（新浪汽車 1月2日訊）據(jù)國外媒體the Driver報(bào)道，當(dāng)馬自達(dá)發(fā)布其首款面向大眾市場的純電動汽車MX-30時(shí)，全世界都忽略了其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如自動門和可持續(xù)的內(nèi)部材料，而將注意力集中在其最弱的屬性上：續(xù)航里程。

由于僅搭載35.5kWh電池組以及124英里（在WLTP情況下）的續(xù)航里程，MX-30并不是很多喜愛電動車的消費(fèi)者心中的理想車型，甚至有可能讓那些對電動車友好的購車者望而卻步。

馬自達(dá)歐洲研發(fā)中心總監(jiān)克里斯蒂安·舒爾茨（Christian">

他還稱，馬自達(dá)計(jì)算了電池容量小的電動汽車與電池容量大的電動汽車（以95千瓦時(shí)為例）對碳排放的長期影響，發(fā)現(xiàn)無論電池容量大小，電動汽車在生產(chǎn)過程中都要為環(huán)保付出代價(jià)。此外，長續(xù)航電動汽車的碳排放比柴油車更嚴(yán)重。

馬自達(dá)得出這一結(jié)論是基于一個(gè)模型，該模型預(yù)測一輛電動汽車行駛10萬英里時(shí)需要更換電池，盡管不可否認(rèn)，這對于電池更大的電動汽車來說沒有意義。汽車制造商不僅僅是在他們的電動車?yán)锶麧M盡可能大的電池包來增加里程；在同等的行駛條件下，較大的電池也會有較慢的退化，理論上應(yīng)該提供較長的使用時(shí)長。（李晶）

(責(zé)編：李碩)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。