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奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)和上汽集團(tuán)在中國招標(biāo)采購網(wǎng)上發(fā)布的一份文件顯示，這兩家公司邀請零部件生產(chǎn)商競標(biāo)成為供應(yīng)商，為計劃生產(chǎn)的奧迪A7L提供零部件。

這次招標(biāo)項目名為“上汽大眾汽車有限公司CP3 Audi A7L自動螺柱焊項目國際招標(biāo)公告”，招標(biāo)文件領(lǐng)購時間為2019年12月2日至2019年12月9日，共招標(biāo)31套CP3 Audi A7L自動螺柱焊項目。

這份文件表明，大眾與上汽圍繞奧迪的長期談判已取得突破性進(jìn)展，雙方可以開始為建立供應(yīng)鏈奠定基礎(chǔ)。迄今為止，奧迪在中國的唯一制造合作伙伴是中國第一汽車集團(tuán)。

奧迪與上汽的合資并不是那么一帆風(fēng)順，曾多次暫停。2017年2月，奧迪經(jīng)銷商在表示，一旦這家德國汽車制造商在中國的年銷量達(dá)到100萬輛，他們將不再反對成立第二家合資企業(yè)。隨后，經(jīng)銷商同意降低目標(biāo)至90萬輛以后再開啟上汽奧迪項目合作，同時奧迪承諾未來上汽奧迪與一汽奧迪的產(chǎn)品只通過一個渠道銷售。

2017年5月，奧迪再次與經(jīng)銷商以及一汽大眾簽署協(xié)議，明確各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬臺；第三方不早于2022年1月在中國銷售；在中國一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有有展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)等。

去年6月，奧迪汽車股份公司獲得了大眾汽車集團(tuán)所持有的上汽大眾1%的股權(quán)，這被看作是啟動上汽奧迪項目研發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)之一。

今年5月，在2018年的股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾明確表示：“關(guān)于上汽和奧迪合作，不會有什么變化。”

他稱，“與奧迪的合作項目，我們和大眾集團(tuán)還在繼續(xù)溝通過程中，上汽大眾引入高端品牌，加快奧迪業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展，是上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)正式達(dá)成的共識。合作原則的大方向沒有變化，但是合作細(xì)節(jié)還在協(xié)商，具體的投放車型已經(jīng)有初步規(guī)劃”。

對此報道，上汽集團(tuán)表示，該公司將在明年的適當(dāng)時候就其與奧迪的合作計劃與媒體溝通，但拒絕透露細(xì)節(jié)。奧迪在中國的一位代表沒有立即回復(fù)尋求置評的電話和電子郵件，德國總部的發(fā)言人也拒絕置評。

上世紀(jì)80年代末，奧迪攜手中國一汽進(jìn)入中國市場，并在初期占據(jù)了領(lǐng)先地位。此后，奧迪銷量上升，成為政府高官和享有特權(quán)的商人的準(zhǔn)官方用車。然而，奧迪">

2018年奧迪在華銷量大約為66.3萬輛，略高于戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的65.3萬輛，而寶馬銷售了約64萬輛汽車，其中包括MINI車型。

今年11月，奧迪在中國市場的銷量為67402輛，同比增長16.8%；1-11月份，奧迪累計銷量為618596輛，同比增長3.5%。相比較之下，寶馬在中國市場增幅最快，其11月在華銷量達(dá)到了68366輛，同比增長12.1%，前11月累計銷量為655783輛，同比增長13.6%；奔馳11月在華銷量為57901輛，同比增長11%，前11月累計銷量為640933輛，同比增長6.3%。

作為其全球最大的單一市場，奧迪正在持續(xù)加碼中國。按照規(guī)劃，到2022年，奧迪將在中國市場投放7款SUV車型，在2021年前在中國推出9款以上的電動車型。目前，奧迪品牌在中國僅銷售兩款插電混動汽車，即一汽奧迪A6L插電混動版以及進(jìn)口奧迪Q7插電混動版。在今年年底前，奧迪計劃再以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售三款插電混動汽車，包括Q5 Crossover、A7 Sportback和A8。

奧迪的目標(biāo)是到2025年在中國銷售的所有產(chǎn)品都將實現(xiàn)電動化，實現(xiàn)銷售80萬臺新能源車（包括純電動和插電混動）的計劃。（張晶）

(責(zé)編：林嘉興)

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