相比傳統(tǒng)車市場的微增長，2015年新能源汽車市場可謂“風景獨好”。2016年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展，本報記者特別采訪諸多業(yè)內(nèi)專家，圍繞新能源汽車上下游五大產(chǎn)業(yè)鏈，各抒己見、暢談2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

電池：磷酸鐵鋰是主流 技術(shù)提升看三元

全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長 歐陽明高認為，近兩年，環(huán)境、政策、技術(shù)成熟三大因素促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并得到社會各界廣泛關(guān)注。2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)高速發(fā)展，相 關(guān)技術(shù)快速提升，有希望成為“技術(shù)提升年”。他認為，未來乘用車更趨向采用三元鋰電池，商用客車因為安全性要求更高，仍會采用安全系數(shù)較高的磷酸鐵鋰電 池。在技術(shù)方面，歐陽明高將“十三五” 的技術(shù)升級戰(zhàn)略概括為“動力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”，認為 “三化”融合將是下一步科技攻關(guān)的重點。

中國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉認為，在相當長的一段時期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會作為新能源汽 車的主流動力電池。提升鋰電池質(zhì)量和安全性是電池企業(yè)的重中之重。在未來新型電池的選擇上，肖成偉表示由于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，因此未來電池的材料和 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)選擇尚不明確，但能夠產(chǎn)業(yè)化并取代鋰電池的候選者依舊沒有出現(xiàn)。

電機：優(yōu)化電機性能 節(jié)約材料成本

精進電動科技（北京）有限公司創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官、國家“千人計劃”入選專家蔡蔚表示，對于電機電控產(chǎn)業(yè)， “十二五”期間解決了從無到有的問題，在“十三五”期間要解決從有到優(yōu)的問題，“要有質(zhì)的飛躍”。早期電動汽車的電機和電驅(qū)動系統(tǒng)還比較薄弱。未來要把電 機的可靠性、耐久性提高上去，降低電機的振動和噪音，還要減小或者去除電機系統(tǒng)對其他無線電系統(tǒng)的干擾。提高電機的使用效率，增加電動汽車的續(xù)駛里程。

蔡蔚補充表示，未來電機生產(chǎn)還需要進一步節(jié)省材料和成本，并提高電機生產(chǎn)的材料利用效率。我國稀土資源比較豐富，成本相對較低，現(xiàn)在部分電機企業(yè)在使用這種原材料上不注重利用率的提高，已造成資源浪費。這些問題相信會在“十三五”期間引起眾多企業(yè)重視。

充電設(shè)施：互聯(lián)充電時代到來 新國標落地待考

上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良表示，電動汽車充電新國標發(fā)布之后，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可能會掀起 一個新高潮。因為充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)門檻低，各類資本涌入這一領(lǐng)域后，可能會造成重復(fù)建設(shè)或冒進式建設(shè)。他表示，充電設(shè)施運營領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠啴a(chǎn)業(yè)“洗 牌”，原先只靠收取充電服務(wù)費賺取利潤的企業(yè)將被淘汰，多元化發(fā)展，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充電運營商將脫穎而出。

中國汽車工程協(xié)會電動車分會主任陳全世表示，新國標發(fā)布之后，重點還要關(guān)注實施過程。他認為，充電標準更多涉 及樁與車、樁與電池管理系統(tǒng)之間的通信問題，需謹慎改造實施。目前國內(nèi)電動汽車保有量已超30萬輛，如果升級這些車的軟件，來適應(yīng)新國標充電樁，是一個龐 大工程。而且，2016年1月1日正式生效的新國標，何時能真正落地仍不清楚。這將是2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要內(nèi)容。

純電動汽車：里程憂慮緩解 多元化發(fā)展成趨勢

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，受益于純電動汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈的擴大，動力電池在能量密度和質(zhì)量控 制上提升明顯，允許整車企業(yè)研發(fā)更大的純電動汽車。從市場反映來看，消費者在購買純電動汽車的時候，也更傾向于車身尺寸更大的車型?，F(xiàn)在A級和SUV純電 動汽車的增多就是例證，是整車企業(yè)滿足市場需求的正常反映。

中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長、清華大學汽車工程系教授田光宇認為，電動汽車發(fā)展已經(jīng)度過受制于電池密 度不足的初期困境，盡管電池能量密度仍不理想，但已從很大程度上解決了消費者的里程憂慮問題。未來純電動汽車產(chǎn)品將更加多元化，消費者的選擇余地更大。消 費者可以按照自身的需求，購買相應(yīng)續(xù)駛里程的產(chǎn)品。

插電式混合動力汽車：中大型車定位 補貼需區(qū)別對待

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2016年插電式混合動力汽車的推廣有望迎來一個高潮。新能源汽 車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該堅持純電動汽車小型化，中大型汽車和SUV插電化的做法。消費者更加傾向于插電式混合動力汽車，如果未來產(chǎn)品增多，這類產(chǎn)品的售價必然降低。如 果消費者用傳統(tǒng)車的購車成本就可以購買插電式混合動力汽車，這塊市場必將出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

科技部電動汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛建議，部分城市應(yīng)該給插電式混合動力汽車打開一條通道，對具 備充電條件的消費者，可以給予相應(yīng)的政策優(yōu)惠。插電式混合動力汽車將在很長一段時間內(nèi)存在，但應(yīng)拉開插電式混合動力汽車和純電動汽車的補貼金額，并嚴格審 查消費者的充電設(shè)施，杜絕將插電式混合動力汽車當作燃油車來使用。

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