秋日的午后，位于北京的一家A品牌新能源4S店的玻璃大門半開著。一眼望去，大廳內(nèi)空無一人，而三輛展車在昏暗的光線下隨意擺放著，難分主次?！坝腥藛?？”在安靜的大廳里，本報(bào)記者的詢問聲顯得空靈。此時(shí)，大廳角落的衛(wèi)生間傳來水聲，隨后一位穿著休閑服的女人笑著迎上來。她便是這家4S店的店長小曾。

“我們店現(xiàn)在一共也不到十個(gè)人，下午大家都出去辦事了。”小曾抱歉地說。而今年上半年，A店的員工還有20多個(gè)。這是一家在2015年和2016年月銷量超過一百臺(tái)的新能源汽車4S店，而導(dǎo)致今年店里員工數(shù)量對(duì)半減少的原因是今年以來新能源汽車銷量的變化。“如果說之前店里每個(gè)月能賣一百臺(tái)，現(xiàn)在也就能賣50臺(tái)?！毙≡嬖V經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，我國新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車?yán)^7、8月份之后，今年以來連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)下滑。如果將時(shí)間線拉長來看，自2015年以來，除了2017年1月份之外，其余50多個(gè)月份都是同比增長的。與此同時(shí)，今年新能源汽車月度銷量也一改往年低開高走的趨勢(shì)，而是呈現(xiàn)劇烈波動(dòng)。在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)低迷的環(huán)境下，新能源汽車這支強(qiáng)心劑的“失效”讓車市寒冬雪上加霜。

在A品牌所在的園區(qū)內(nèi)，有不少新能源汽車4S店，但都門可羅雀，有的店面選擇在這個(gè)“金九銀十”的時(shí)期進(jìn)行裝修，甚至有的店面已經(jīng)倒閉，落滿灰塵?！吧习肽暌粋€(gè)月能交10多臺(tái)，但是現(xiàn)在一個(gè)月只能交6、7臺(tái)?！蓖粓@區(qū)內(nèi)的B品牌新能源4S店銷售小李也向本報(bào)記者表示。

終端的寒意傳遞到整車企和供應(yīng)商。根據(jù)中新經(jīng)緯對(duì)六家車企前三季度新能源汽車銷量的統(tǒng)計(jì)，僅有兩家年銷目標(biāo)完成率達(dá)到了五成以上，僅一家車企目標(biāo)完成率高于去年同期。頭部企業(yè)比亞迪和北汽新能源9月銷量均出現(xiàn)同比下滑。而供應(yīng)商和車企之間的博弈更加激烈，動(dòng)力電池價(jià)格下降帶來的盈利下滑、回款延遲等問題陸續(xù)爆發(fā)。

突飛猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)到底怎么了？在全球新能源汽車同樣陷入增長放緩的大環(huán)境下，這是一段必然的低谷還是預(yù)期中的拐點(diǎn)提前到來？

籠罩全國各地的寒意

下滑背后的原因并不單一。由于新能源汽車仍是一個(gè)新興事物，受政策變動(dòng)的影響依然很大，與此同時(shí)，中國各級(jí)城市之間購車政策和新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度的不同，也影響了終端市場(chǎng)形態(tài)。而初期大批新能源汽車流向其間的共享出行產(chǎn)業(yè)的興衰，也牽扯著最終銷量表現(xiàn)。當(dāng)然，還有續(xù)航里程焦慮、電動(dòng)車安全、二手車保值率等消費(fèi)信心因素……

