新浪汽車訊

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場深度調(diào)整期和技術(shù)變革期，兩期疊加，使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)代。汽車的產(chǎn)品功能重新定義，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)，使用模式變革，對(duì)汽車企業(yè)來說，可以說是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

在這樣的背景下，“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新”無疑成為汽車企業(yè)搶抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的利器。

10月22日，2019中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2019）正式召開，大會(huì)以“汽車+，協(xié)同創(chuàng)新”為主題，涵蓋汽車技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域，聚焦汽車“新四化”技術(shù)，深度探討5G、人工智能，智能網(wǎng)聯(lián)、汽車輕量化、新能源、安全與檢測等熱點(diǎn)話題，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

“當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)下行，我國汽車產(chǎn)業(yè)則面臨著更為嚴(yán)峻的形式，銷量大幅下滑。但我相信，從長期來看，未來中國仍然是全球汽車市場的核心地區(qū)，未來的增長可以預(yù)見。在百年未遇的大變革下，中國汽車產(chǎn)業(yè)、利益相關(guān)方，需要開展更全面、更緊密的合作協(xié)同，加快新技術(shù)的市場導(dǎo)入和普及推廣，實(shí)現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間開展更加全面、更加緊密的跨產(chǎn)業(yè)融合?！痹诨顒?dòng)現(xiàn)場，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿如是說道。

協(xié)同創(chuàng)新助力“新四化”落地

“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢，為了推進(jìn)“新四化”的更快發(fā)展，就需要將汽車、能源、5G、通訊、交通等各個(gè)行業(yè)和新興技術(shù)進(jìn)行協(xié)同。

近年來，我國新能源汽車市場快速發(fā)展，在這一領(lǐng)域我國有先發(fā)優(yōu)勢，并在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。但隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，我國新能源汽車市場正在經(jīng)歷陣痛期，銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)同比下降。

“在補(bǔ)貼退坡以及電動(dòng)化、智能化不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢影響下，各企業(yè)都在堅(jiān)持和選擇不同的且不止一條的技術(shù)路線，企業(yè)一定要致力于關(guān)鍵核心技術(shù)、試驗(yàn)檢測與高校和研究所的合作，借助行業(yè)的力量一起進(jìn)步?！?中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師談民強(qiáng)如是說道。

可以說補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)沖擊很大，最關(guān)鍵還是價(jià)格的影響，讓客戶買單客戶不會(huì)接受，讓企業(yè)買單企業(yè)又不可能在長期虧損的情況下運(yùn)營。好在整車企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)、零部件企業(yè)等都在推進(jìn)技術(shù)的迭代升級(jí)、性能升級(jí)，并且在成本控制方面有大幅改善，而我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也日益完善，為后續(xù)新能源汽車市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。此外，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度正在逐步提高，這也為新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展提供了動(dòng)力。

在2019中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2019）現(xiàn)場，《電動(dòng)汽車工程手冊(cè)》正式發(fā)布，該手冊(cè)由中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、北京理工大學(xué)教授孫逢春擔(dān)任主編，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武擔(dān)任指導(dǎo)委員會(huì)主任，是一部系統(tǒng)概括電動(dòng)汽車各專業(yè)主要技術(shù)內(nèi)容的大型工具書。手冊(cè)的出版是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)重點(diǎn)基礎(chǔ)性建設(shè)工程，也是對(duì)我國新能源工程科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的一大貢獻(xiàn)。

而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前我國在全球范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先地位，但仍存在高精地圖、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)不成熟等問題，當(dāng)然這不是單一企業(yè)就能解決的，需要各企業(yè)間協(xié)同融合，逐一解決目前存在的問題。

以長安汽車為例，該企業(yè)以國家創(chuàng)新平臺(tái)為基石，與一汽、東風(fēng)等整車企業(yè)共同推進(jìn)戰(zhàn)略合作，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營等領(lǐng)域開展全方位合作，同時(shí)整合全球供應(yīng)商資源，建立北斗天樞聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在加速迭代發(fā)展，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的格局已經(jīng)出現(xiàn)，各國在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)。此外，感知、決策、定位、地圖、人工智能、5G等方面的突破，也都會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供支撐。”李駿院士這樣說道。

在活動(dòng)現(xiàn)場，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)1.0》正式發(fā)布。該架構(gòu)是“中國方案”的關(guān)鍵，為復(fù)雜系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、重構(gòu)設(shè)計(jì)和中國標(biāo)準(zhǔn)體系完善提供基礎(chǔ)支撐，符合跨界頂層設(shè)計(jì)的需求。

據(jù)了解，智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)將持續(xù)更新優(yōu)化，協(xié)同各行業(yè)進(jìn)一步完善模型庫和設(shè)計(jì)工具，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，建立中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系。

汽車工程師能力國際互認(rèn)項(xiàng)目啟動(dòng)

在2019中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2019）現(xiàn)場，中國汽車工程學(xué)會(huì)（China SAE）與世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）共同簽署汽車工程師工程能力標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)協(xié)議，汽車工程師工程能力標(biāo)準(zhǔn)國際實(shí)質(zhì)等效互認(rèn)工作全面啟動(dòng)。這一工作表明了中國汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系以及中國汽車工程師們的工程能力得到了世界認(rèn)可。

除中國外，目前有12個(gè)國家的汽車工程學(xué)會(huì)已經(jīng)同意作為首批成員國加入汽車工程師能力國際互認(rèn)項(xiàng)目。這12個(gè)國家是捷克、日本、印度、澳大利亞、德國、羅馬尼亞、俄國、瑞典、芬蘭、法國、西班牙、韓國。

通過FISITA的全球平臺(tái)，跨國家、跨地區(qū)、跨文化的工程師工程能力共同互認(rèn)實(shí)現(xiàn)突破，這將為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的人力資源保障，為實(shí)現(xiàn)人力資源管理的全球一體化發(fā)揮重要作用。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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