用車加起來大概128萬輛，占到集團（總銷量）將近1/3。”劉衛(wèi)東表示。

顯然，東風A9能否突破品牌天花板尚無定論，但東風“乾”D300大自主戰(zhàn)略，卻基本已經(jīng)注定敗北。畢竟在當前的市場形勢下，要在一年內(nèi)使銷量翻番是又一個不可能完成的任務(wù)。

盡 管尚未發(fā)布新的戰(zhàn)略目標，但調(diào)任東風近一年的東風汽車董事長、黨委書記竺延風已經(jīng)提出“必須進一步加快東風自主乘用車的規(guī)模”，并且開始對東風進行業(yè)務(wù)調(diào) 整。自東風汽車股份有限公司（600006.SH）發(fā)布《重大資產(chǎn)重組停牌公告》，披露公司正在籌劃對控股子公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行相關(guān) 調(diào)整的重大資產(chǎn)重組事項之后，從2月29日一直停牌至今。

以自主品牌戰(zhàn)略的角度來看，鄭州日產(chǎn)旗下的自主品牌東風風度在其大自主戰(zhàn)略的推行中始終處于弱勢。而竺延風此番“動刀”鄭州日產(chǎn)，似乎也與此不無關(guān)系。

據(jù) 劉衛(wèi)東透露，東風“十三五”規(guī)劃已經(jīng)基本完稿，可能會在北京國際車展之前正式公布。在東風“十三五”規(guī)劃中，將對東風自主品牌乘用車的規(guī)劃發(fā)展有具體的描 述，同時，新的規(guī)劃也將在保持良好經(jīng)營業(yè)績的情況下，在經(jīng)營質(zhì)量特別是對于用戶的服務(wù)以及規(guī)模上有大的安排，“東風總體思路是自主品牌要超過集團50%的 權(quán)重”。

在東風“乾”D300戰(zhàn)略大自主規(guī)劃無法達成預(yù)期之后，東風自主品牌未來又該何去何從？或許在其即將公布的“十三五”規(guī)劃中，能夠窺得一二。

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