“汽車還有沒有發(fā)展空間？我的結(jié)論是有。去年發(fā)展速度比較慢，速度降到了4%，我們預(yù)測(cè)今年是6%。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)判斷說。

在近日舉辦的“清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，董揚(yáng)從汽車產(chǎn)業(yè)增速是否合理、“十三五”期間中國(guó)品牌的發(fā)展道路，以及“中國(guó)制造2025”與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系等多個(gè)方面，全面分析了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體狀況。

談及去年汽車市場(chǎng)增速為何滑落到4%，董揚(yáng)列舉了幾個(gè)因素。首先是城市限購，“去年有七個(gè)城市限購，這七個(gè)限購城市的汽車銷量在2010年時(shí)占全國(guó)市場(chǎng)15%.”其次是全國(guó)大部分中等以上城市對(duì)“二手車”的限遷。國(guó)務(wù)院在今年特意發(fā)一個(gè)文件，明確表示不允許這么做。

“我認(rèn)為中國(guó)汽車未來的發(fā)展，一定沒有問題。很可能，中國(guó)汽車產(chǎn)量在二十年內(nèi)是增長(zhǎng)的，至于增長(zhǎng)20年，還是增長(zhǎng)15年，取決于我們的速度。速度慢一點(diǎn)，好日子會(huì)更長(zhǎng)，這是我對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體看法。”董揚(yáng)說。

改革開放后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，取得了巨大的成績(jī)。在“沒有錢，沒有技術(shù)，沒有管理”的窘迫局 面下。通過全面的對(duì)外開放、合資合作，一步步地發(fā)展到目前全球產(chǎn)銷第一大國(guó)的地位。“如果你對(duì)比印度、俄羅斯，以及加拿大、巴西和西班牙，無論他們的開放 政策或大或小，真正本國(guó)生產(chǎn)的汽車寥寥無幾。而中國(guó)汽車品牌不僅成長(zhǎng)起來，目前可以有百萬輛規(guī)模的出口（當(dāng)然，去年汽車出口出現(xiàn)了下滑）。”董揚(yáng)介紹說。

目前，中國(guó)汽車品牌的市占率接近一半?？ㄜ嚒⒖蛙嚮救侵袊?guó)品牌，轎車、SUV領(lǐng)域，中國(guó)品牌也占了相當(dāng)?shù)谋壤Ｙ|(zhì)量方面，中國(guó)汽車品牌正在追趕合資品牌，據(jù)統(tǒng)計(jì)，首次故障率指標(biāo)比合資品牌僅差四年時(shí)間。

“未來五年，肯定是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長(zhǎng)最快的時(shí)期。因?yàn)樵?lsquo;十三五’期間，花在創(chuàng)新上的錢肯定大于以 往。”董揚(yáng)說，“我們產(chǎn)值增大，各企業(yè)更重視，投入比例提高。而且‘中國(guó)制造2025 ’，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)仁不讓，就應(yīng)該做主角。如果把德國(guó)的工業(yè)說成是4.0，那么我認(rèn)為中國(guó)的工業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)是3.0。在德國(guó)工業(yè)4.0中，汽車產(chǎn)業(yè)就 是主要的技術(shù)支柱，在中國(guó)也應(yīng)該如此。”

談及汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展速度，董揚(yáng)表示“不應(yīng)該太快，也不會(huì)太快”，產(chǎn)銷增長(zhǎng)應(yīng)該和GDP增幅相當(dāng)，而銷售額、增長(zhǎng)值，相關(guān)稅收的增長(zhǎng)應(yīng)該高于工業(yè)平均增速。

“對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)可能達(dá)到的市場(chǎng)峰值，我的預(yù)測(cè)大概應(yīng)該是每年產(chǎn)銷4000萬輛，屆時(shí)汽車的千人保有量達(dá)到400輛，基本達(dá)到韓國(guó)目前的水平。”董揚(yáng)說。

董揚(yáng)表示：“十三五”時(shí)期，有可能是中國(guó)汽車發(fā)展最好的時(shí)期，“不一定最快，但是最好”?？梢云诖氖?，政府管理部門在“十三五”期間會(huì)有比較大的改進(jìn)。從政府管理角度，對(duì)于汽車的以稅收為主轉(zhuǎn)向“綜合指向”，節(jié)能減排等舉措會(huì)更加長(zhǎng)期而穩(wěn)定。

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