轉(zhuǎn)自蓋世汽車

11月初，一群負(fù)責(zé)內(nèi)部重組的專家涌入法蘭克福豪華的肯尼迪別墅酒店（Villa Kennedy hotel），他們目光堅(jiān)定，聚焦席卷德國(guó)汽車業(yè)的危帶來(lái)的“傷亡”。

幾天之后，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒和大眾旗下的奧迪品牌接連宣布裁員，總?cè)藬?shù)逾2萬(wàn)人，這是汽車行業(yè)從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車之后人力成本縮減的首個(gè)大型真實(shí)場(chǎng)景。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“汽車行業(yè)正處于一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的劇變之中。”大眾也在致力于改變自身，努力成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

“沒(méi)有人能以今天的形態(tài)活下來(lái)。”貝恩咨詢（Bain）的咨詢師拉爾夫·卡爾姆巴赫（Ralf Kalmbach）說(shuō)到。

已為德國(guó)各大汽車制造商提供32年的咨詢服務(wù)的他表示，這種轉(zhuǎn)變的巨大代價(jià)使該國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的支柱產(chǎn)業(yè)面臨著“自卡爾·本茨（Karl Benz）一個(gè)多世紀(jì)前發(fā)明汽車以來(lái)最大的危機(jī)”。

德國(guó)汽車業(yè)預(yù)計(jì)將被迫在未來(lái)3年向電動(dòng)化技術(shù)投入約400億歐元。德國(guó)汽車行業(yè)直接雇傭83萬(wàn)人，也為其他200萬(wàn)人提供支持。戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）10月警告稱：“我們已經(jīng)看到了‘轉(zhuǎn)型’的前幾章，但它是一本包含多個(gè)章節(jié)的書?！?/p>

從戴姆勒到奧迪，再到大陸和博世等供應(yīng)商，德國(guó)汽車行業(yè)巨頭們宣布，由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利能力下降，到目前為止今年將有約5萬(wàn)人失業(yè)或面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。貿(mào)易戰(zhàn)和英國(guó)退歐風(fēng)險(xiǎn)也加劇了全球經(jīng)濟(jì)放緩，迫使汽車制造商們修改原本令人興奮的銷量預(yù)測(cè)。2019年汽車銷量預(yù)測(cè)原本超過(guò)1億輛，如今只剩數(shù)周，這一數(shù)字可能會(huì)更接近9000萬(wàn)。

為避免關(guān)稅，各大汽車制造商都開(kāi)始選擇在中國(guó)和北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，這也削弱了德國(guó)工廠的出口能力，使之不得不迎合更加脆弱的歐洲市場(chǎng)。

更糟糕的是，人口結(jié)構(gòu)這顆定時(shí)炸彈正在滴滴作響，新車買家的數(shù)量可能會(huì)長(zhǎng)期地減少。另外，Uber和谷歌的Waymo等一批新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在涌現(xiàn)，它們推出的自動(dòng)駕駛汽車等產(chǎn)品可能會(huì)推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的未來(lái)。

Evercore ISI汽車分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）警告稱：“德國(guó)汽車業(yè)要學(xué)會(huì)更快地適應(yīng)和改變?！?/p>

盡管這些警告不絕于耳，高檔汽車制造商們一直不愿冒著疏遠(yuǎn)現(xiàn)有熱愛(ài)發(fā)動(dòng)機(jī)客戶的風(fēng)險(xiǎn)在電動(dòng)技術(shù)上“孤注一擲”。由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，戴姆勒的康林松告訴投資者，該公司“不會(huì)為了技術(shù)而開(kāi)發(fā)技術(shù)”。

寶馬也一直熱衷于宣揚(yáng)自己的傳統(tǒng)專長(zhǎng)。寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）表示：“我們認(rèn)為，汽車行業(yè)仍有很大的增長(zhǎng)空間?！彼麑?duì)汽車共享和自動(dòng)駕駛出租車等所謂的移動(dòng)出行服務(wù)的盈利潛力不屑一顧?！霸谌蚍秶鷥?nèi)，個(gè)人出行的需求將會(huì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)，尤其是在高端市場(chǎng)。這種需求背后的驅(qū)動(dòng)力比當(dāng)前整體市場(chǎng)的下滑要強(qiáng)很多，后者主要是由于經(jīng)濟(jì)放緩?！?/p>

然而，他們的信心與德國(guó)汽車行業(yè)即將發(fā)生的“流血沖突”不一致。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍弗（Ferdinand Dudenhoffer）表示，未來(lái)十年，德國(guó)將失去近25萬(wàn)個(gè)汽車工作崗位。規(guī)模較小的供應(yīng)商已經(jīng)破產(chǎn)，如艾森曼（Eisenmann）。

中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁銷量曾幫助德國(guó)車企安全度過(guò)金融危機(jī)，但如今這里的銷量也已連續(xù)17個(gè)月下滑。在一個(gè)需要為新技術(shù)提供資金的關(guān)鍵時(shí)刻，德國(guó)車企的關(guān)鍵收入來(lái)源大幅減少。

