新浪汽車訊

在汽車行業(yè)，電動化已是大勢所趨。為緊抓時代機(jī)遇，占領(lǐng)未來車市制高點，各車企爭相在電動化領(lǐng)域前瞻布局，并制定全面的電動化戰(zhàn)略。

在走向電動化的進(jìn)程中，氫能基于其無碳、來源廣泛以及可利用可再生能源獲得的特征，受到諸多車企的青睞，正在全球的能源架構(gòu)中逐步崛起。

在11月5日開幕的第二屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱進(jìn)博會）上，豐田、本田、現(xiàn)代等車企均展示了其在氫燃料電池汽車領(lǐng)域取得的成果，并描繪出面向未來的氫能社會。

從全球范圍來看，燃料電池乘用車于2015年開始面向私人用戶進(jìn)行銷售，開始規(guī)?；M(jìn)入市場，截止2019年，全球累計銷量已經(jīng)近2萬輛。而截至今年9月，全球共建成加氫站已超過400座，其中歐洲超過150座，亞洲超過150座，北美超過50座，燃料電池汽車的商業(yè)化和規(guī)?；殉蹙呋A(chǔ)。

對于我國而言，發(fā)展氫燃料電池汽車可以說是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，但總體而言機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，首先，我國積累了豐富的新能源汽車研發(fā)及推廣經(jīng)驗，并具有明顯的體制優(yōu)勢；其次，我國氫能資源豐富，可有力支撐氫能燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展；最后，我國汽車市場容量巨大，易于率先形成規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車發(fā)展。

氫燃料電池汽車閃耀進(jìn)博會

第二屆進(jìn)博會于2019年11月5日-10日在國家會展中心（上海）舉行，從參展的汽車品牌數(shù)量和所占展館面積來看，進(jìn)博會并不是汽車的主場，但各車企卻將對于未來的思考展現(xiàn)的淋漓盡致，尤其是在構(gòu)建氫能社會方面。

豐田汽車參展第二屆進(jìn)博會的主題是“保護(hù)藍(lán)天，共建未來”，并描繪出豐田對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。豐田所帶來的產(chǎn)品包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、CH-R EV，此外還有剛剛于東京車展亮相的第二代Mirai概念車等。

豐田第二代Mirai概念車，通過增加氫氣儲存的容量以及改善燃料電池系統(tǒng)的性能，可實現(xiàn)30%續(xù)航里程的增加，新車的續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到780公里，并將于2020年末開始銷售。

根據(jù)豐田的計劃，到2020年前后其燃料電池汽車全球年銷量將達(dá)到3萬輛以上。同時，除在日本擴(kuò)大銷售范圍外，豐田還將在全球擴(kuò)大銷售氫燃料電池汽車的國家和地區(qū)。

就在今年，豐田汽車先后與廣汽、一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面推進(jìn)新能源車與節(jié)能車產(chǎn)品，其中就包括了氫燃料電池汽車的合作。據(jù)了解，廣汽豐田將于今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站。

本田汽車在第二屆進(jìn)博會展出了Clarity氫燃料電池汽車，該車型續(xù)航里程可達(dá)到750km（JC08工況），零下30攝氏度環(huán)境下亦可正常啟動。早在上世紀(jì)80年代末，本田就開始了燃料電池車基礎(chǔ)研究，并進(jìn)行燃料電池堆的開發(fā)，在燃料電池車領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)，并在相應(yīng)產(chǎn)品上得以應(yīng)用。據(jù)了解，Clarity氫燃料電池汽車與上一代車型相比，燃料電池堆實現(xiàn)了33%的小型輕量化，并全球首次實現(xiàn)將動力總成全部收納在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。

現(xiàn)代汽車同樣帶來了氫燃料電池汽車NEXO，該車型NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)500英里（約合805公里）。相較而言，現(xiàn)代汽車研發(fā)燃料電池汽車起步并不早，但卻在短時間內(nèi)實現(xiàn)突破，成功推出相應(yīng)產(chǎn)品。如今，現(xiàn)代汽車已將氫能利用寫入了企業(yè)2030發(fā)展愿景之中。按照計劃，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商將于2030年之前實現(xiàn)年生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，其中50萬套將供燃料電池汽車使用。

全球搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)

