中國汽車市場從來不乏具有獨(dú)特創(chuàng)新的產(chǎn)品，也不缺飽受消費(fèi)者詬病的車型。這在市場增速放緩的2015年顯得尤為突出，多數(shù)車企為保持良好的增長態(tài) 勢，頻頻引入新車，以博得消費(fèi)者的認(rèn)可；同時，一些具有傳奇色彩的車型，也因?yàn)殄e綜復(fù)雜的市場而被迫退出歷史舞臺；還有一些深受消費(fèi)者喜愛的車型繼續(xù)保持 良好的增長態(tài)勢……

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車系列盤點(diǎn)之2015年八大車型新聞，將回顧2015年那些或傳奇、或失敗、或令人遺憾的車型。

全新BMW 7系：科技貫穿始終

10月24日，北京雁棲湖畔，集寶馬研發(fā)成果和創(chuàng)新科技于一身的第六代BMW 7系正式登陸中國市場。

全方位的改變以及創(chuàng)新科技的運(yùn)用，扎實(shí)的研發(fā)、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)以及優(yōu)秀的制造工藝，讓BMW 7上市后引發(fā)廣泛關(guān)注。寶馬一直強(qiáng)調(diào)的駕乘樂趣，在全新BMW 7系上有了更充分的體現(xiàn)，一系列舒適性及操控性配置均被武裝到這部寶馬的旗艦車型上。

全新BMW 7系上最大的改變當(dāng)屬后排乘坐舒適性。不經(jīng)意間，寶馬中國一位高管在發(fā)布會上所說的一句：“開寶馬，坐寶馬”，迅速成為全新BMW 7系的代名詞。

全新奧迪Q7：豪華SUV的注解

接近年關(guān)上市的全新奧迪Q7，再度引發(fā)人們對豪華車市場、對大型SUV車型的興趣。

歷經(jīng)10年之后，全新?lián)Q代的奧迪Q7進(jìn)行了很多重大改變。其中最為顯著的是使整車減重325公斤，不但高度符合節(jié)能、環(huán)保的時代潮流，也帶來了 動力性及操控性的明顯提升，顯示著奧迪品牌輕量化技術(shù)水平的提高。此外，新車全新奧迪Q7的外觀也有較大突破，將SUV車型剛毅、直接的特點(diǎn)顯露無疑。

奔馳F 015：未來汽車的藍(lán)本

在2015年1月的國際消費(fèi)電子展（CES）展上，奔馳發(fā)布了無人駕駛概念車F 015。而在隨后的上海車展及首屆亞洲CES展（上海）上，F(xiàn) 015也多次出現(xiàn)在中國觀眾面前。

奔馳F 015不僅是對未來汽車發(fā)展趨勢的一種預(yù)測，也是先進(jìn)科技的各項(xiàng)集成。在F 015上，駕駛者可以在不進(jìn)行任何操作的情況下，通過最新的科技配置和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛。有消息稱，F(xiàn) 015的動力來源于氫燃料電池。這亦表明，清潔、綠色的能源供給已然成為未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。

輝騰：停產(chǎn)導(dǎo)致大眾旗艦迷航

2015年末，有報(bào)道稱大眾集團(tuán)將于2016年3月關(guān)閉德累斯頓透明工廠的輝騰生產(chǎn)線，這也意味著大眾品牌旗艦車型——輝騰將被“雪藏”。

輝騰低調(diào)、內(nèi)斂的奢華，曾受到部分中國消費(fèi)者的歡迎，一度占有其全球銷量的半壁江山。但是，由于外觀、內(nèi)飾及科技配置沒有及時更新，以及品牌上的認(rèn)知不夠，輝騰的銷量持續(xù)萎縮，由此形成的虧損令大眾“吃不消”。

由于要處理排放造假事件的后續(xù)事宜，大眾集團(tuán)不得不縮減開支。其中就包含停產(chǎn)持續(xù)虧損的輝騰。但隨之而來的是大眾品牌高端轎車車型的缺失，不僅缺乏對全系產(chǎn)品的引領(lǐng)，也無法形成完整的產(chǎn)品線。這將是輝騰停產(chǎn)之后，大眾不得不面對的又一現(xiàn)實(shí)難題。

哈弗H9：自主高端再遭窘境

最新披露的數(shù)據(jù)表明，2015年前11月，哈弗H9累計(jì)銷售1.30萬輛；隨后在上海車展上市的H8前11月的銷量也僅有0.79萬輛。

得益于哈弗品牌的高速增長，作為自主品牌中運(yùn)行質(zhì)量最高的長城汽車開始走高端路線，一年之內(nèi)先后推出哈弗H9和哈弗H8。但事與愿違的是，在長 城看來極具市場潛力的兩款車型市場反響并不如意。盡管形成這種局面的原因是多方面的，但這恰恰表明自主品牌走向高端仍然還是一條充滿艱辛、困苦的路。

夏利N3：停產(chǎn)表明歷史翻篇兒

2015年12月18日，夏利車型第2161319輛下線，夏利停產(chǎn)的消息隨之不脛而走。

盡管官方出面澄清，夏利的生產(chǎn)線并未關(guān)閉，只是停產(chǎn)了夏利N3，其他車型依繼續(xù)生產(chǎn)。但這對由夏利N3在30年前所開啟的夏利品牌來說，厚重、輝煌的一頁已經(jīng)翻片兒。

瑞風(fēng)S3：一馬當(dāng)先，警惕風(fēng)險

2015年前11個月，江淮旗下小型SUV——瑞風(fēng)S3共銷售17.14萬輛，占江淮乘用車總銷量約50%。

對于曾經(jīng)遭遇波折的江淮乘用車來說，瑞風(fēng)S3毫無疑問是其實(shí)現(xiàn)復(fù)興的中堅(jiān)力量。瑞風(fēng)S3的產(chǎn)品力已通過銷量呈現(xiàn)，但僅僅依靠一款車型來保證全年總銷量的良好增長，不免欠缺一定的穩(wěn)定性。因此，江淮在收獲這一果實(shí)的同時，也應(yīng)對于其中所蘊(yùn)含的問題格外重視。

游俠X：首開“PPT造車”先河

2015年7月6日，一款被稱為“游俠X”的電動汽車發(fā)布。但隨之而來的質(zhì)疑聲湮沒了這款車所帶來的新鮮感。

“游俠X”不僅被質(zhì)疑大量仿制某知名品牌車型的設(shè)計(jì)元素，而且其PPT里所提到的汽車性能數(shù)據(jù)和科技配置并未體現(xiàn)在實(shí)車上。出于某些慣性思維， 一些新銳人士在“進(jìn)軍”汽車行業(yè)時，總是高調(diào)“顛覆”，并不能腳踏實(shí)地地將“PPT里的美好”落到實(shí)處。這表明，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車夢還停留在臆想之 中。

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