車隊(duì)規(guī)模很重要，但在電動(dòng)車成為主流前，燃油車仍是是有利的選擇

在閱讀了很多關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的文章后，我們也許能從中發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，那就是無論何時(shí)提到這種車，它大都被假定為電動(dòng)車。

確實(shí)，這符合人們對(duì)烏托邦式美好未來的暢想，即無處不在的汽車不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，也不會(huì)加速人類文明的終結(jié)。

從工程的角度來看，電力驅(qū)動(dòng)有其特定的優(yōu)勢，特別是能讓傳動(dòng)系統(tǒng)布局更加簡單的輪轂電機(jī)，或者是用于小型送貨機(jī)器人。

另一方面，如果你想從零開始造一輛車，那么已經(jīng)有很多現(xiàn)成的電動(dòng)平臺(tái)可供使用。更重要的是，你不必與傳統(tǒng)車企合作。

對(duì)自動(dòng)駕駛出租車來說，想要進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，車輛平臺(tái)的選擇至關(guān)重要，因?yàn)檫@會(huì)牽扯到一系列更廣泛的因素。

用戶有可能會(huì)看重所選車輛是否是零排放；供應(yīng)商與城市的關(guān)系也可能因此發(fā)生變化，比如，一座城市會(huì)根據(jù)汽車排放水平收取費(fèi)用。

影響自動(dòng)駕駛出租服務(wù)的另一大因素是車輛的工作周期。說白了就是能源如何影響汽車的可用性，為運(yùn)營商賺錢。

在這點(diǎn)上，現(xiàn)階段最可靠、最實(shí)際的選擇仍然是汽油，也有不少出租車和叫車司機(jī)選擇混動(dòng)車型，以盡可能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)確保在加油站不會(huì)浪費(fèi)太多時(shí)間。

相比之下，電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電時(shí)間可能會(huì)成為自動(dòng)駕駛出租車成敗的關(guān)鍵，畢竟和家用車不同，后者可以在不用的時(shí)候停在車庫充電或夜間慢充。用于出租服務(wù)的話，車隊(duì)要把盡可能多的時(shí)間放在行駛上。

讓我們看看現(xiàn)在用于自動(dòng)駕駛出租服務(wù)的都是什么車型。

2018年，Waymo訂購了2萬輛捷豹I-Pace（參數(shù)|圖片）純電動(dòng)汽車，但它一開始使用的是克萊斯勒大捷龍（參數(shù)|圖片）混動(dòng)車，現(xiàn)在依舊在使用這種不需要充電的MPV。

通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise選擇的是雪佛蘭Bolt（參數(shù)|圖片），但尚未提供服務(wù)，或試圖純粹通過這種新服務(wù)賺錢。

自2018年以來，Lyft與安波福在拉斯維加斯運(yùn)營的服務(wù)已有超過5萬次出行記錄，其車隊(duì)使用30輛寶馬5系（參數(shù)|圖片）轎車，都是傳統(tǒng)的燃油車。對(duì)雙方來說，這個(gè)項(xiàng)目要帶來收入，因此車輛的運(yùn)作時(shí)長很關(guān)鍵。

與幾乎所有的工程一樣，各種因素之間也存在權(quán)衡。就像前面提到的，電動(dòng)車最大的缺點(diǎn)是充電時(shí)間和續(xù)航里程。那么，不依賴電池的電動(dòng)車呢？

最近，現(xiàn)代汽車副會(huì)長鄭義宣表示，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車涉及大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算，車載系統(tǒng)會(huì)消耗不少電能，這就讓氫動(dòng)力汽車有了優(yōu)勢。該公司稱，其氫燃料車不僅有超過600公里的續(xù)航里程，加氫時(shí)間也比充電快。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)將與氫動(dòng)力汽車的開發(fā)聯(lián)系起來。氫燃料電池車會(huì)是應(yīng)用自動(dòng)駕駛的一個(gè)良好平臺(tái)?！编嵙x宣說道。

不過，在加氫站以及生產(chǎn)和分配氫氣的能源成本方面，該技術(shù)仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

如果是個(gè)人用戶使用氫燃料汽車的話，確實(shí)有諸多不便?？蓳Q個(gè)角度來看，如果是用作商業(yè)化車隊(duì)服務(wù)，依靠地理圍欄技術(shù)，可以規(guī)定車輛只在能及時(shí)充氫的區(qū)域里開展業(yè)務(wù)。

綜上所述，無論現(xiàn)在企業(yè)開展的是何種自動(dòng)駕駛測試或出租服務(wù)項(xiàng)目，它們對(duì)車輛動(dòng)力的選擇并不一定代表著未來大規(guī)模投入使用的車隊(duì)也要使用同種版本。

不得不說，電動(dòng)化已經(jīng)成為眾多企業(yè)努力追逐的目標(biāo)，而隨著汽車工業(yè)朝著這個(gè)方向迅速發(fā)展下去，充電時(shí)間或續(xù)航里程等局限會(huì)逐步被消弱，進(jìn)而使電動(dòng)車服務(wù)的吸引力變大。

但是，對(duì)于那些想從第一波自動(dòng)駕駛出租服務(wù)中獲利的公司來說，傳統(tǒng)燃油車仍然是一個(gè)強(qiáng)有力的競爭選項(xiàng)。至于會(huì)占到多少比例？這不好說。（文章&題圖來源：Forbes，作者：Richard Bishop）

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