用氫氣作為燃料的燃料電池電動汽車，行駛百分百零排放，續(xù)駛里程長，補充氫燃料耗時短，這一先進(jìn)的新能源汽車動力技術(shù)正在世界各地展露頭角，進(jìn)入市場。

根據(jù)氫能委員會發(fā)布的報告，在交通領(lǐng)域，到2050年，全球?qū)⒂谐^4億輛乘用車，1500-2000萬輛貨車和約500萬輛客車使用氫能驅(qū)動，分領(lǐng)域看，2050年，氫能驅(qū)動的乘用車將占到10%，大型客車和貨車將占到20%-25%，中小型貨車將占到35%。

如今各國政府高度重視這一發(fā)展趨勢，為搶占?xì)淠馨l(fā)展先機(jī)，紛紛制定相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃。

日本根據(jù)燃料電池汽車和加氫站的發(fā)展做了政府規(guī)劃，2025年，燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到20萬輛，2030年，燃料電池汽車數(shù)量將達(dá)到80萬輛；加氫站數(shù)量到2025年和2030年分別達(dá)到320座和900座；加氫站成本給予三分之一補貼。

韓國計劃2022年燃料電池汽車保有量達(dá)到81000輛，2040年達(dá)到620萬輛；2022年建成加氫站310座，2040年超過1200座。

美國在2019年對氫能燃料電池的投入達(dá)到1.2億美元，并將降成本和支持中小企業(yè)研發(fā)作為重點。目前美國加州已建有41個加氫站，計劃到2023年建成超過100個加氫站。

值得一提的是，氫能發(fā)展還成為了G20環(huán)境能源部長級會議焦點，聯(lián)合聲明中強調(diào)“日本和歐洲、美國將加強凝聚力，以加速氫和燃料電池技術(shù)的發(fā)展，降低成本，擴(kuò)大使用范圍”等內(nèi)容，各國同意在氫能技術(shù)方面開展合作。具體內(nèi)容涉及到為氫氣車輛的氫氣罐標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)氫氣的加氫站制定全球安全標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，發(fā)展氫燃料電池汽車尚有諸多瓶頸需要突破。從制氫環(huán)節(jié)來看，利用可再生能源制氫存在效率低、綜合成本高等問題；從儲氫環(huán)節(jié)來看，儲氫密度、安全性和儲氫成本之間的平衡關(guān)系需要解決；從用氫環(huán)節(jié)來看，燃料電池汽車安全性仍需進(jìn)一步提升。

我國具備引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件

在純電動汽車發(fā)展層面，我國已經(jīng)走在世界前列，但在氫燃料汽車領(lǐng)域，我國仍需加大投入力度，政府和企業(yè)層面積極發(fā)力，并依靠我國發(fā)展氫燃料汽車的自身優(yōu)勢實現(xiàn)對其他國家的趕超。

當(dāng)前，我國能源安全形勢并不樂觀，2018年，我國石油對外依存度超過70%，大幅超過50%的能源安全警戒線，天然氣對外進(jìn)口依存度超過40%。我國急需擺脫這種現(xiàn)狀，推動能源結(jié)構(gòu)變革。

因此發(fā)展氫能成為我國能源技術(shù)革命的主要方向之一，同時也將優(yōu)化我國能源消費結(jié)構(gòu)、深入推進(jìn)節(jié)能減排，而氫燃料電池技術(shù)可以實現(xiàn)氫能的高效利用，是優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)的重要抓手。

需要指出的是，我國氫能資源獲取路徑多樣，不僅有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣（焦?fàn)t煤氣、煤制甲醇、合成氨、氯堿化工副產(chǎn)氣等），還可從清潔的風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、水力發(fā)電等可再生能源中制取，同時也掌握了煤氣化、天然氣重整等傳統(tǒng)能源規(guī)?；茪浼夹g(shù)。我國每年可獲得低成本工業(yè)副產(chǎn)氫超過800億立方米，將為我國大規(guī)模發(fā)展氫能提供支撐。

而我國汽車市場容量巨大，隨著城鎮(zhèn)化、城市化的加速，汽車市場仍有較大的增長空間，這將為規(guī)?；l(fā)展氫能燃料電池汽車提供土壤，進(jìn)而引領(lǐng)全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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