今年車市整體回暖，北京車展過后，五月車市驚現(xiàn)高管“離職潮”。有業(yè)內(nèi)資深人士告訴網(wǎng)易汽車，車企高管“離職潮”，或許會成為今年行業(yè)一個常態(tài)。上周，沃 爾沃中國CEO付強突然宣布辭職，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)再次陷入躁動。有人認(rèn)為，汽車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人已經(jīng)進(jìn)入“職業(yè)天花板”。車企高管近期密集的“離職潮”，似 乎令傳統(tǒng)汽車行業(yè)陷入一個稍顯尷尬的境地。

去年起，汽車行業(yè)人才流動出現(xiàn)了一個新趨勢：傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)以及媒體行業(yè)，卻鮮有互聯(lián)網(wǎng)人才加入傳統(tǒng)車企。

2015年初，英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇加盟樂視，出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁，負(fù)責(zé)樂視汽車銷售。隨后，廣汽吉奧原總經(jīng)理高景 深、上海通用原總經(jīng)理丁磊、上汽集團(tuán)前電動汽車研發(fā)總工程師傅振興，以及已從上汽集團(tuán)副總裁崗位離職的張海亮先后加盟樂視超級汽車。

除此之外，又有蔚來汽車、和諧富騰、威馬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛迎來傳統(tǒng)車企高管加盟。雖然付強總的下一站仍未確定，業(yè)內(nèi)有很多猜測，或是換一家傳統(tǒng)車企，或是成為互聯(lián)網(wǎng)或新能源造車企業(yè)的高管，更多的猜測指向后者。

一名業(yè)內(nèi)資深人士告訴網(wǎng)易汽車，傳統(tǒng)車企高管轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對傳統(tǒng)車企有很大威脅，究其原因，一方面互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比傳統(tǒng)車企對職業(yè)經(jīng)理人來說更具 吸引力，新的事業(yè)領(lǐng)域發(fā)展前景更為廣闊；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企會面臨互聯(lián)網(wǎng)造車在市場層面的威脅，同時人才流失會造成傳統(tǒng)車企處于更加不利的位置?；ヂ?lián)網(wǎng)車企 更為寬松的氣氛、更大的平臺是吸引傳統(tǒng)車企高管跳槽的另一個原因。他表示，基本目前跳槽的這些傳統(tǒng)車企高管在原車企都是負(fù)責(zé)某一領(lǐng)域，譬如銷售或研發(fā)，但 加盟互聯(lián)網(wǎng)車企后基本都是一把手或二把手，施展的空間更大、自由度更高。

除了加入互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，跳槽媒體也成了很多傳統(tǒng)車企的選擇，前有前海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛加盟我的車城任職CEO，后有原東風(fēng)雷諾市場部部長熊毅加 盟越野e族出任總裁。似乎跳槽媒體，也成為了傳統(tǒng)車企高管的一個新選擇。媒體之間、媒體到車企之間的人事變動屢見不鮮，但是從車企轉(zhuǎn)行做媒體的并不多見。 這或許是因為過去媒體屬性較為單一，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”的大力發(fā)展，媒體已不單單具有傳播這一單一屬性，擁有跨界營銷、電商平臺等多種屬性。媒體因有高管們 的加入，無論是對于傳統(tǒng)傳播層面，還是營銷層面，都有極大的裨益。然而資深評論員駱予認(rèn)為，制造企業(yè)和媒體行業(yè)差別過大，管理方式和思維方式差距很大，隔 行如隔山很容易造成水土不服。

時至今日，業(yè)內(nèi)跳槽已不算話題，“轉(zhuǎn)行”成了車企高管的新熱門，而且成為一個新趨勢。傳統(tǒng)車企高管們紛紛跳槽，“觸網(wǎng)”、“觸媒”或許只是開始，后期或許 還將有更多人跳進(jìn)這個圈子。汽車技術(shù)、科技跨界產(chǎn)業(yè)不斷革新，這樣一個變革時代往往是人才跨界流動最為頻繁的時期。這位業(yè)內(nèi)資深人士告訴網(wǎng)易汽車，加入互 聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人或許能獲得更多回報，比如期權(quán)激勵等。不過對很多傳統(tǒng)車企高管來講，新的領(lǐng)域更有前景的平臺才是最有吸引力的，畢竟他們都有足夠的 資金積累。

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