據(jù)澎湃新聞報(bào)道，最近，安徽不少車主反映，合肥的幾大高速公路收費(fèi)站只留一兩個(gè)進(jìn)出口給未裝ETC的車輛，導(dǎo)致?lián)頂D不堪。更有甚者，在蕪合高速雍鎮(zhèn)收費(fèi)站的出口，16個(gè)通道只留一個(gè)給未裝ETC的車輛，導(dǎo)致車輛排起長隊(duì)，通行時(shí)間接近20分鐘。

客觀講，在我國私家車保有量接近2億輛的大環(huán)境下，堵車并不算什么稀罕事，但報(bào)道中一邊堵起單車道“長龍”、一邊卻略顯冷清的反差畫面也著實(shí)難讓“受堵”民眾滿意。

對(duì)于這樣的現(xiàn)象，官方給出的解釋是，“一些道口正在試行一條人工通道，而高速公路入口使用ETC的車輛比例只有60%左右，出現(xiàn)擁堵在所難免?！痹捳Z中不難讀出兩層意思。其一，堵車的根源更多在車主未辦理ETC，而不是人工車道開放多少問題；其二，現(xiàn)在看到的“通道16留1”，在不久的將來會(huì)是一種常態(tài)。

的確，在今年5月份國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》中早有明確，“2019年底前各?。▍^(qū)、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上?！备咚偈召M(fèi)站人工通道的減少是可預(yù)見的改革必然，也是便民利民的應(yīng)有之舉，但這并不意味著對(duì)沒辦理ETC車主的服務(wù)就該被打折。

且不論公路姓“公”、車主同等消費(fèi)等客觀因素，單就有空閑通道不開、眼睜睜看著民眾受堵，就不該是服務(wù)群眾應(yīng)有的樣子。誠然，由于要試點(diǎn)只開一條人工通道，此時(shí)將其他通道打開會(huì)對(duì)整體工作產(chǎn)生影響，但服務(wù)民眾向來不是只有“一條路”可走，根據(jù)所處環(huán)境的不同，適當(dāng)做出靈活處置也未嘗不可。

包括開展ETC的推廣，也絕不是僅靠“倒逼”就能取得實(shí)際成效。前期的“不歡迎”橫幅、如今的“通道16留1”，本質(zhì)上都含有倒逼的成分，成效或許會(huì)有，但受到的質(zhì)疑也是顯而易見的。如何靠前工作，掌握那些不愿辦理ETC民眾的想法，通過更為精細(xì)的機(jī)制體制建立來打消他們的顧慮，通過更為全面的宣傳來正面引導(dǎo)，結(jié)果或許會(huì)更好。

小小收費(fèi)口，也是服務(wù)大平臺(tái)。如今出現(xiàn)的這些高速收費(fèi)口問題，歸根結(jié)底還是改革路上如何提供服務(wù)的問題。在保證既定改革目標(biāo)的順利推進(jìn)和確保民眾利益不受侵害之間，難免會(huì)存在沖突點(diǎn)和矛盾點(diǎn)，政府部門也好、服務(wù)單位也罷，都不能只關(guān)注結(jié)果，而忽略過程，只有始終與民眾一條心、一路走，幫助和引領(lǐng)民眾克服改革過程中的不適應(yīng)，才會(huì)讓政策實(shí)施更加符合民眾需要、贏得民眾支持。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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