IDC對(duì)L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車全球市場在2020-2024年的發(fā)展預(yù)測如下：

1. L1級(jí)：L1級(jí)自動(dòng)駕駛以基礎(chǔ)的駕駛輔助功能為主（如定速巡航），目前在全球范圍內(nèi)已得到一定普及，未來市場滲透率將進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)2024年出貨量達(dá)到約3495萬輛，2020至2024年的CAGR為16.9%；

2. L2級(jí)：L2級(jí)自動(dòng)駕駛包含一系列高級(jí)的駕駛輔助功能，以智能主動(dòng)安全功能為主，包括ACC自適應(yīng)巡航、LKAS車道保持輔助、AEB自動(dòng)剎車輔助、全自動(dòng)泊車等。目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速，尤其在中國的私人用車市場已得到較快普及，隨著汽車產(chǎn)品的升級(jí)、技術(shù)成本的下降以及消費(fèi)者需求的上升，未來市場滲透率將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2024年出貨量達(dá)到約1843萬輛，2020至2024年的CAGR為19.8%；

3. L3級(jí)：L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在有限制的條件下負(fù)責(zé)主要的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員只需在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管。目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛在私人用車市場尚未得到普及，但已有國家開始為L3級(jí)自動(dòng)駕駛提供政策性規(guī)范和支持（如日本），預(yù)計(jì)2023年以后可實(shí)現(xiàn)一定增長，2024年出貨量達(dá)到約69萬輛，2020至2024年的CAGR為132.5%；

4. L4級(jí)：L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在有限制的條件下自動(dòng)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，目前主要應(yīng)用于公共性或商業(yè)性的自動(dòng)駕駛出租車及共享車服務(wù)，在私人用車市場基本未得到應(yīng)用，應(yīng)用場景較為有限，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)仍將主要在公共或商業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模、有限制的應(yīng)用，2024年出貨量達(dá)到約17萬輛，2020至2024年的CAGR為111.5%；

5. L5級(jí)：L5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可替代駕駛員自動(dòng)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，目前在市場上尚未得到應(yīng)用，IDC預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)市場將維持現(xiàn)狀。

IDC認(rèn)為，全球自動(dòng)駕駛汽車市場在2020-2024年保持增長的驅(qū)動(dòng)因素主要來自三個(gè)方面：

1. 半導(dǎo)體技術(shù)的提升與成本的下降：隨著半導(dǎo)體制造商不斷加大與車內(nèi)裝置相關(guān)領(lǐng)域的硬件投入（如CPU與GPU等），逐步累積的規(guī)模效將有益于生產(chǎn)成本的降低。車內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)算能力的提升將支持L2（尤其是L2.5）、L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的更廣泛應(yīng)用。

2. 汽車產(chǎn)品升級(jí)換代對(duì)安全性的側(cè)重：受到市場差異化競爭和產(chǎn)品力提升等方面的壓力，汽車廠商在未來的產(chǎn)品更新周期將繼續(xù)增加在駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方面的投入，以提升車輛的安全性能。更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)在市場的推廣將繼續(xù)帶動(dòng)L1和L2級(jí)（包括L2.5級(jí)）自動(dòng)駕駛汽車的出貨量，同時(shí)為L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)商和生產(chǎn)商注入信心。

3. 市場成熟度和消費(fèi)者需求的提升：汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳強(qiáng)化以及消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的使用和熟悉將促進(jìn)自動(dòng)駕駛市場日趨成熟，消費(fèi)者需求也將逐步提升。

在關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車市場未來發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素的同時(shí)，相對(duì)的抑制因素也不容忽視。IDC認(rèn)為，抑制全球自動(dòng)駕駛汽車市場發(fā)展的因素主要如下：

1. 新冠肺炎疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和消費(fèi)者需求的影響：新冠肺炎疫情預(yù)計(jì)將在未來的12-24個(gè)月內(nèi)繼續(xù)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)汽車廠商產(chǎn)能下降。同時(shí)，消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)狀況也將受到影響，購車需求下降。供給與需求的下降將會(huì)減少未來12-24個(gè)月內(nèi)的全球汽車出貨量。

2. 政策法規(guī)仍處于初級(jí)階段：L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全應(yīng)用需要各級(jí)政府部門制定全新的或更完善的政策法規(guī)來進(jìn)行保障，然而未來5年內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性以及國際競爭格局的變化將使各國放緩對(duì)自動(dòng)駕駛監(jiān)管政策的探討，政策法規(guī)的缺失或不完善將限制廠商推廣更高級(jí)的自動(dòng)駕駛服務(wù)，同時(shí)影響消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度和信任度。

3. 自動(dòng)駕駛技術(shù)的溢價(jià)下降：隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，相關(guān)的硬件和軟件成本將不斷下降，汽車廠商在產(chǎn)品中加載自動(dòng)駕駛技術(shù)所獲得的溢價(jià)將降低，從而面臨如何平衡成本投入與溢價(jià)空間的問題，這將在一定程度上抑制廠商在自動(dòng)駕駛方面的大規(guī)模產(chǎn)品投入。

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