廣汽集團(601238.SH)旗下自主品牌傳祺最近捷報頻傳。在整體車市低迷、自主品牌市場份額繼續(xù)下跌的大背景下，傳祺品牌4月整體銷量超過2.8萬輛，同比勁增227%，增速位居自主品牌第一。其中，傳祺GS4更是以黑馬姿態(tài)躍居SUV銷量排行榜亞軍。

傳祺“一枝獨秀”，讓原本就無人問津的中興和吉奧顯得更加黯淡無光。與其閑置產(chǎn)能，不如代工蒸蒸日上且產(chǎn)能吃緊的傳祺。對于業(yè)內(nèi)的這一建議，廣汽集團相關(guān)人士并不“領(lǐng)情”，“這一調(diào)整必定會讓原本計劃實現(xiàn)‘三足鼎立’的‘大自主’戰(zhàn)略飽受質(zhì)疑。”

面對涇渭分明的自主格局，在2014年提出的廣汽“大自主”戰(zhàn)略將何去何從？

黑馬GS4

4月車市并沒有按照以往的規(guī)律轉(zhuǎn)暖。

數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車共銷售177.91萬輛，環(huán)比下降13.45%。在一片哀鴻遍野聲中，傳祺GS4憑借穩(wěn)定的銷量躍升4月SUV銷量排行榜第二，被視為“最具潛質(zhì)的黑馬”。在業(yè)內(nèi)人士看來，GS4能有這樣的表現(xiàn)，既在意料之外，也在情理之中。

長期占據(jù)亞軍位置的寶駿560，由于受到競爭對手大幅降價和不斷上市新車的沖擊，4月銷量僅為2.49萬輛，環(huán)比暴跌40.7%，意外地將亞軍位置拱手讓給了傳祺GS4。

不過，面對競爭日趨激烈的SUV市場，GS4沒有盲目跟風降價，而是依然堅守“加法”戰(zhàn)略，最終贏得市場的認可。3月初，GS4 235T上市，在價格不變的基礎(chǔ)上，采用更強的動力總成，增加了實用性的配置，與GS4 200T一起在品質(zhì)上做加法。

除 了產(chǎn)品實力之外，GS4成功的根基在于傳祺品牌誕生之初便對標合資品牌，“與世界同步，從中高級入手”。廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松曾高 調(diào)地表示，“品牌的基點在于品質(zhì)”。在關(guān)鍵的零部件供應(yīng)上，傳祺在大力引進世界先進供應(yīng)商的同時，派出技術(shù)力量培養(yǎng)本土供應(yīng)商?，F(xiàn)如今，傳祺零部件供應(yīng)不 良率已下降到百萬分之二十八。在J.D.Power發(fā)布的《2015中國新車質(zhì)量報告》中，傳祺連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌品質(zhì)冠軍。

隨著GS4 已經(jīng)在緊湊級SUV市場取得巨大成功，廣汽傳祺更加堅定其加大在SUV市場投入的信心。2016年北京車展上，傳祺發(fā)布了首款7座SUV——GS8，年內(nèi) 投放市場。另外，按照廣汽傳祺的“十三五”規(guī)劃，其未來5年將形成GS2、GS3、GS5、GS6、GS7、GS8、GS9完善的產(chǎn)品布局，覆蓋從小型到 大型的全部細分市場。

涇渭分明

然而，同為廣汽旗下的自主品牌，廣汽吉奧和廣汽中興近來卻遭遇加速“被邊緣化”。

今年2月初，一個全新自主品牌嵐豹汽車忽然發(fā)布招商消息。據(jù)稱，嵐豹汽車是廣汽中興的全新品牌，采用廣汽乘用車標識。不過，廣汽方面隨后卻表示并沒有授權(quán)“嵐豹汽車”或“嵐豹”品牌使用“廣汽”標識。

