極客網(wǎng)·汽車科技11月5日 繼賽麟、博郡之后，又一家造車新勢力企業(yè)沒能熬過冬天。

近日，根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民法院公告顯示，杭州長江汽車有限公司被裁定進入破產(chǎn)清算程序，法院將會在11月26日召開第一次債權(quán)人會議。相比于小鵬、蔚來這樣的頭部企業(yè)來說，長江汽車顯得寂寂無名，但曾幾何時它也有過高光時刻。

長江汽車原來是杭州公交客車廠，只不過在中后期開始走下坡路，直到2013年五龍電動車注資重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，2016年五龍集團宣布投資51億推出“長江VE”品牌，并且拿下了上千畝土地建立新廠，開始新能源汽車的設(shè)計研發(fā)。除此之外長江汽車還在成都、貴州、深圳等地成立了相關(guān)的子公司，吸引了不少投資。

可惜的是當繁華落盡，市場也開啟了優(yōu)勝劣汰的自動競逐機制。

手握“雙資質(zhì)”，李嘉誠加持

依靠著上市企業(yè)五龍電動車的背景，長江汽車算是最早布局新能源汽車行業(yè)的公司之一，同時也是繼北汽新能源之后第二家手握“雙資質(zhì)”的企業(yè)。即便是現(xiàn)在，不少新能源企業(yè)也依然缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，不得不找代工；不過事實證明，憑借著這樣的優(yōu)勢并沒有辦法在殘酷的市場競爭中生存下來。

而長江汽車與李嘉誠扯上關(guān)系，就不得不提到五龍電動車。從2010年開始，李嘉誠就多次增持五龍電動車的股份，一直到2015年成為五龍電動車的第三大股東；正是這樣的舉動，讓長江汽車一時名聲大噪。

除了李嘉誠這樣的商業(yè)背景，多地政府也看上了長江汽車，開始向各地加速擴張。值得一提的是長江汽車的商用車業(yè)務(wù)還曾經(jīng)登上過杭州G20峰會的舞臺，還出口到歐洲。

不過即便有富豪撐腰，長江汽車和五龍電動車也未曾交付給市場一份滿意的答卷。從2015財年到2019財年，根據(jù)五龍電動車的財報顯示，其虧損分別達到了4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元、19.9億港元；并且五龍電動車目前已經(jīng)從港交所停牌，目前市值僅剩2.51億港元。

事實上，如果細看五龍的發(fā)展歷程就會知道其自2010年以來從未實現(xiàn)過盈利，“內(nèi)亂不斷”。

曾是第三大股東的李嘉誠也早已消失在五龍電動車前十大股東的行業(yè)，持股比例僅為0.04%，甚至還通過法律手段對五龍董事會主席曹忠展開追債，讓五龍股價暴跌進入被申請破產(chǎn)的境地。對長江汽車來說，已經(jīng)自顧不暇的母公司當然沒法繼續(xù)為其輸血。

破產(chǎn)清算是必然結(jié)果

在正式進入此次破產(chǎn)清算程序之前，長江汽車的經(jīng)營早已千瘡百孔。從去年開始，長江汽車就先后被上海市青浦區(qū)人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院、杭州市余杭區(qū)人民法院、北京東城區(qū)人民法院等多家法院列為被執(zhí)行人，累計執(zhí)行標的超4億元。

此前有長江汽車公司的員工曾表示，“其實前年工資發(fā)放就開始出現(xiàn)問題了，但拖欠的時間并不長，最多不超過一個月?！鼻沸降陌l(fā)酵也側(cè)面驗證了長江汽車資金鏈存在問題的事實。

為什么曾經(jīng)的“天之嬌子”會淪為如今的“棄子”呢？

有業(yè)內(nèi)人士表示長江汽車的困境始于2018年新能源補貼的滑坡。政策上的變動在一定程度上導(dǎo)致了市場需求下滑，商用車銷量下降，電動車市場進入洗牌期，長江汽車也開始傳出了資金緊張的難題。

從長江汽車的官網(wǎng)上曾顯示，其擁有奕閣、奕勝、益眾、逸酷四款產(chǎn)品，其中前三款為商用車型，最后一款為小型純電SUV的乘用車型。在長江汽車的計劃里，每隔1-2年就會推出一款乘用車新車型，但事實是在發(fā)布逸酷之后，直到2018年長江汽車才帶著三款概念車亮相，并且在當時并無量產(chǎn)的可能性。

據(jù)相關(guān)人士表示，“逸酷達不到新能源補貼的要求，采購成本太高讓產(chǎn)品本身失去了競爭力而未能上市?！痹谫Y質(zhì)齊全、且有背景可以依靠的情況下，長江汽車仍然逃不過末路，這其中或許也會給行業(yè)帶來一定的啟示。

其實長江汽車并非沒有想過自救，“雙資質(zhì)”是目前長江汽車唯一可以依靠的“救命稻草”，利用閑置的資產(chǎn)為零跑汽車代工，但迄今為止零跑汽車的市場競爭力也不明顯，銷量也不足以“拯救”長江汽車。

根據(jù)乘聯(lián)會2020年上半年造車新勢力銷量榜單來看，排名前三的蔚來、理想、威馬其實都有互聯(lián)網(wǎng)背景，而長江汽車與之相比并無融資和技術(shù)上的優(yōu)勢。

產(chǎn)品與市場需求不符、政策的變動、沒有把握紅利期、缺乏資金，都注定了長江汽車被淘汰的命運，而這也給那些一直在燒錢卻遲遲為有車型下線的新能源汽車企業(yè)敲響了一記警鐘。

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