11月15日，以“燃擎·際會(huì)”為主題的2019汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇暨馭山挑戰(zhàn)賽頒獎(jiǎng)典禮在京召開(kāi)。本次論壇上，眾多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、媒體專(zhuān)家、企業(yè)代表相聚一堂，就未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展大趨勢(shì)進(jìn)行深入探討，并重審與解構(gòu)了汽車(chē)動(dòng)力的演進(jìn)之美和技術(shù)高點(diǎn)。同時(shí)，由寰球汽車(chē)集團(tuán)舉辦的“燃擎·正當(dāng)紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽的各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)也于本次論壇上正式公布。

時(shí)間撥回到19世紀(jì)80年代，卡爾·弗里特立奇·本茨發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)正式誕生。在隨后的百余年時(shí)間里，盡管汽車(chē)的樣式已發(fā)生了翻天覆地的變化，但汽車(chē)“心臟”依舊是內(nèi)燃機(jī)。然而近些年來(lái)，這種情況似乎正在發(fā)生著變化。一方面，伴隨著環(huán)境的日趨惡化，燃油車(chē)的排放問(wèn)題被進(jìn)一步放大，甚至有國(guó)家將燃油車(chē)當(dāng)作破壞環(huán)境的“頭號(hào)殺手”；另一方面，伴隨著汽車(chē)“新四化”的加速到來(lái)，越來(lái)越多的車(chē)企將中心轉(zhuǎn)移至高效動(dòng)力技術(shù)與新能源技術(shù)。

據(jù)了解，自2019年7月1日起，北京市對(duì)于重型燃油車(chē)以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車(chē)已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型車(chē)汽油車(chē)和重型柴油車(chē)的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)則從2020年1月1日起執(zhí)行。相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型車(chē)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)大幅加嚴(yán)了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加嚴(yán)了77%，顆粒物（PM）加嚴(yán)了67%，新增顆粒物個(gè)數(shù)（PN）和氨（NH3）的限值。顯然，無(wú)論是從市場(chǎng)趨勢(shì)還是政策走向來(lái)看，高排放的燃油車(chē)已經(jīng)不適合這個(gè)時(shí)代了，高效內(nèi)燃機(jī)與新能源動(dòng)力已經(jīng)成為了時(shí)代的風(fēng)向標(biāo)。

對(duì)于這一問(wèn)題，寰球集團(tuán)總編輯王鑫表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，包括純電動(dòng)在內(nèi)的新能源將成為大趨勢(shì)，但是，目前市場(chǎng)接受度、使用環(huán)境等條件的逐步提高和完善還需要時(shí)間，純電動(dòng)很難在短時(shí)間內(nèi)完全滿(mǎn)足市場(chǎng)和社會(huì)的需要。所以，在有關(guān)汽車(chē)動(dòng)力路徑的選擇與探索上，還需要再認(rèn)識(shí)、再梳理。”

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

然而，在各種外部因素的作用下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然出現(xiàn)不同程度的追求新能源汽車(chē)不重視傳統(tǒng)動(dòng)力的現(xiàn)象，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，甚至可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)與世界汽車(chē)發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“低碳化、信息化、智能化這個(gè)是非常重要的趨勢(shì)，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)是我們發(fā)展的重點(diǎn)，從來(lái)沒(méi)有說(shuō)完全轉(zhuǎn)到新能源車(chē)，節(jié)能車(chē)和新能源車(chē)是整個(gè)發(fā)展的大趨勢(shì)，這個(gè)是我們整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特征。”

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金進(jìn)一步指出：“內(nèi)燃機(jī)跟電機(jī)混合之后優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，具有強(qiáng)大的生命力，混合動(dòng)力不是過(guò)渡的技術(shù)路線(xiàn)，是非常好的普及技術(shù)路線(xiàn)。新一代內(nèi)燃機(jī)不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，而是有更多的機(jī)會(huì)?！?/p>