本報(bào)記者在北京走訪的三家新能源汽車4S店的銷售均表示，購車指標(biāo)沒有了是銷量下滑最主要的原因?！按蟾胖皇?000個(gè)新號(hào)沒有使用吧，加上延期的號(hào)數(shù)量撐死也就一萬八?！盋品牌新能源汽車4S店的銷售小王向本報(bào)記者表示。北京是目前唯一對(duì)新能源汽車購車指標(biāo)進(jìn)行限制的城市。據(jù)了解，2019年北京新能源小客車指標(biāo)有6萬個(gè)，其中個(gè)人指標(biāo)54000個(gè)，單位指標(biāo)3000個(gè)，營運(yùn)指標(biāo)3000個(gè)。其中，個(gè)人指標(biāo)在2月份就已經(jīng)全部一次性發(fā)放。

“在北京這地方，除非等某款特定的車，否則2月份指標(biāo)到手了肯定就抓緊買車開上了?！毙≡虮緢?bào)記者表示。北京大部分的新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)在今年上半年消化完畢，6月份退坡版新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施則加劇了這一現(xiàn)象?！敖?jīng)銷商和消費(fèi)者都擔(dān)心補(bǔ)貼退坡后車型會(huì)漲價(jià)，所以提前進(jìn)行了促銷和選購，這透支了下半年的部分需求?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者。

“現(xiàn)在就是因?yàn)闆]有指標(biāo)，如果有指標(biāo)的話，肯定還是會(huì)上漲的?！盉店的小李告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，去年下半年這個(gè)時(shí)候也是因?yàn)闆]有指標(biāo)導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)不太好。

不過，北京只是新能源汽車降溫的一個(gè)縮影，根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2017年北京市新能源乘用車在全國的銷量占比為9%。此前，實(shí)施燃油車限購而新能源汽車不限購的一線城市是新能源汽車市場(chǎng)的主要拉動(dòng)力，但如今除了北京之外，在其他對(duì)新能源汽車不限購的一線城市，新能源汽車的銷量也不太樂觀?！敖衲晗掳肽?，市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)更差了一些，主要由于上半年國五切換國六，所以很多需求上半年都提前釋放了，而且上?，F(xiàn)在雖然還是送新能源牌照，但是審批流程從此前的一兩周延長到現(xiàn)在的一兩個(gè)月，某種程度上也影響了銷量表現(xiàn)?！鄙虾Ｄ承履茉?S店的銷售向本報(bào)記者表示。

根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，非限購城市的新能源汽車銷量占比已經(jīng)突破五成并呈增長趨勢(shì)。有媒體的調(diào)研報(bào)告顯示，非限購城市的新能源汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)從2017年的53%增長至今年上半年的59%。但在市場(chǎng)份額相差不大的情況下，由于限購城市數(shù)量較少，有著更高的銷量密度，因此其市場(chǎng)變動(dòng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的影響舉足輕重。“就今年而言，相比限購城市，非限購城市對(duì)新能源汽車銷量下滑的影響更大?！比珖擞密嚶?lián)合會(huì)秘書長崔東樹告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。事實(shí)上，無論是北京的新能源指標(biāo)發(fā)放特性還是6月份的全國性補(bǔ)貼退坡，去年市場(chǎng)也都經(jīng)歷過。但去年新能源汽車銷量自5月份達(dá)到小高潮之后，6月至年底都呈現(xiàn)持續(xù)增長，而今年卻在6月份的小高潮之后連續(xù)三個(gè)月啞火。

這背后，非限購城市正發(fā)生微妙的變化?！奥尻栕兓€是比較明顯的，去年同期每個(gè)月都能賣70多臺(tái)，但是今年賣得最好的也就30臺(tái)，下滑了不止一半?！币晃宦尻柺行履茉雌?S店的總經(jīng)理告訴本報(bào)記者。而熟悉唐山汽車市場(chǎng)的唐某也告訴本報(bào)記者，唐山的新能源汽車越來越難賣了。“主要還是兩個(gè)原因，第一點(diǎn)是以A級(jí)以上電動(dòng)車為主的網(wǎng)約車相比去年上得少了，第二點(diǎn)是共享出行平臺(tái)退敗后，車型以低價(jià)流入二手車市場(chǎng)，搶占了縣區(qū)小型電動(dòng)新車的市場(chǎng)份額。”上述洛陽經(jīng)銷商人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。崔東樹也肯定了這一原因，稱今年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，再加上市場(chǎng)經(jīng)營環(huán)境更加惡劣，很多技術(shù)低劣的新能源車企業(yè)拿到補(bǔ)貼后就開始轉(zhuǎn)手。

