11月7日，豐田和比亞迪就成立純電動車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。協(xié)議規(guī)定合資公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

“豐田和我們合作，使用比亞迪的核心技術(shù)制造純電動汽車，懸掛自家標志，這充分表明這家全球最大車企對比亞迪在新能源汽車技術(shù)上的認可和信任，豐田不會自砸招牌?！北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾在一場技術(shù)分享會上言道。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

能讓比亞迪受到豐田青睞，同時讓李云飛如此自信的重要原因，源于比亞迪“e”平臺。

所謂e平臺，是行業(yè)內(nèi)首個針對電動汽車開放共享的研發(fā)、制造平臺。它包括了“33111”五大核心功能模塊，即驅(qū)動三合一系統(tǒng)、高壓三合一系統(tǒng)，及高性能動力電池、低壓控制系統(tǒng)集成PCB板和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)。e平臺能夠為新能源汽車市場及消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品。

　　解密“33111”

早在2016年初，比亞迪就有了研發(fā)純電動汽車模塊化平臺的想法，得益于在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)儲備，2018年e平臺誕生，讓比亞迪夢想成真。目前，誕生于e平臺的車型有唐EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2、S2等。

可以說，e平臺目前代表了行業(yè)內(nèi)最高標準的純電動汽車核心技術(shù)。雖然在去年6月元EV推出之時，神秘的e平臺就出現(xiàn)在公眾視野中，但比亞迪正式對外解密e平臺卻是在今年3月提出“33111”概念后。隨著誕生在e平臺的車型增多，消費市場對“33111”五大核心功能模塊的興趣愈發(fā)強烈。

　　何為“33111”？

首先，第一個3是指驅(qū)動三合一，將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器高度集成；第二個3是指高壓三合一，將高壓系統(tǒng)的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱高度集成；后面三個1分別指1塊集成的PCB板、1塊智慧屏幕、1塊高性能安全電池。

以驅(qū)動三合一為例，對于新能源汽車而言，特別是純電動車輛，驅(qū)動電機是行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，相當于燃油車的發(fā)動機，其性能決定了汽車的加速、爬坡能力以及最高車速等，主要參數(shù)有峰值效率、功率密度、峰值功率、最高轉(zhuǎn)速等。曾幾何時，與發(fā)達國家相比，我國驅(qū)動電機產(chǎn)品存在電機功率不足、控制器和DC/DC體積和質(zhì)量偏大、模塊化涉及不足、插接件標準不統(tǒng)一等問題，并且在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍與日本、美國等企業(yè)存在較大的差距。

但e平臺解決了此類問題，目前這座純電動汽車專屬平臺將發(fā)動機艙內(nèi)大量零部件、線束及接插件等，高度集成為兩大部件，機艙上方是高壓系統(tǒng)，下方是驅(qū)動系統(tǒng)，三電系統(tǒng)由原本的六大部件變?yōu)閮纱蟛考瑸檐囕v節(jié)約空間的同時，減輕了重量。據(jù)悉這套系統(tǒng)可為整車減重40kg，節(jié)約37L空間。

更重要的是，在實現(xiàn)驅(qū)動三合一之前，比亞迪只有單一功率驅(qū)動電機，無論哪款車型都被迫使用該驅(qū)動電機。而實現(xiàn)驅(qū)動三合一后，比亞迪目前擁有包括40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在內(nèi)的五大驅(qū)動平臺，不同級別的車型分別配備不同功率的驅(qū)動。例如e1源自40kW驅(qū)動平臺，而唐EV源自180kW驅(qū)動平臺。

實現(xiàn)高壓三合一，不僅能夠減少純電動汽車安全隱患，讓其更安全、節(jié)能，還能充當應(yīng)急電源設(shè)備，給全車電器供電，實現(xiàn)“車車互充”?；蛘邔恿﹄姵貎?nèi)的高壓直流電直接供給家庭用電器也毫無問題。

“33”是e平臺最核心的部分，但后面“111”確是比亞迪智能制造的核心體現(xiàn)。

首先是一款強大的PCB板，實現(xiàn)了車身控制器的多合一。目前一般車型內(nèi)的組合儀表、汽車網(wǎng)關(guān)控制器、智能鑰匙控制器、藍牙鑰匙等部件都分散在車身各處，相互獨立又密切配合，但是e平臺將這些分散在車內(nèi)的控制器集成在一起，節(jié)約空間、減少線束長度及布置難度，已達到降低能耗，方便售后的目的。

其次是一塊搭載比亞迪DiLink系統(tǒng)的智能屏幕。最新DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA遠程升級，具備智能語音交互功能。由于這套系統(tǒng)可以兼容超過300萬的APP生態(tài)，因此被賦予了更多的服務(wù)能力，從K歌、玩游戲、看電影等娛樂功能，到叫外賣、定電影票、找餐廳等出行服務(wù)，都可以在這套車機上實現(xiàn)。

