在中國車市風(fēng)云中，日系品牌經(jīng)歷跌宕起伏之后，現(xiàn)進(jìn)入強(qiáng)勢反彈期，與自主品牌一起成為當(dāng)前車市跑得最快的兩支隊(duì)伍。

在華已相繼擠入“年銷百萬輛俱樂部”的日產(chǎn)、豐田以及本田，繼去年成功逆襲之后，今年第一季再接再厲，其中日產(chǎn)銷量增長0.8%至29.86萬輛，豐田銷量增長27.8%至29.10萬輛，本田銷量增長11.0%至26.23萬輛。

目前，日系三強(qiáng)正在中國發(fā)起新一輪進(jìn)攻，各自在北京車展亮劍。日產(chǎn)在本次車展上發(fā)布代表日產(chǎn)未來科技發(fā)展趨勢的NISSAN IDS CONCEPT概念車和日產(chǎn)智能出行愿景(NISSAN Intelligent Mobility)，詮釋了日產(chǎn)汽車“零排放、零碰撞”的構(gòu)想。而豐田在北京車展上賣的是情懷，強(qiáng)調(diào)2016年豐田在華將繼續(xù)遵循“年輪經(jīng)營”理念，腳踏 實(shí)地步步向前，在環(huán)境與安全領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

本田則是今年在華動作最大的日系車企，在北京車展上密集推出多款新車和技術(shù)，加快在華布局的野心昭然。在原有自然吸氣的基礎(chǔ)上，本田在中國市場新增 加渦輪增壓和混合動力兩種動力總成，搭載本田FUNTEC渦輪增壓技術(shù)的第十代思域和全新中型SUV冠道，以及本田在華首款混合動力車型雅閣混動版皆在本 次車展亮相。還有，本田旗下的豪華車品牌謳歌在華首款國產(chǎn)新車CDX也被揭開面紗，并將于今年7月在中國上市。

不僅加快產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入，本田在華還進(jìn)行人事大換防，旗下合資企業(yè)廣汽本田原總經(jīng)理水野泰秀于今年4月1日晉升為本田在華新掌門人。同期，佐藤利 彥接任廣汽本田總經(jīng)理，而本田另一家合資公司東風(fēng)本田總經(jīng)理也由鈴木麻子變成藤本敦。本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘帶著本田在華新管理班底，發(fā)起新一 輪進(jìn)攻。

動力總成組合拳

德系車曾一度憑著渦輪增壓技術(shù)在中國車市長驅(qū)直入，深得中國消費(fèi)者青睞，而如今這不再是德系車的專屬武器。未來五年，中國油耗限值將由2015年 6.9升/百公里逐年降至5.0升/百公里，為避免觸碰 “油耗紅線”，眾多車企紛紛打出混合動力、純電動和渦輪增壓等技術(shù)組合拳。隨著中國環(huán)保門檻不斷提高以及消費(fèi)趨勢變化，日系車企集體也在加快導(dǎo)入渦輪增壓 技術(shù)。

八鄉(xiāng)隆弘在北京車展期間接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時(shí)談到，今年本田首先在新思域上搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，接下來也會在其他的車型上逐漸擴(kuò)大采 用、搭載。“可能相對于其他品牌來說慢了一些，但是接下來我們會在更多車型上搭載，而且未來在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)方面是非常有效的一項(xiàng)節(jié)能和環(huán)保技術(shù)。特別想強(qiáng)調(diào) 一點(diǎn)的是，還有一款1.0升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，我們會在全球率先在中國進(jìn)行投放，而且從Honda在全球的布局來看，我們也會優(yōu)先在中國市場投放渦輪增壓 的車型。”八鄉(xiāng)隆弘如是說。

本田除了首次在華推出渦輪增壓車型之外，還將首次導(dǎo)入混動車型。八鄉(xiāng)隆弘認(rèn)為，目前最現(xiàn)實(shí)的新能源車技術(shù)還是以混合動力和插電式混合動力為主，這兩 項(xiàng)技術(shù)是本田力爭擴(kuò)大銷量的兩種車型。八鄉(xiāng)隆弘還談到，本田計(jì)劃于2020年前在中國導(dǎo)入插電式混合動力車。此外，燃料電池電動車今年3月份在日本已經(jīng)開 始了租賃銷售，計(jì)劃今年之內(nèi)在美國開始租賃銷售，計(jì)劃2018年在美國導(dǎo)入純電動車，至于何時(shí)將燃料電池電動車和純電動導(dǎo)入中國，則根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情 況以及以消費(fèi)者的接受程度參考市場環(huán)境來考慮具體的投放時(shí)間。