“從今年三四月份開始，我們很多二網(wǎng)店都不做了，跑去倒騰共享出行的微型車，這些車都還比較新，兩三萬就賣掉了，但它們其實(shí)去年就上了牌，不能算今年銷量?！鄙鲜雎尻柦?jīng)銷商人士表示。

今年以來，網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)讓和分時(shí)租賃公司經(jīng)營困難的案例頻出，資本市場(chǎng)也開始變得更加理性。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，其盈利模式仍然是待解決的難題。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份A級(jí)純電動(dòng)車同比下滑1%，A0級(jí)純電動(dòng)車同比下滑49%，A00級(jí)純電動(dòng)汽車同比下滑57%。1-9月份累計(jì)銷量來看，A級(jí)車同比增長139%，A0級(jí)車同比增長49%，A00級(jí)車同比下滑26%。

共享出行、網(wǎng)約車、出租車等大客戶平臺(tái)，是國內(nèi)新能源車企前期增加銷量，同時(shí)也是某些圖謀不軌的企業(yè)靠補(bǔ)貼賺錢的重要渠道，其占據(jù)了新能源汽車銷量的較大比例。造車新品牌小鵬汽車的董事長何小鵬日前公開評(píng)論稱，將中國今年1-9月份的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)拆分后，賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)大概只有十幾萬臺(tái)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源乘用車銷量達(dá)到78萬臺(tái)。不過，由于缺乏官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也有人對(duì)此觀點(diǎn)提出異議。

明年回暖？

多重因素帶來的新能源汽車銷量下滑，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都帶來了負(fù)面影響?！坝械碾x職走了，有的申請(qǐng)調(diào)到離家更近的地方?！盇店店長小曾向本報(bào)記者表示。而另一位在某品牌新能源汽車4S店干了三年的銷售小于也在近期離職，轉(zhuǎn)去做奔馳銷售?！叭タ纯锤叨似放剖鞘裁礃?，等電動(dòng)車市場(chǎng)情況好了我再考慮回去唄?！毙∮诎腴_玩笑地對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說。

經(jīng)銷商開始自己貼錢進(jìn)車。“這三臺(tái)車都是我們自己墊錢從廠家進(jìn)的，我們現(xiàn)在都不敢多進(jìn)了，萬一接下來幾個(gè)月賣不出去，會(huì)占用了我們太多的資金了?！毙≡钢N售大廳里僅有的三輛車，向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。她現(xiàn)在主要尋求置換帶來的銷量增量，這方面廠家也有給出置換補(bǔ)貼政策，“現(xiàn)在賣出三臺(tái)車，就有兩臺(tái)是置換來的。”不過，她無奈地表示，在如今整個(gè)車市不景氣的情況下，消費(fèi)者置換車，也會(huì)選擇性能更加穩(wěn)定的豐田、本田等日系品牌。

“聽說，年底會(huì)新增一批新能源指標(biāo)，不知道是真的還是假的?！倍嗉冶本┑男履茉唇?jīng)銷商開始期盼指標(biāo)的放寬來改善局面，不過本報(bào)記者從北京交通委工作人員處了解到，這一消息并不屬實(shí)，且今年不會(huì)再有號(hào)放出。

