兩年前暫時(shí)“偃旗息鼓”的合資股比問題再次提上議事日程。

“汽車合資企業(yè)中方股比不低于50%的底線受到美方強(qiáng)烈質(zhì)疑，我們能頂多久頂多久。”工信部部長(zhǎng)苗圩在4月25日2016中國(guó)汽車論壇閉門峰會(huì)上透露，但股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，“長(zhǎng)則8年，短則3-5年就會(huì)放開”。

苗圩提出，汽車企業(yè)要抓緊時(shí)間提升本土品牌競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)未來(lái)出現(xiàn)的外資控股乃至獨(dú)資車企的競(jìng)爭(zhēng)。

中美兩國(guó)政府正在進(jìn)行的BIT（雙邊投資協(xié)定談判），涉及到車企股比問題。

對(duì)合資股比的限定是1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中明確的，該版政策還明確，“外國(guó)企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國(guó)建立兩家以上合資合作企業(yè)”。在2004年版、2009年版汽車產(chǎn)業(yè)政策中，均延續(xù)了以上兩項(xiàng)限定政策。

這兩項(xiàng)限制政策被認(rèn)為“保護(hù)”了中國(guó)本土汽車品牌，為其成長(zhǎng)贏得了時(shí)間，帶有產(chǎn)業(yè)政策“市場(chǎng)換技術(shù)”色彩。但這一保護(hù)政策不斷受到挑戰(zhàn)。

2013年11月19日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)在商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上指出，“未來(lái)將進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊(cè)資本、股權(quán)比例、經(jīng)營(yíng)范圍等方面的限制。”

汽車股比放開話題旋即引發(fā)爭(zhēng)議，大部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)表示抗議。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，本土品牌仍需保護(hù)，并炮轟“誰(shuí)放開股比誰(shuí)是大漢奸”。包括吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在內(nèi)的少數(shù)民營(yíng)車企則公開表示支持。

2014年3月全國(guó)“兩會(huì)”期間，苗圩明確表態(tài)，鋼鐵、化纖等領(lǐng)域會(huì)分時(shí)段有序放開合資股比，汽車業(yè)會(huì)往后放一放，“還是再保護(hù)一段時(shí)間”。

兩年后，工信部仍在堅(jiān)持這一態(tài)度，但壓力也不斷加大。

政策層面放開合資股比，會(huì)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)沖擊到本土品牌，需結(jié)合實(shí)際判斷。中國(guó)主流合資車企成立時(shí)間在2000年前后，大部分合資年限為30年。同 時(shí)，部分合資即將到期的車企已經(jīng)選擇了續(xù)約。早在2002年，上汽就與大眾簽訂協(xié)議將合資合同延長(zhǎng)20年至2030年。2014年10月，一汽與大眾將一 汽-大眾合資合同延長(zhǎng)25年。同年，華晨與寶馬也將合資合同再延長(zhǎng)10年至2028年。未來(lái)即便股比放開，中方仍可以在談判時(shí)握有一定主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。擁 有兩家合資企業(yè)的跨國(guó)車企或可通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品投放戰(zhàn)略等手段施壓，實(shí)現(xiàn)調(diào)整股比的目的。

從去年開始，從SUV細(xì)分市場(chǎng)突破，本土品牌發(fā)展呈現(xiàn)出集體向上姿態(tài)。各大車企集團(tuán)均將發(fā)展自主品牌視作根本戰(zhàn)略。

也有企業(yè)事實(shí)上已經(jīng)突破了50:50的底線。北京汽車股份有限公司（下稱北汽股份）2015年年報(bào)中的公司架構(gòu)顯示，戴姆勒持有北汽股份10.08% 股份，北汽股份持有北京奔馳（北汽與戴姆勒合資車企）51%股份。折算下來(lái)可發(fā)現(xiàn)，戴姆勒實(shí)際持有北京奔馳的股份已超過(guò)50%。

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