本文轉(zhuǎn)載自：汽車行業(yè)關(guān)注

工信部核算“2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金”共計(jì)達(dá)到220億元，其中宇通客車和比亞迪合計(jì)拿走80億。而在公示名單中，除常規(guī)純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車型外，也有幾款燃料電池汽車獲得補(bǔ)貼，每臺(tái)車補(bǔ)貼高達(dá)50萬元。

申報(bào)補(bǔ)貼的燃料電池車企只有兩家，分別是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和上海汽車商用車有限公司。

其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司申報(bào)推廣燃料電池車輛114輛，獲得核準(zhǔn)通過114輛，每臺(tái)車國家補(bǔ)貼50萬元，最終可獲補(bǔ)貼5700萬元。

上海汽車商用車有限公司申報(bào)推廣燃料電池車輛35輛，其中有15輛行駛里程不足2萬公里，最終獲得核準(zhǔn)通過20輛，可獲補(bǔ)貼1000萬元。

值得注意的是，根據(jù)2017年的補(bǔ)貼政策，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼是同步的，意味著獲得國家核準(zhǔn)補(bǔ)貼的燃料電池汽車，同時(shí)也將獲得地方補(bǔ)貼，國補(bǔ)50萬+地補(bǔ)50萬=合計(jì)100萬元。

以上汽大通燃料電池車輕客FCV80為例，當(dāng)時(shí)國家補(bǔ)貼50萬，地方補(bǔ)貼50萬，車企標(biāo)價(jià)130萬元，實(shí)際售價(jià)為30萬元。

雖然氫燃料電池汽車補(bǔ)貼額度巨大，并且不在近年補(bǔ)貼退坡范圍之列，但其市場推廣難度一直存在。根據(jù)2019年交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池客車前7月銷量榜單中，上汽大通FCV80累計(jì)銷售305輛，占據(jù)了53.42%的市場份額；其次為青年汽車73輛、中值汽車69輛等。

由于氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，財(cái)政部方面計(jì)劃，將按照既定政策退出補(bǔ)貼。

財(cái)政部表示，燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策會(huì)導(dǎo)致企業(yè)過度依賴，難以應(yīng)對(duì)市場競爭。中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進(jìn)展，長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢，因此在政策設(shè)計(jì)上應(yīng)該按既定政策完成補(bǔ)貼退坡。

意味著，財(cái)政部計(jì)劃氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼退出時(shí)間與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線一致，有可能到2020年后全部退出補(bǔ)貼。

純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車在國家大額補(bǔ)貼下已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，未來補(bǔ)貼退出后，形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的道路將更加曲折。

(責(zé)編：李曉紅)

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