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布魯姆還表示，“當(dāng)保時捷制造電動汽車時，會有目的的生產(chǎn)，不是經(jīng)過改造燃燒型汽車，它的外形和性能都比多功能車要好。Taycan就是這樣，保時捷已經(jīng)確認(rèn)的2021版純電動Macan也是如此。這才是真正的電動汽車?！?/p>

今年9月，保時捷已經(jīng)發(fā)布了首款純電動跑車Taycan，這預(yù)示著保時捷將開啟未來電氣化的新布局。新車包括全新TaycanTurbo S 和全新Taycan Turbo，售價(jià)區(qū)間為149.8元-179.8萬元。

按照規(guī)劃，到 2022 年，保時捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過 60 億歐元，到 2025 年，50%的保時捷新車將是新能源車型，包括插電式混動和純電動。目前，保時捷已經(jīng)推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid等新能源車型。

此外，保時捷已經(jīng)決定將下一代Macan打造為純電動車系。這將是保時捷推出的第一款純電動SUV，并計(jì)劃于下一個十年初下線。

據(jù)悉，Macan將基于PPE平臺打造。該平臺由保時捷和奧迪聯(lián)合開發(fā)，從大眾MEB平臺和保時捷平臺中吸取經(jīng)驗(yàn)，并利用兩個平臺的的技術(shù)模塊，將PPE平臺進(jìn)行優(yōu)化，以便開發(fā)出更高性能的豪華電動車。從2022年起PPE平臺架構(gòu)就將用于保時捷、奧迪和賓利的電動車車型。

現(xiàn)在來看，Panamera車系主要是混動版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及全新Cayenne E-Hybrid。而Taycan是純電動車系，Cayenne也擁有燃油車和混合車型，Macan將于2021年量產(chǎn)純電動版。

那么，保時捷跑車會怎樣呢？布魯姆稱，“我們已經(jīng)說過，下一代911將增加一個混動版本。這將是所有911中表現(xiàn)最好的。所以它不會有額外的電池重量，是一款非插電式混合動力車型?！?/p>

除了911混動車型，718會擁有純電版本嗎？布魯姆說道：“我們必須開發(fā)下一代718，可能是純電動的。鑒于718的生命周期，我們必須在未來12個月內(nèi)做出決定?！?/p>

實(shí)際上，此前布魯姆已經(jīng)證實(shí)了718電動原型車的存在，以及制造混合動力版跑車的項(xiàng)目。“我們現(xiàn)在已經(jīng)有了718電動汽車的原型機(jī)，混合動力的原型機(jī)也正在研制中?！?/p>

一般來說，保時捷的新車推出至少需要三年的時間。因此，在2024年之前，我們可能不會看到任何保時捷電動跑車上路。

保時捷對電動化一直相當(dāng)認(rèn)真。在Taycan發(fā)布之前就有3萬臺的預(yù)定，這是否推動了保時捷考慮推出718純電動版呢？答案是肯定的。

當(dāng)然，718燃油版本也會一直存在。比如在Macan的例子中，布魯姆表示，目前的Macan將繼續(xù)進(jìn)行翻新，以服務(wù)于那些在電動Macan發(fā)布后幾年內(nèi)仍需要汽油版Macan的市場。（李樹生）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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