MPV被認(rèn)為是繼SUV之后國內(nèi)乘用車細(xì)分市場的又一片藍(lán)海，大量自主品牌、合資品牌車企在該領(lǐng)域展開了布局。

日前，定位為商務(wù)MPV的 福特途睿歐正式上市，希望能夠在當(dāng)前以自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的MPV市場中殺出重圍。對于此前一直以商用車為主的江鈴汽車（000550.SZ）而言，隨 著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力的加大，皮卡、重裝等市場日漸低迷，其也從去年開始謀求新的增長動(dòng)力。2015年，江鈴福特推出撼路者SUV車型，對標(biāo)豐田普拉多，今年又 再度加碼“商轉(zhuǎn)乘”，推出MPV車型途睿歐，以期持續(xù)向乘用車領(lǐng)域發(fā)力。

江鈴汽車總裁范炘在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我們的強(qiáng)項(xiàng)在商用車領(lǐng)域?，F(xiàn)在中國汽車行業(yè)不斷細(xì)分，不同的細(xì)分領(lǐng)域，需求也都不同?，F(xiàn)在發(fā)展的‘商乘’并舉策略，利用商用車的核心能力往乘用車走，在布局這些細(xì)分市場時(shí)，可以占有優(yōu)勢。”

進(jìn)軍商務(wù)MPV

轎車市場日漸式微，SUV、MPV等車型增速明顯是當(dāng)前中國車市的主要特點(diǎn)。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國轎車市場銷量同比下滑5.33%，但SUV市場同比增長52.39%，MPV市場銷量210.68萬輛，同比增長10.05%。

中投顧問高級研究員李宇恒告訴記者，自2012年開始，MPV的家庭用戶開始崛起，“未來伴隨換車潮的到來，加之中國乘用車用戶群更加年輕化、多元化、個(gè)性化，以及相對寬松的政策環(huán)境等綜合因素將繼續(xù)推動(dòng)MPV市場的快速發(fā)展。”

MPV市場需求正旺，各車企也都加速推出新車型，希望成為下一個(gè)風(fēng)口上的受益者。在這一背景下，此前因金融危機(jī)導(dǎo)致資金緊張、發(fā)展受累的福特，也迫不及待開始盯住這一市場。

作 為福特在國內(nèi)的兩家合資企業(yè)之一，長安福特此前推出了基于轎車與MPV之間的麥柯斯車型。5月19日，江鈴福特則推出了MPV途睿歐。“福特連續(xù)布局 MPV主要因?yàn)樵撥囆褪袌霭l(fā)展?jié)摿^大，或?qū)⒊蔀樾碌脑鲩L點(diǎn)。”李宇恒提及，“作為一家生產(chǎn)商用車起步的合資公司，江鈴福特并不想錯(cuò)過即將到來的MPV熱 潮。”

數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前的MPV細(xì)分市場中，合資品牌的銷售主力軍是別克GL8與廣本奧德賽，途睿歐車型亦主要對標(biāo)這兩款車型，在江鈴福特方面看來，途睿歐的優(yōu)勢在于“性價(jià)比”。

從市場格局來看，近年來MPV市場增速較快，但市場銷量排名前十的車型除別克GL8與廣本奧德賽之外，全部被自主品牌包攬，相比于這兩款合資品牌車型，自主品牌主要以低價(jià)模式爭奪中低端市場，而商務(wù)MPV領(lǐng)域尚有較大的市場空間。

“途睿歐除了價(jià)格相近的直接競爭對手別克GL8之外，上汽大通G10也是一個(gè)在身后虎視眈眈的對手。”李宇恒對這一市場競爭格局提及，“雖然福特途睿歐具有一定的競爭優(yōu)勢，但受制于市場空間有限等客觀因素，市場發(fā)展存在一定難度。”

此 外，江鈴汽車輕客產(chǎn)品全順在2015年的銷量同比下滑7.3%，形勢較為緊張。盡管商用車發(fā)展受挫、乘用車步履維艱，但對于江鈴汽車近期的發(fā)展，亦有機(jī)構(gòu) 投資者表現(xiàn)出樂觀預(yù)期。“江鈴汽車去年表現(xiàn)不佳，主要原因是老產(chǎn)品經(jīng)典全順處于生命周期末端，產(chǎn)品競爭力下滑。而2016年途睿歐、 TransitConnect陸續(xù)上市有望開啟江鈴汽車新一輪的產(chǎn)品周期。”興業(yè)證券分析師王冠橋表示。

對于第三方的分析，范炘并未更進(jìn)一步透露對于途睿歐2016年銷量的預(yù)判，僅表示：“我們的商用車是核心，我們會持續(xù)讓商用車保持領(lǐng)先，在這個(gè)基礎(chǔ)上，乘用車的部分逐步延展開來是必定的。”

