WEY品牌三歲了，正所謂三歲看老，WEY來到了其“人生”第一個重要的轉型階段，為何說是轉型，用魏建軍的話說，就是“想做中國市場領頭羊，就要學習歐洲車企精益求精的態(tài)度”。WEY開啟了極具“野心”的全球化戰(zhàn)略：2021年進入歐洲市場，2023年打進北美市場；而到了2025年，WEY將定位于全球領先的智能豪華品牌，并且要挑戰(zhàn)年銷30萬輛的目標。而魏建軍的身份不只是品牌的締造者、車手，現在還要做湯姆克魯斯一樣的碟中諜精英。

新時代營銷帶來的機遇

在發(fā)布會中，近似大膽且犧牲后市場利潤的一個政策出臺，宣布WEY品牌新、老首任車主的車型享受終身免費保修發(fā)動機及變速器，魏建軍稱：“這不是一個犧牲，而是我們需要更好的傳遞品牌理念。”這其實是一種營銷方式，魏建軍認為在當下的互聯網營銷中，機遇與挑戰(zhàn)共存、用戶粘性是品牌忠誠度的體現。相比免費保修政策，魏建軍更看重車聯網所能帶來的品牌忠誠度。長城將用戶分為兩塊，一塊是將來市場的物理終端，另一塊必須靠終端來支撐用戶。他認為用戶的服務界面，單單強調物理化肯定不夠，必須結合車聯網技術?！皩碛脩魳撕灮莾煞N類型，打造車聯網平臺，這是我們的主要方向”，魏建軍說道。

WEY品牌的目標

雖然發(fā)布會中，魏建軍公布了WEY品牌的長遠目標，但可以看到，全球化的轉型并沒有舍去WEY專注于SUV向豪華汽車的轉變，魏建軍稱規(guī)劃新品牌、新產品目前不是WEY品牌的重點。

“我們現在的產品布局，在動力、配置各方面都能夠和競品拉開距離，同時我們還在進行品牌推廣。由于品牌成立時間較短，消費者認知層面略有短板，但我們可以用快速升級來建立口碑“。魏建軍在回答媒體關于WEY品牌最近銷量波動時認為，“WEY的銷量波動不是產品本身的問題，而是在于中國消費者對中國品牌的認知不足，這是我們下一步的工作重點”?！　?/p>

如何降低單車成本提升溢價能力

銷量波動不僅表現在整體利潤的降低，而且還提升了單車的成本，傳統造車與造車新勢力的根本區(qū)別就是規(guī)模性，魏建軍以大眾汽車舉例，大眾汽車是通過規(guī)?；档脱邪l(fā)成本、采購成本、工廠成本，包括運營成本的?！拔覀冎袊钠噯诬囆侍土?，銷量幾百萬臺的汽車企業(yè)，成本自然能降到極低，我們WEY三年賣了30萬臺車，雖然銷量數據不錯，但和幾百萬體量的車企相比成本還是沒法比。平臺化、單車效率的優(yōu)勢要發(fā)揮出來，銷量是很重要的，”魏建軍如是說。

換電能力是電動化的前提

目前WEY品牌在電動化方面沒有全力進行，對于WEY品牌在電動化的路徑，魏建軍表示換電能力是電動化的前提，必須要模塊化、標準化輔助實現，而換電本身也需要技術實力作為支撐，需要不斷地拆解、組裝。

全球化戰(zhàn)略

發(fā)布會中，魏建軍明確了WEY品牌未來的全球化戰(zhàn)略，不過從采訪中發(fā)現，WEY品牌的全球化戰(zhàn)略暗含兩個方面，第一，進入歐美市場，挑戰(zhàn)及提升WEY品牌的技術實力，通過不同國家的消費者需求，來進行產品的多元化改進，得到國際市場消費者的認同。其次，通過學習歐美市場對汽車工藝制造品質的提升，來實現WEY品牌在中國市場的領頭羊地位。魏建軍特別強調：“想要做中國市場的領先，就要去歐洲國家學習對細節(jié)精益求精的態(tài)度。全球化是必走不可、沒有選項的選項。從長遠看，假如我們不走出中國也能生存，但對企業(yè)發(fā)展是不可長久持續(xù)的，所以必須要走出去。”

對于明年市場的預判

2019年還有一個月就將過去，面對車市“寒冬”，魏建軍對于2020年的中國汽車市場保持樂觀態(tài)度，他認為經濟必然會發(fā)展，這次車市的下滑只是周期性調整，“而且在經濟嚴重不景氣的情況下，每個產業(yè)都會產生巨大變革。過去三次金融危機或者經濟危機時，每個產業(yè)平均效率都增長了5%，沒有壓力又怎會創(chuàng)新“。

(責編：李碩)

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