而車企也面臨的壓力也在加劇。雖然補(bǔ)貼退坡了，但為了保證終端銷售不會(huì)垮掉，車企基本上選擇自掏腰包來承擔(dān)補(bǔ)貼退坡后帶來的成本增加?！盎緵]有漲價(jià)?！蔽挥诒本┑娜倚履茉雌?S店的銷售均向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。在本報(bào)記者8月中旬對(duì)全國多個(gè)一二線城市的新能源4S店進(jìn)行的采訪中，多家品牌都表示價(jià)格有小幅的上調(diào)?！案髌放圃?、8月份補(bǔ)貼剛退坡時(shí)，都漲了一部分價(jià)格，但到了現(xiàn)在就開始進(jìn)行促銷了，終端落地價(jià)格甚至比之前還要低?！鄙鲜雎尻?S店的總經(jīng)理向本報(bào)記者表示。

今年7月份，中汽協(xié)將全年新能源汽車預(yù)期銷量從160萬輛下調(diào)至150萬輛左右。隨后，有媒體報(bào)道稱多家車企已在內(nèi)部下調(diào)了年銷目標(biāo)，包括比亞迪和北汽新能源這兩家領(lǐng)軍車企。雖然這兩家企業(yè)均表態(tài)下調(diào)年銷目標(biāo)并不屬實(shí)，但其中一家車企內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，由于今年行情不好，銷量目標(biāo)確實(shí)比較難以確定，而且已經(jīng)成為一個(gè)敏感話題。

而承擔(dān)資金壓力的車企除了以增加借貸紓困之外，也不可避免地將壓力傳遞給了供應(yīng)商。日前，眾泰汽車遭到其新能源汽車供應(yīng)商比克動(dòng)力電池的第二次訴訟，原因是眾泰汽車長期回款不及時(shí)。為此，比克電池已于2019年1月停止了對(duì)眾泰汽車的電池供應(yīng)?！皼]有（受到壓價(jià)），我們本來空間就不大，再壓就不值得干了?！眹鴥?nèi)某動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

可以看出，新能源整車企業(yè)正在和電池供應(yīng)商展開博弈。而電池企業(yè)除了來自整車企的壓價(jià)壓力，還面臨著上游原材料價(jià)格起伏波動(dòng)的影響，盈利空間正在壓縮。日前，國內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代發(fā)布公告，預(yù)計(jì)第三季度凈利潤同比下降0-20%，主要原因包括部分產(chǎn)品售價(jià)下降，毛利率所有降低?！靶履茉雌嚾齻€(gè)月連續(xù)下滑，這個(gè)問題有它的必然性，也有需要政府和企業(yè)一塊解決的問題。”10月16日，江淮汽車董事長安進(jìn)向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，新能源汽車目前有一些“本質(zhì)的根本性問題”沒有解決，在補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)的成本還是沒有辦法攤銷，導(dǎo)致價(jià)格居高不下，此外技術(shù)和續(xù)航等還不能完全滿足消費(fèi)者的期望。一直以來，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在調(diào)整的陣痛中降低成本，例如車企開發(fā)規(guī)模性平臺(tái)，提升自主研發(fā)技術(shù)，自建電池廠，和電池供應(yīng)商組建合資公司等等。

盡管新能源汽車連續(xù)三個(gè)月下滑，但業(yè)內(nèi)仍存在樂觀預(yù)期?！拔艺J(rèn)為新能源還是有發(fā)展的，主機(jī)廠之前做的共享車和網(wǎng)約車，這個(gè)‘蓄洪池’遲早要破，短期銷量下滑，長期來看客戶需求還是有的，做得好還是有市場(chǎng)的?！鄙鲜雎尻?S店的總經(jīng)理向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。“隨著補(bǔ)貼的退出，行業(yè)步入與燃油車的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，新能源車從運(yùn)營車輛和高性能車輛開始滲透，伴隨價(jià)格的下探，逐漸進(jìn)入千家萬戶?！贝ㄘ?cái)證券近期的一份研究報(bào)告指出。“隨著2020年國內(nèi)新能源車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車從谷底回升的潛力仍較大。”崔東樹認(rèn)為，新能源汽車銷量將在明年回暖。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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