其三也是最重要的高性能安全電池。目前比亞迪在動力電池上選用自產(chǎn)硬殼方形電池，這是國內(nèi)為數(shù)不多自產(chǎn)自銷且正在逐步提升產(chǎn)能對外銷售電池的廠商之一。曾經(jīng)，在寧德時代之前，比亞迪的動力電池出貨量在全球范圍內(nèi)位列前茅，得到市場驗證。

以電池發(fā)家的比亞迪，在電池領(lǐng)域有著從礦石到所有零部件研發(fā)、制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，采取系統(tǒng)性的舉措實現(xiàn)了電池儲能性能、能量使用管理精準度、重量、體積等全面優(yōu)化，配合高效率電動總成、低拖滯卡鉗等降低各環(huán)節(jié)能耗的設(shè)計，取得了比單純堆砌電池更好的續(xù)航表現(xiàn)。

在e平臺所制造的車輛，通過優(yōu)化耗電量等手段，相比市場同級別車型續(xù)航更長。例如e2，擁有最低10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)，實際續(xù)航超過305公里。

此前比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江曾表示，比亞迪為電池安全打造了七維四層安全矩陣——從可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、內(nèi)外部短路、熱失控等方面全方位構(gòu)建了單體電池、模組、電池包、系統(tǒng)的安全性。高壓系統(tǒng)則經(jīng)過漏電檢測、斷電保護、誤操作保護、主動放電、被動放電五重測試，可以全面保障電池的安全性。

開放e平臺，迎來首家海外客戶—豐田

e平臺是比亞迪對新能源汽車制造新的思考，也是這家純電動汽車頭部企業(yè)技術(shù)升級和創(chuàng)新的集合，在新能源汽車競爭激烈的當下，各家企業(yè)都想在這場新能源浪潮中脫穎而出，一枝獨秀，但比亞迪卻先想做大蛋糕，再爭花魁。

去年比亞迪宣布向全行業(yè)開放共享e平臺技術(shù)，這背后隱藏著他的長期戰(zhàn)略。比亞迪預(yù)想隨著e平臺在行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用，純電動汽車制造成本、性能等方面都將得到優(yōu)化提升，產(chǎn)品帶動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，而行業(yè)發(fā)展又能為比亞迪營造出更好的市場環(huán)境，從而提升市場地位。比亞迪此舉和豐田開放混合動力技術(shù)及氫能技術(shù)專利相似，目的都是做大市場，成為最大贏家。

豐田開放MIRAI氫燃料電池汽車專利的最大目的就是做大氫能市場

比亞迪內(nèi)部人士曾針對此舉坦言，未來新能源汽車市場中，比亞迪車型自身的份額或?qū)陆?，畢竟市場體量在不斷增大，但是其大膽預(yù)測市場上或會有較大比例的車型使用了e平臺的技術(shù)。據(jù)悉，目前已有北汽、長安、東風、戴姆勒等企業(yè)同比亞迪進行e平臺技術(shù)探討，預(yù)計在多方參與下，e平臺會有持續(xù)性技術(shù)提升。

在開放合作過程中，比亞迪和豐田的合作堪稱典范。早在7月19日，豐田就宣布與中國純電動汽車領(lǐng)域中國最大企業(yè)比亞迪就純電動汽車的共同開發(fā)達成協(xié)議。雙方將力爭在2020年代前半期推出豐田品牌的轎車和SUV系列純電動汽車產(chǎn)品，雙方還計劃聯(lián)合開發(fā)用于純電動汽車和插電式混合動力車等新能源汽車的電池。

據(jù)悉，早在2016年底，豐田汽車就成立EV事業(yè)規(guī)劃部，推進純電動汽車布局。而成立僅僅兩年后，豐田發(fā)布了最新規(guī)劃，宣布預(yù)計在2025年銷售約550萬輛新能源汽車。其中，純電動汽車產(chǎn)品將達10款，銷量達到100萬輛。

豐田普銳斯是全球最暢銷混合動力車型之一

豐田在新能源汽車領(lǐng)域有著深厚技術(shù)積累，在混合動力市場，近乎一家獨大，全球累計銷量已超1400萬輛。但在中國剛剛起步的純電動汽車市場，豐田并無優(yōu)勢，選擇和比亞迪深入合作，一方面體現(xiàn)出豐田在純電動汽車領(lǐng)域迫切的布局需求，另一方面也體現(xiàn)出豐田對比亞迪技術(shù)的認可。

希望e平臺未來表現(xiàn)能如李云飛所言，猶如福特T型車平臺一般，影響整個汽車產(chǎn)業(yè)。

(責編：蓋世汽車)

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