極客網(wǎng)·汽車科技3月20日 財報一發(fā)布，蔚來依然沒有盈利，這似乎早已成為了公眾意料之內(nèi)的事情。

3月18日，蔚來汽車公布了截止2019年12月31日的2019財年第四季度業(yè)績報告以及全年財報。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，四季度蔚來實現(xiàn)營收為28.5億元，同比減少17.1%；虧損為28.9億元，交付量為8224輛，環(huán)比增長71.4%。全年營收為78.24億元，虧損達到114.13億元，相較于上年的233.23億元虧損有所縮窄。綜合各項數(shù)據(jù)來看， 財報中雖不乏亮點，但蔚來仍然處于入不敷出的境況。

財報公布后，受美股熔斷的大環(huán)境影響，蔚來股價跌幅超過16.21%，股價為2.43美元/股，總市值為25.58億美元。比起曾經(jīng)最高價13.8美元/股已經(jīng)已然腰斬。

但蔚來創(chuàng)始人李斌表示，“經(jīng)過2019年的組織調(diào)整和效率提升，我們做好了準(zhǔn)備，可以完成2020年的銷售目標(biāo)，并且持續(xù)提升毛利率，改善總體的運行效率。”

2019年對于蔚來無疑是充滿調(diào)整的一年，經(jīng)歷了新能源補貼滑坡、因故事召回4803輛汽車、裁員等一系列事情的影響，蔚來在資金方面面臨著極大的壓力。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計在2016年到2018年期間，蔚來的汽車虧損金額分別達到了35.18億元、75.62億元、233.28億元，再加上2019年的虧損額，蔚來的總體虧損已經(jīng)超過了450億元，即便蔚來后背站著幾十位明星投資人和投資機構(gòu)，但企業(yè)的存在是創(chuàng)造價值和利益的，并非一味的投入不求回報。

有趣的一點是蔚來虧損的背后銷售量卻在不斷上漲，至少從國內(nèi)市場來看蔚來已經(jīng)坐上了新能源汽車的頭把交椅。但蔚來銷售毛利率能否轉(zhuǎn)正依然是其能夠盈利的關(guān)鍵。

李斌表示“提高毛利率是蔚來2020年的核心目標(biāo)之一，今年第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，并在年底達到兩位數(shù)。”從財報中來看蔚來在研發(fā)投入的成本上花費占總收入的56.6%，為44.286億元。

蔚來作為國內(nèi)第一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)，必然會經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)陣痛期，但在未來是否能夠持續(xù)獲得外部資金來維持企業(yè)的生存仍然是一個問題。財報顯示蔚來的現(xiàn)金以及現(xiàn)金等價物為10.56億元，按照蔚來以往的燒錢速度，這些錢并不足以支撐蔚來的2020年。

值得慶幸的是，2020年初蔚來經(jīng)歷了幾次融資。 2月6日，蔚來宣布完成累計1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目；2月14日，蔚來再次與亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債務(wù)認(rèn)購協(xié)議；總額為1億美元；3月5日，蔚來宣布完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目，而這些累計的4.5億美元可轉(zhuǎn)債發(fā)行都已經(jīng)全部完成，將會用來支持公司的日常運營和發(fā)展。

但相比于這些，最大的項目還是在今年2月25日與合肥市簽訂的蔚來中國總部落地合肥的合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，蔚來將會在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，并且打造以合肥為中心的總部運營體系，這次項目的融資達到145億元，或許才能夠真正緩解蔚來目前的資金壓力。

落戶合肥除了有政府背書之外，蔚來還能夠節(jié)省建立研發(fā)中心的費用，也就是說合肥政府融資的這些錢將會真正讓蔚來花費到刀刃上。

從短期來看，蔚來的輸血計劃已經(jīng)完成目前并不缺乏資金；但這也意味著2020年蔚來的銷售壓力將會更大，還要面對來自多位競爭對手，緊繃的弦依然無法放松片刻，李斌指出后續(xù)會根據(jù)市場情況，特別是Model Y的交付情況來制定SUV EC6的價格，這意味著已經(jīng)進駐國內(nèi)的特斯拉對蔚來儼然產(chǎn)生了不小的威脅。

在國內(nèi)造車新勢力中，蔚來或許拔得頭籌，但放在國際上形勢卻不容樂觀，如何生存下去才是蔚來當(dāng)前的主要任務(wù)，畢竟只有活下去才能夠談盈利問題。

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