“嵐豹烏龍事件”把廣汽中興難以為繼的問題大白于天下。數(shù)據(jù)顯示，廣汽中興2015年全年銷量僅為2671輛。

該 事件已經(jīng)過去3個月，嵐豹品牌最終是取還是舍？對此，廣汽和中興兩方對《華夏時報》記者表示，“不方便透露”。“目前合資公司雙方對這一規(guī)劃仍未達成一致 意見。”一位接近廣汽中興的知情人士透露，中興方面仍堅持推出嵐豹品牌，而廣汽方面并不認同廣汽中興再出一個新的品牌。

在嵐豹品牌處于停滯狀態(tài)的同時，廣汽吉奧近日遭遇經(jīng)銷商集體“逼宮”。

早在2015年8月底，廣汽集團就曾發(fā)布公告稱，“廣汽集團擬購入廣汽吉奧全部股份，使之成為廣汽集團的全資子公司。同時，對其廠房設(shè)施進行改造，在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，生產(chǎn)傳祺品牌轎車和SUV等車型”。之后，廣汽吉奧便處于半停產(chǎn)狀態(tài)，對其經(jīng)銷商階段性“斷貨”。

今年3月18日，廣汽集團發(fā)布一則公告，正式宣布其實現(xiàn)100%控股廣汽吉奧。面對“無車可賣、無零部件可修”的局面，部分廣汽吉奧經(jīng)銷商代表于5月8日聚集在杭州蕭山廣汽吉奧總部進行“抗議”，要求解決入網(wǎng)保證金、提車押金、零部件押金和售后服務(wù)等一系列問題。

目前，經(jīng)過談判后，“逼宮”事件暫告一段落。不過，廣汽吉奧的疲軟已成共識。數(shù)據(jù)顯示，2015年廣汽吉奧全年的銷量為11438輛，相比前一年同期的25661輛下降了55.43%。

盤活“版圖”

吉奧與中興“裹足不前”與傳祺一路“高歌猛進”形成巨大反差。對于這一差距，外界質(zhì)疑廣汽集團過于偏愛自主品牌廣汽傳祺。

其 實，針對廣汽旗下傳祺、吉奧和中興三大自主品牌的發(fā)展前景，早在2014年廣汽集團曾提出“大自主”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略圍繞“兩個中心，四個共享平臺”，對廣汽 傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主板塊進行統(tǒng)一制造、統(tǒng)一配套和統(tǒng)一銷售，計劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛目標。

然而，三大自主板塊情況迥異。今年前4個月，廣汽吉奧的累計銷量僅為608輛，尚不足傳祺GS4一款車型單月銷量的零頭。

殘 酷的現(xiàn)實讓廣汽的“大自主”戰(zhàn)略面臨是否還能執(zhí)行下去的考驗。“在自主品牌發(fā)展初期，應(yīng)該以單一品牌為主，不能著急試水多品牌運作。”汽車行業(yè)分析師張志 勇認為，廣汽集團目前將大量的人力、物力以及財力向傳祺身上傾斜，先將廣汽傳祺做大，這樣不至于造成資源分散。與此同時，吉奧和中興或?qū)?ldquo;被選擇性”弱 化，而由此產(chǎn)生的過剩產(chǎn)能，正好可以緩解傳祺品牌產(chǎn)能吃緊的局面。“未來再根據(jù)實際情況培育其他兩個品牌（吉奧、中興或嵐豹），最終實現(xiàn)‘大自主’協(xié)同發(fā) 展。”

目前，廣汽集團已經(jīng)實現(xiàn)100%控股廣汽吉奧，“未來不排除傳祺會放到吉奧基地去生產(chǎn)的可能。”吳松稱。

為了全面盤活“大自主”版圖下的資源，將廣汽中興股權(quán)全部收歸旗下或許只是時間問題。上述相關(guān)人士透露，“廣汽中興各方的利益訴求目前很難統(tǒng)一，要想走上快速發(fā)展的通道，最好全資收購。”

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