豐田和日產(chǎn)比本田早一步在華導(dǎo)入渦輪增壓車型和新能源技術(shù)。豐田繼2015年在華引進(jìn)2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2016年決定進(jìn)一步推出搭載1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。

值得注意的是，在中國混動市場一枝獨(dú)秀的豐田，今年即將面臨著與本田同臺競爭，并在混動技術(shù)路線上也有所調(diào)整，在華不再一味堅(jiān)守混動技術(shù)，在本屆車 展上宣布將于2018年新增外插充電式混合動力車。豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理小川哲男近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時(shí)稱：“有了競爭對 手，我們就必須要去充分的應(yīng)對。在美國，雅閣混動和凱美瑞混動已經(jīng)是競爭關(guān)系，對豐田而言，未來我們會在更多的車輛上搭載混合動力系統(tǒng)，而且隨著每一款車 的換代，會不斷的推出更新的混合動力系統(tǒng)。”

豐田在華搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市6個(gè)月以來，截至目前累計(jì)訂單約4萬輛。豐田中國將把國產(chǎn)油電混合雙擎動力技術(shù)開發(fā)積淀的 成果運(yùn)用到國產(chǎn)外插充電式混合動力的研發(fā)上，并將于2018年推出外插充電式混合動力版的卡羅拉和雷凌。至于為何兩年之后才推出外插充電式混動，小川哲男 談到，外插充電式混動和混動也是有各種各樣的不同分類，在這兩年里需要在供應(yīng)鏈生產(chǎn)以及開發(fā)等方面做好準(zhǔn)備。

與豐田、本田新能源路線不同，日產(chǎn)率先在中國推出純電動車。不過，日產(chǎn)純電動車目前在中國銷量并不好，甚至被很多自主品牌超過。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁 兼首席執(zhí)行官卡洛斯•戈恩在北京車展接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時(shí)坦言，對于日產(chǎn)純電動車在華表現(xiàn)有些沮喪。“我們正在不懈開發(fā)高配置車型的同時(shí)努力 降低成本，同時(shí)讓車型更自動、續(xù)航里程更長。同時(shí)我們也在非常努力地開發(fā)低配置，消費(fèi)者更容易負(fù)擔(dān)的一款電動車。這是與我們的伙伴東風(fēng)合作進(jìn)行開發(fā)的，因 為我們認(rèn)為，要在中國市場領(lǐng)先，既需要推出高端車也需要低端車。”戈恩稱，他看好中國新能源汽車的未來。

自動駕駛技術(shù)賽跑

新能源、智能化以及互聯(lián)化是汽車發(fā)展的趨勢，日系車企三強(qiáng)皆在朝這些方向奔跑。其中，自動駕駛技術(shù)成為日系車企三強(qiáng)正在進(jìn)攻的重點(diǎn)之一。

日產(chǎn)在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)，此次在北京車展上發(fā)布NISSAN i-SAFETY智慧安全技術(shù)戰(zhàn)略，將于2016年實(shí)現(xiàn)主力車型80%普及NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)，未來以NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)作為基礎(chǔ)技術(shù)支撐，將根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際需求積極推進(jìn)最新的智能科技的導(dǎo)入，推動日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)在中國的推廣與普及。與此同時(shí)，日 產(chǎn)也正逐步在全球普及應(yīng)用自動駕駛技術(shù)。

八鄉(xiāng)隆弘也談到本田對于自動駕駛的規(guī)劃和目標(biāo)，就是在2020年之前爭取實(shí)現(xiàn)在高速公路上的自動駕駛。本田所描繪的安全交通社會是一個(gè)零事故的交通 環(huán)境，為此本田在包括中國市場在內(nèi)的全球投放安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING，通過這些先進(jìn)安全技術(shù)的普及，會進(jìn)一步提高車輛的安全性能和駕駛輔助性能，相信將來隨著這些技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，可以迎來所期待的零事故的 交通社會。

豐田也在不斷完善“車、人、交通環(huán)境”“三位一體”各方面相互補(bǔ)充的綜合安全舉措，從2016年開始在中國市場銷售的車型上陸續(xù)搭載最先進(jìn)的規(guī)避碰 撞輔助套裝Toyota Safety Sense。小川哲男反映，豐田在自動駕駛技術(shù)上做了相應(yīng)的準(zhǔn)備，而且分為不同的階段，每個(gè)階段都會進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。豐田首先會從輔助駕駛員駕駛這個(gè) 階段開始，目前已在美國西海岸成立了TRI研發(fā)人工智能的公司，而且豐田與眾多IT行業(yè)的企業(yè)也已經(jīng)開始接觸以及展開合作，未來很快就能夠具備實(shí)現(xiàn)自動駕 駛方面的條件。

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