“我們現(xiàn)在的情況可以說(shuō)是最糟糕的，”康林松11月向投資者表示，“我們必須在未來(lái)三年內(nèi)完成艱巨的任務(wù)。”

盡管電動(dòng)汽車行業(yè)普遍對(duì)需求不足感到焦慮，但歐盟嚴(yán)格的碳排放規(guī)定正迫使制造商們加快生產(chǎn)計(jì)劃，否則將面臨數(shù)十億歐元的罰款。歐盟設(shè)定的2030年目標(biāo)意味著，到2020年，德國(guó)將有700萬(wàn)至1050萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路。大眾首款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)掀背車I.D.3正在德國(guó)東部的生產(chǎn)線下線。

11月，迪斯宣布計(jì)劃再制造400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車時(shí)堅(jiān)稱“電氣化不是一場(chǎng)賭博”。但他警告稱，“向出行電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型需要資源”，而這些資源必須從“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)”中獲得資金。

盡管大眾在這方面上做得足夠多，足以消化內(nèi)燃機(jī)工廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車工廠的投資成本，但德國(guó)的高端制造商戴姆勒和寶馬做得還不夠。

貝恩的分析師卡爾姆巴赫表示：“目前，你必須考慮到，每生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車，汽車制造商都在損失巨額資金?！边@種情況預(yù)計(jì)要到2025年左右才會(huì)改變。對(duì)利潤(rùn)豐厚的豪華車銷售的嚴(yán)重依賴，讓高管們幾乎沒(méi)有回旋的余地。

“我們有幾年業(yè)績(jī)不錯(cuò)，但成本縮減紀(jì)律的監(jiān)管工作尚未完成?！笨柲钒秃昭a(bǔ)充表示，“一些公司正借機(jī)獲利。”

大眾成功改造了德國(guó)東部城市茲威考工廠，沒(méi)有造成任何失業(yè)，保時(shí)捷為生產(chǎn)Taycan電動(dòng)汽車，在斯圖加特創(chuàng)造了1500個(gè)新崗位。德國(guó)工會(huì)的獨(dú)特力量迫使戴姆勒和奧迪提供就業(yè)保障，這種保障要一直持續(xù)到本世紀(jì)20年代末。而大眾監(jiān)事會(huì)則由有權(quán)有勢(shì)的工人代表和地方政界人士控制，他們會(huì)阻止大規(guī)模裁員。

在德國(guó)，裁員的成本（通常估計(jì)為每裁減一個(gè)職位10萬(wàn)歐元）迫使企業(yè)考慮員工再培訓(xùn)項(xiàng)目或等待員工退休。然而，就連德國(guó)汽車游說(shuō)團(tuán)體VDA也預(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)，向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致7萬(wàn)個(gè)工作崗位消失，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的組裝勞動(dòng)強(qiáng)度要低得多，零部件也比內(nèi)燃機(jī)少。

咨詢公司凱捷咨詢（Capgemini）董事總經(jīng)理雷納·梅爾（Rainer Mehl）表示：“即便是在金融危機(jī)期間，也幾乎沒(méi)有車企因?yàn)榕c工會(huì)達(dá)成的協(xié)議而裁員。”他說(shuō)：“隨著這場(chǎng)危機(jī)變得更加嚴(yán)峻，可能需要進(jìn)一步削減開(kāi)支?！?/p>

德國(guó)的旗艦品牌似乎只是在推遲不可避免的事情。伯恩斯坦資深汽車分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）表示，這是因?yàn)樗鼈兊睦麧?rùn)仍然很高，大范圍裁員在政治上很敏感。

“在這個(gè)行業(yè)里，你只能在危機(jī)中裁員，”他補(bǔ)充道?！霸趦?nèi)心深處，他們都知道這一點(diǎn)。他們都知道他們將不得不這樣做，他們只是努力推遲清算的日子?！?/p>

相反，大型汽車制造商正對(duì)供應(yīng)商施壓，這些供應(yīng)商們正大幅裁員，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。大陸集團(tuán)僅在德國(guó)就裁掉了3570個(gè)職位，而博世未來(lái)兩年內(nèi)也將裁掉數(shù)千個(gè)職位，采埃孚的員工也一直在抗議即將到來(lái)的裁員。

麥肯錫（McKinsey）最近的一項(xiàng)研究顯示，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件市場(chǎng)將以每年7%的速度下滑。即將離任的VDA總裁伯恩哈德·馬特斯（Bernhard Mattes）表示：“時(shí)代越來(lái)越艱難，但這個(gè)行業(yè)一直在競(jìng)爭(zhēng)中屹立不動(dòng)，它擁有必要的靈活性、決心和技術(shù)來(lái)抵御危機(jī)。”

德國(guó)的工程技術(shù)專長(zhǎng)助其汽車制造商生存了130年，也將幫助它們度過(guò)即將到來(lái)的行業(yè)顛覆。

“我們沒(méi)有理由感到沮喪。推出創(chuàng)新型汽車的不會(huì)是真空吸塵器制造商，不是快遞公司，也不是高科技公司，德國(guó)汽車工業(yè)終將成為先驅(qū)者?！瘪R特斯說(shuō)道。

(責(zé)編：李碩)

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