2016年是承上啟下的一年，北京國際車展則是汽車企業(yè)在“十三五”期間展現(xiàn)新姿態(tài)的第一個(gè)大型舞臺(tái)，尤其是北京市場是2016年私人新能源消費(fèi)的超級(jí)主力市場，北京國際車展的新能源車既是未來新品展示市場，也是銷售的現(xiàn)實(shí)主戰(zhàn)場。

2016 年一季度，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的廠家銷售數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車呈現(xiàn)同比較快增長和月度走穩(wěn)的特征。1月平穩(wěn)起步后，2月受春節(jié)因素影響而產(chǎn)銷較低，3月出現(xiàn)恢復(fù) 性增長。今年一季度的新能源乘用車總體銷量3.95萬輛，同比增長107%，增速相對健康合理。其中純電動(dòng)車銷售2.47萬臺(tái)，增長125%；插電式混合 動(dòng)力汽車銷售1.48萬輛，同比增長82%。

從中國和美國的新能源車發(fā)展對比中體現(xiàn)出我們與世界的結(jié)構(gòu)性差異明顯。我們持續(xù)強(qiáng)調(diào)公共領(lǐng)域 的示范作用，而對新能源乘用車的消費(fèi)普及支持力度不強(qiáng)。2015年美國新能源車統(tǒng)計(jì)中與乘聯(lián)會(huì)的新能源乘用車概念是一致的。美國的新能源專用車和客車不如 中國的補(bǔ)貼強(qiáng)和數(shù)量大。尤其是國內(nèi)的電動(dòng)輕客補(bǔ)貼過度導(dǎo)致的騙補(bǔ)問題較重，體現(xiàn)了地方政府的急功近利和暗箱操作的問題，這也導(dǎo)致乘用車新能源的發(fā)展實(shí)際受 阻。

《關(guān)于2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》于2015年4月發(fā)布，彼時(shí)的新能源車市場還沒有有效啟動(dòng)，因此客車的補(bǔ)貼力度把握不準(zhǔn)，需要適度調(diào)整。

中 國政府持續(xù)大力支持新能源車的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來逐步將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到乘用車的新能源發(fā)展上，乘用車廠家也必將強(qiáng)力推出新能源車，以產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場增量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的 雙突破。隨著車市的SUV熱潮持續(xù)多年推動(dòng)，SUV油耗偏高，政策性推動(dòng)的節(jié)能減排壓力逐步體現(xiàn)，各廠家都未雨綢繆考慮新能源車的產(chǎn)品系列化突破。本月美 國電動(dòng)車的爆品車型特斯拉model3預(yù)訂火爆也是促進(jìn)中國新能源車的發(fā)展信心。未來隨著油耗考核和新能源車積分考核的雙推動(dòng)，新能源車必將獲得超強(qiáng)的增 長。

此次北京國際車展所在的北京市場也是2016年電動(dòng)車的決勝主戰(zhàn)場。今年北京有6萬輛的電動(dòng)車指標(biāo)，2016年北京市場容量達(dá)到 2015年全國電動(dòng)車11萬總銷量的50%，北京增量潛力也把北京國際車展的全國熱點(diǎn)和北京購買力有效結(jié)合，而未來車企在限購城市必須有新能源車的產(chǎn)品支 撐。

近期大集團(tuán)新能源車的研發(fā)投入力度超強(qiáng)，加之傳統(tǒng)民企新能源車強(qiáng)勢企業(yè)的不斷成熟，未來兩年新能源汽車產(chǎn)品水平必將大幅提升。相信隨 著經(jīng)濟(jì)型車電動(dòng)化、主流家用車混動(dòng)化、中大型車插混化的新能源浪潮，加之智能化和無人駕駛的炒作，會(huì)使北京國際車展的新能源車新品亮點(diǎn)頻出。

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