上線不足2年、交易額近百億元、估值60億元、登陸新三板，諸葛修車網(wǎng)以極快的發(fā)展速度吸引了汽配圈及資本圈的廣泛關(guān)注。但是好景不長，新三板掛牌半年，諸葛修車網(wǎng)就被ST了。

近日，諸葛修車網(wǎng)發(fā)布2015年年度報(bào)告。報(bào)告顯示，諸葛修車網(wǎng)2015年?duì)I收達(dá)9576.98萬元，虧損6.4億余元，負(fù)債總額5.53億元，同比增長459.81%。4月21日，其證券簡稱“諸葛天下”更改為“ST諸葛”。

“從其快速擴(kuò)張的商業(yè)模式來看，諸葛修車存在很多問題。”一位后市場分析師在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，雖然通過跑馬圈地發(fā)展起來，但并不具備造血能力的O2O企業(yè)極易出現(xiàn)資金問題。

近年來，后市場O2O汽車維修企業(yè)如雨后春筍般冒出，然而在大批新興企業(yè)進(jìn)入的同時(shí)，盈利難問題也日益凸顯。

“雖然后市場蛋糕很大，但是這一市場本身還十分不成熟，還將會(huì)有一大批初創(chuàng)企業(yè)死掉。”上述后市場分析師表示，雖然有政策紅利支持，但后市場O2O企業(yè)的商業(yè)模式還待探索，在資本收緊的大背景下，如何能打造自身獨(dú)特競爭力將是企業(yè)存活的關(guān)鍵。

諸葛修車的盈利困境

公 開資料顯示，諸葛修車網(wǎng)上線于2014年2月，主要從事汽車配件B2B業(yè)務(wù)，其商業(yè)模式的實(shí)質(zhì)是“平臺(tái) 供應(yīng)鏈管理”，主要目標(biāo)人群定位為汽配生產(chǎn)廠、各 級(jí)經(jīng)銷商、汽車修理廠以及車主四個(gè)環(huán)節(jié)。此前，公司通過三輪股權(quán)融資籌資3.26億元。去年10月底，諸葛修車網(wǎng)正式在新三板上市。

從諸葛修車網(wǎng)的發(fā)展速度來看，無疑是十分迅猛的。但也正是這種迅猛，讓它更早暴露出問題。

財(cái)報(bào)顯示，諸葛修車去年虧損的主要原因在于因商城、正品、云倉、物流四大B2B業(yè)務(wù)的同時(shí)啟動(dòng)以及市場份額的快速擴(kuò)大而導(dǎo)致。

“諸葛修車的做法就是快速做業(yè)務(wù)，然后融資再上市，企業(yè)本身的造血功能并不具備。”上述分析師表示，諸葛修車線下擴(kuò)張速度太快，通過大量補(bǔ)貼打開市場已有許多前車之鑒，而其盈利模式又非可持續(xù)。

“依照其標(biāo)榜的龐大渠道網(wǎng)絡(luò)與用戶，如何管理也是難題。同時(shí)，面臨線下倉儲(chǔ)、物流領(lǐng)域的開拓，節(jié)流對(duì)當(dāng)前的諸葛修車來說不太可能。從這個(gè)角度來看，諸葛修車要盈利還有一段很長的路要走。”以上后市場分析師指出。

O2O企業(yè)的難點(diǎn)

就 政策層面，《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》等相繼出臺(tái)給后市場更多機(jī)會(huì)，不少企業(yè)在加速 布局。其中包括面向B端用戶的諸葛修車網(wǎng)，還包括直接面向C端的途虎養(yǎng)車等。但目前這些企業(yè)在盈利方面都遇到一定挑戰(zhàn)。

AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳海生表示，O2O企業(yè)炒得比較熱，如果他們對(duì)線下關(guān)注不夠，必定發(fā)展不起來。“做強(qiáng)線下，做準(zhǔn)線上是每個(gè)企業(yè)要深耕去做的，未來的后市場格局一定是線上線下融合。”

而 注重線下，則需要大規(guī)模資金投入。“場地、物流、技術(shù)、服務(wù)等都需要巨大資金支出。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“O2O雖然是目前不少企業(yè)切入汽車維修領(lǐng)域的一 個(gè)重要方式，但必須要先有盈利模式，才能支撐企業(yè)發(fā)展。并且需要在資本進(jìn)入后能尋找一個(gè)全方位的管理模式，這都至關(guān)重要”。

如此看來，面對(duì)后市場大蛋糕的巨大魅力，O2O企業(yè)要想分得更大的份額，則需要在企業(yè)發(fā)展模式上下功夫。這也是汽車維修后市場避免出現(xiàn)O2O洗車平臺(tái)大面積倒閉潮的重要途徑。

生成海報(bào)

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