短板待補(bǔ)

在商用車市場整體式微的背景下，2015年江鈴汽車的表現(xiàn)也相對平緩。

江 鈴汽車2015年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2015年公司共計(jì)銷售了25.7萬輛整車，包括10.87萬輛JMC系列卡車、5.69萬輛JMC系列皮卡、2.47萬 輛SUV、6.69萬輛福特全順系列商用車?？備N量比去年同期下降6.8%。究其原因，公司方面認(rèn)為，“由于公司主要產(chǎn)品參與的商用車市場行業(yè)繼續(xù)下滑所 致。”

以商用車進(jìn)入市場的江鈴汽車，一直以來在銷量和營收方面均倚重于商用車板塊，乘用車的空缺成為其市場布局中的一塊心病。

為了落子乘用車市場，江鈴汽車在幾年前就確定了進(jìn)入乘用車市場的計(jì)劃，并自主開發(fā)乘用車品牌馭勝。不過，在多重因素的作用下，該品牌表現(xiàn)平平，并沒實(shí)現(xiàn)為江鈴汽車有效打開乘用車市場的愿景。

在此背景下，江鈴汽車2015年推出了福特品牌SUV撼路者，江鈴汽車銷售有限公司總經(jīng)理李青曾表示，撼路者是江鈴福特品牌首次試水的乘用車產(chǎn)品，其將肩負(fù)著為品牌打開市場局面的重任。

而 今年，江鈴汽車再度推出了途睿歐布局MPV市場，其進(jìn)入乘用車行業(yè)的用意已經(jīng)十分明顯。范炘認(rèn)為，隨著整個(gè)中國的汽車行業(yè)細(xì)分市場越來越細(xì)致化，商用、乘 用的劃分將越來越模糊，競爭也將不會簡單分割在商、乘界限之外，而江鈴汽車拓展乘用車領(lǐng)域正是為此做充分準(zhǔn)備，吸取商、乘所長，提升整體競爭力。

在 此邏輯下，乘用車領(lǐng)域?qū)⒆鳛榻徠囂岣吖靖偁幜Φ囊淮髴?zhàn)略進(jìn)行布局。然而，作為一家老牌商用車企業(yè)，這一入局之舉也并不簡單，“就乘用車產(chǎn)品而言，目 前擺在江鈴汽車面前最大的兩個(gè)問題，分別是品牌轉(zhuǎn)型艱難和銷售渠道不獨(dú)立。從發(fā)展商用車轉(zhuǎn)型至發(fā)展乘用車，江鈴汽車仍有很多亟待修補(bǔ)的‘短板’。比如，在 乘用車市場面臨下行壓力的情況下，新入者江鈴福特在品牌營銷、售后服務(wù)等方面需要較大提升。”李宇恒分析稱。

實(shí)際上，當(dāng)初撼路者跟全順在 一起銷售，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“商乘共線”。為了滿足進(jìn)入乘用車市場的相應(yīng)銷售需求，去年9月，江鈴汽車宣布旗下100家福特品牌4S店已經(jīng)按照福特全球標(biāo)準(zhǔn)升級 完成，以保證撼路者的硬件設(shè)施、銷售流程及服務(wù)流程，都將嚴(yán)格執(zhí)行福特乘用車最新的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，會有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)來分別管理。而途睿歐在這一基礎(chǔ)上推出，其營 銷策略還將進(jìn)一步推進(jìn)。

其中，“加強(qiáng)品牌宣傳輔以營銷舉措，迅速提高品牌知名度和產(chǎn)品知名度。同時(shí)，經(jīng)過六年積累以及隨著撼路者的上市， 在渠道方面也加大了建設(shè)和投資，尤其是在銷售隊(duì)伍的打造方面。因?yàn)槌擞密囉脩舻捏w驗(yàn)、用戶的口碑傳播非常重要，未來在這方面是我們的重中之重，用提升用戶 體驗(yàn)來彌補(bǔ)我們以前在乘用車渠道方面的不足。”李青說。

整體來看，過去較多依靠商用車的江鈴汽車，雖然單車?yán)麧櫬瘦^高，但追求規(guī)模效應(yīng) 卻難度較大，進(jìn)入乘用車領(lǐng)域其也將面臨不小挑戰(zhàn)，不過經(jīng)過相應(yīng)的調(diào)整和產(chǎn)品推進(jìn)，機(jī)構(gòu)人士仍對其2016年的發(fā)展預(yù)期表示樂觀，平安證券、中銀國際、廣發(fā) 證券分別給予了其推薦和買入評級。

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