在政策的激勵之下，國內皮卡市場進入快速增長的市場性機遇，連續(xù)三年漲幅均超過10%。不過，目前我國的皮卡市場方面仍存在著一定的局限性。其中之一便是國內皮卡市場，目前仍以政策性激勵為主，而并非消費市場自身的增長驅動。
根據乘聯會的數據，2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距近10倍。
在車市整體下行的背景下，相對堅挺的皮卡也面臨壓力。
20日，中國汽車流通協會市場研究分會（乘聯會）發(fā)布的數據顯示，2019年前三季度（1~9月）中國皮卡市場累計銷量為31萬輛，同比下降3%，其中9月中國皮卡市場同比下降約12%，環(huán)比8月增長13%。
另據中汽協數據，1~9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。
總體上，皮卡雖因“國六”排放標準的實施而呈現下跌，但仍繼續(xù)保持好于車市整體的增長態(tài)勢，且正在逐步走出“國六”的影響。
從各大皮卡廠家表現來看，今年前三季度銷量最高的長城汽車（7.610，-0.15，-1.93%）皮卡銷量為9.83萬輛，較去年同期的9.78萬輛略有上漲，其次分別為江鈴汽車（14.720，-0.55，-3.60%）、鄭州日產、江西五十鈴、江淮汽車（5.150，-0.08，-1.53%）與上汽大通。這六家車企的同比銷售增幅雖然有增有減，但值得注意的是，長城汽車在連續(xù)三年保持絕對優(yōu)勢的背景下，以上汽大通、長安汽車（7.250，-0.36，-4.73%）等為首的皮卡行業(yè)“新勢力”正在快速崛起，前三季度的市場份額均呈現穩(wěn)定增長的趨勢，并成為在行業(yè)二、三梯隊中增幅較為穩(wěn)定的車企之一。
對于上述市場狀態(tài)，乘聯會方面分析稱，我國目前所執(zhí)行的“國六”排放標準是全球最為嚴苛的排放標準之一，而對于仍以柴油發(fā)動機作為主要驅動方式的皮卡來講，中國車企能夠在國六面前占得先機是件無比自豪的事，而在最嚴苛的國六生態(tài)下擁有強大技術儲備的車企正在逐步走出壓力。
2016年，國家三部委提出“皮卡解禁試點”計劃，國內皮卡市場進入高速增長期，隨后皮卡解禁的城市也逐漸增多，目前，河北省、河南省、湖北省、遼寧省、云南省、新疆維吾爾自治區(qū)等6省、自治區(qū)已經實現了皮卡解禁。
此外，據中國公路協會方面的統計數據，2017年以前，我國一半以上的大中城市都對皮卡進城時間做了嚴格的限制，甚至不準進入，但是2018年起，多個城市逐步放寬對皮卡的限制，甚至有部分城市將皮卡車從小型貨車，更換至乘用車進行管理。例如河北省秦皇島市，從2019年8月31日起，全面取消皮卡進城的相關限制；而2018年1月1日起，國內各個地區(qū)陸續(xù)針對“皮卡車型取消辦理營運證”展開工作，全面實現取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。
在稅收方面，自2017年我國將美國進口的福特F-150猛禽皮卡從進口貨車（稅號：8704）類別轉換至進口乘用車（稅號：8703）進行報關以來，目前我國已經將多款進口皮卡納入至乘用車進行報關、繳稅和進口，而稅號僅一位之差的兩類汽車，在準入路權、消費稅及交通法規(guī)等不同層面均呈現出一定的影響。
在上述政策的激勵之下，國內皮卡市場進入快速增長的市場性機遇，連續(xù)三年漲幅均超過10%。不過，目前我國的皮卡市場方面仍存在著一定的局限性。其中之一便是國內皮卡市場，目前仍以政策性激勵為主，而并非消費市場自身的增長驅動。
我國目前皮卡市場的第一大企業(yè)長城汽車的董事長魏建軍曾對第一財經等媒體表示，雖然皮卡在中國消費者的認知中往往是拉貨，實際上皮卡乘用化在北美、南美、東南亞都是非常普遍的。
乘聯會秘書長崔東樹則表示，國產皮卡的市場現狀是由經濟發(fā)展、政策條件、汽車文化等錯綜復雜的歷史因素所決定的，但就實際而言，政策因素的影響其實占了絕大部分。
根據乘聯會的數據，2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距近10倍。汽車行業(yè)分析師張強指出，目前我國與美國等皮卡銷售情況較好的國家不同，主要集中于擁有上牌及路權利好的一線城市，而以政策因素為主導的發(fā)展模式，使皮卡市場長遠發(fā)展依然受到挑戰(zhàn)。
此外，皮卡被納入輕型乘用車進行管理，也會導致在應對排放升級上，有著技術及成本層面的劣勢。
與此同時，作為全球皮卡車型的銷售占比較高的車系之一，近年來美國車企正在逐步探索電動化的皮卡車型，近期特斯拉、福特、通用等車企紛紛宣布將著手開發(fā)電動皮卡產品。根據特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露的消息，特斯拉備受關注的電動皮卡可能將于11月份發(fā)布，而福特正在加速開發(fā)其電池驅動的f-150皮卡車型，并最早在2021年上市，以保證比競爭對手通用汽車領先一年推出純電動皮卡車型，而相比之下，我國皮卡品牌在中高端方面處在空白階段。
不過，也有一些車企對于未來中國皮卡市場保持期待。魏建軍在談到皮卡汽車的銷售情況時表示：“隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發(fā)達地區(qū)，逐步向西部發(fā)展?！敝行抛C券（22.000，-0.52，-2.31%）發(fā)布的一份報告也顯示，家商兼用的皮卡用戶占比為31%，以家用為主的用戶占比已達24%，該報告指出，上述數值已經接近于“皮卡大國”美國消費者的總體購買情況，這也意味著，隨著需求多元化的趨勢呈現，目前國內的“皮卡文化”也正初步形成。
(責編：肖蒙蒙)
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