天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德

“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，內(nèi)燃動(dòng)力仍然還是動(dòng)力裝置的主導(dǎo)，深度結(jié)合電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化以及共享這樣一些技術(shù)，是內(nèi)燃動(dòng)力家用轎車(chē)一個(gè)非常美好的未來(lái)?！睂?duì)于內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)，天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德同樣認(rèn)定其主導(dǎo)地位。

IHS Markit中國(guó)輕型車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)分析師張文娟

IHS Markit中國(guó)輕型車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)分析師張文娟的分析結(jié)果同樣顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化是必然的趨勢(shì)，但車(chē)企必須考慮的自身產(chǎn)品和技術(shù)路線(xiàn)的選擇，如何達(dá)標(biāo)合規(guī)將成為未來(lái)推動(dòng)整個(gè)技術(shù)升級(jí)的核心因素。

原中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 魏安力

與此同時(shí)， 原中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力在肯定中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變之外，還指出了未來(lái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵。在魏安力看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)和高效傳統(tǒng)能源汽車(chē)是降低我國(guó)石油消耗，保護(hù)能源安全，減少環(huán)境污染，落實(shí)節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略的“兩個(gè)輪子”。

上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新

上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新則從車(chē)企層面，對(duì)目前高效動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了深入解讀，他表示，從法規(guī)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更高的要求。從客戶(hù)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)客戶(hù)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的性能、響應(yīng)和NVH的表現(xiàn)更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級(jí)高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的根本驅(qū)動(dòng)。上汽通用汽車(chē)的第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族的傳承和發(fā)展， 排量有2.0T/1.3T/1.0T，與這些發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是與之同步開(kāi)發(fā)的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系下，第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

吉利汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力研究院、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)總工程師劉國(guó)慶

不可否認(rèn)，汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)下所面臨的的壓力是巨大的，但是隨著各企業(yè)不斷深入對(duì)高效動(dòng)力的研發(fā)，多數(shù)主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)針對(duì)目前的環(huán)境擁有了足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。吉利汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力研究院、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)總工程師劉國(guó)慶表示：“受市場(chǎng)與法規(guī)的雙向驅(qū)動(dòng)，吉利汽車(chē)集團(tuán)采用多元化驅(qū)動(dòng)技術(shù)布局，以混合動(dòng)力、傳統(tǒng)動(dòng)力為支點(diǎn)加深電器化進(jìn)程。領(lǐng)克03使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是最具代表的產(chǎn)品，其形成了一個(gè)黃金的動(dòng)力組合，基于高效增壓技術(shù)形成了多元化的平臺(tái)。”

在此前舉辦的“燃擎·正當(dāng)紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽中，來(lái)自業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的資深專(zhuān)家及媒體對(duì)12款產(chǎn)品通過(guò)長(zhǎng)達(dá)285公里的專(zhuān)業(yè)、深度測(cè)試，最終評(píng)選出了獲獎(jiǎng)車(chē)型以及代表企業(yè)。本次發(fā)布會(huì)的尾聲，“燃擎·正當(dāng)紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽的各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)正式公布。

以下為車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名錄：

燃擎·矚目車(chē)型">

燃擎·酷行車(chē)型">

燃擎·品質(zhì)車(chē)型">

燃擎·勁馭車(chē)型">

燃擎·星馭車(chē)型">

燃擎·領(lǐng)馭車(chē)型">

年度燃擎發(fā)動(dòng)機(jī)">

年度風(fēng)云發(fā)動(dòng)機(jī)">

從與會(huì)嘉賓、車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言中不難看出，發(fā)展新能源動(dòng)力的同時(shí)，不能放棄傳統(tǒng)動(dòng)力的發(fā)展。在政策、市場(chǎng)、技術(shù)等綜合因素的推動(dòng)下，高效發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的必然趨勢(shì)，是現(xiàn)階段汽車(chē)動(dòng)力的重要發(fā)展方向，也是傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)渡到新能源汽車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(責(zé)編：新浪汽車(chē))

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。