本文轉(zhuǎn)自汽車之家

據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2019年10月份，我國新能源乘用車上險量為4.92萬輛，環(huán)比下降18.2%，同比下降34.5%；1-10月份，新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛，同比增長38.4%。

“新能源乘用車上險量增速呈現(xiàn)下滑趨勢”

從數(shù)據(jù)上來看，10月份新能源乘用車的上險量仍舊處于下滑趨勢當中，而連續(xù)數(shù)月的上險量下滑也影響了整體上險量的增長勢頭。

此外，值得注意的是，在累計71.3萬輛的上險量數(shù)據(jù)當中，有37.1萬輛新能源乘用車的所有權(quán)為“個人”，占比達到52%；13.5萬輛新能源乘用車的所有權(quán)為“單位”，占比達到19%；另外20.7萬輛新能源乘用車的所有權(quán)為“未知”，占比29%。也就是說，明確到私人市場的新能源乘用車上險量僅占上險量總數(shù)的一半左右。

“新能源乘用車私人用戶僅占上險量一半”

實際上，新能源乘用車B端市場占比提升早已不是什么新鮮事，而包括北汽新能源、比亞迪、長城、長安等在內(nèi)的眾多車企，也紛紛發(fā)力移動出行這一廣闊的B端市場，甚至自組移動出行業(yè)務(wù)部門消化自身的新能源乘用車產(chǎn)能。

當然，在新能源汽車補貼逐漸退坡的大環(huán)境之下，上述商業(yè)模式最終是否能夠形成真正的閉環(huán)，還需要車企們自行考量。

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