本文轉(zhuǎn)自每日汽車 近日，大眾一款中高端MPV Viloran產(chǎn)品曝光，這也是自大眾國(guó)產(chǎn)途安以來(lái)，時(shí)隔15年后推出的第二款MPV車型，新車命名或?yàn)槲“?，?米的車身空間競(jìng)品直指MPV市場(chǎng)王者別克GL8。這意味著，大眾在布局完善SUV市場(chǎng)之后，開(kāi)始向MPV市場(chǎng)進(jìn)軍。

一個(gè)較為奇怪的現(xiàn)象是，一面MPV市場(chǎng)一蹶不振，另一面市場(chǎng)上進(jìn)攻家用的聲音此起彼伏。而大眾并沒(méi)有直接導(dǎo)入旗下家用的中端MPV產(chǎn)品夏朗和主打商務(wù)的邁特威，也沒(méi)有在10-20萬(wàn)元的市場(chǎng)重啟途安的市場(chǎng)活力，而是直接在MQB平臺(tái)上誕生了一款全新的MPV車型，不出意外應(yīng)該為中國(guó)專供。

當(dāng)大眾進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，這幾乎是一個(gè)極為強(qiáng)大的信號(hào)，這意味著MPV市場(chǎng)又將迎來(lái)一個(gè)新的機(jī)會(huì)。但是大眾的MPV策略又反映出，除了GL8霸占的商務(wù)出行和高端市場(chǎng)外，大眾貌似并不看好中國(guó)的MPV領(lǐng)域，特別是“橄欖球”式的中間部分，而這恰好是家用細(xì)分市場(chǎng)最熱門、用戶最集中的領(lǐng)域。

有著與大眾一樣想法的還有豐田、日產(chǎn)們，在全球市場(chǎng)上，大眾擁有夏朗，在國(guó)外非常受歡迎，而豐田擁有普瑞維亞、塞納等產(chǎn)品，另外在日本市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)還有更多的衍生版MPV產(chǎn)品，全球銷量都不錯(cuò)。日產(chǎn)除了一款NV200，目前并沒(méi)有導(dǎo)入MPV的計(jì)劃。這背后也足以證明一點(diǎn)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并不具備充足吸引力。

因此對(duì)于市場(chǎng)并不成熟的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于多樣化極為豐富，對(duì)于人均保有量極低的中國(guó)市場(chǎng)而言，MPV僅僅只有兩端才有廣闊的市場(chǎng)，高端需求一直持續(xù)不斷，低端市場(chǎng)受大環(huán)境影響太大，中部最龐大的市場(chǎng)空間，轎車和SUV都還吃不飽呢。

跌無(wú)可跌之后

都說(shuō)汽車市場(chǎng)是以需求為導(dǎo)向的，但有些時(shí)候，汽車市場(chǎng)也是由供給為導(dǎo)向的，比如SUV市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，消費(fèi)者強(qiáng)大的需求和主機(jī)廠們眾多的SUV產(chǎn)品的結(jié)合，才催生了SUV市場(chǎng)狂潮。

還記得兩年前，在SUV成為熱門市場(chǎng)之后，行業(yè)一直在研究下一個(gè)熱起來(lái)的市場(chǎng)是否會(huì)是MPV？直到今天，MPV依然未擺脫持續(xù)了兩年的下滑態(tài)勢(shì)，8月份MPV依然是細(xì)分市場(chǎng)跌幅最大的板塊，跌幅達(dá)到16%。同時(shí)MPV市場(chǎng)也是體量最小的板塊，8月份僅售出10萬(wàn)輛，占比市場(chǎng)份額僅為6%。

落寞延續(xù)已久，正經(jīng)的追溯要從2016年年底開(kāi)始，在2016年達(dá)到242.4萬(wàn)輛的頂峰后，MPV市場(chǎng)開(kāi)始掉頭向下，至今MPV月度同比出現(xiàn)了33連降，市場(chǎng)份額也從2015年巔峰時(shí)刻的10.34%減少到2018年的7.28%，如今艱難守住6%的市場(chǎng)份額。顯然，這與歐洲、日本、韓國(guó)分別約30%、25%、20%的份額相比，數(shù)據(jù)實(shí)在略顯羞赧。

所以，即便是龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也無(wú)法讓MPV細(xì)分領(lǐng)域火熱起來(lái)，反而形成一個(gè)奇怪的格局：以GL8為代表的高端商務(wù)MPV車型常年制霸于20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，而以五菱宏光為代表的國(guó)產(chǎn)品牌MPV則在10萬(wàn)元以下的功能用車市場(chǎng)打得頭破血流。豐田埃爾法享受著加價(jià)40萬(wàn)的擁躉，五菱宏光神車的傳說(shuō)在江湖流傳已久，獨(dú)獨(dú)留存10~20萬(wàn)元家用MPV市場(chǎng)”落寞品嘗空白滋味。

或許有人從低迷中看到了失望，有人在沉淪中看到機(jī)會(huì)。從宋MAX上市突破萬(wàn)輛大關(guān)之后，家用MPV市場(chǎng)是否成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為這個(gè)市場(chǎng)最熱門的話題。之后的別克GL6、傳祺GM6、吉利嘉際、大通G50、歐尚科尚等家用精品MPV不斷涌現(xiàn)，期待推動(dòng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入蓬勃發(fā)展軌道。

但從目前上述這些家用MPV產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，MPV市場(chǎng)可能并沒(méi)有想象中那么容易突破，8月份的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，月銷破萬(wàn)的產(chǎn)品僅有別克GL8一款（五菱宏光因?yàn)橛?jì)入了SUV車型S3，且為銷售主力），而之前一騎絕塵的比亞迪宋MAX也跌落到月銷5000輛的水平，傳祺GM6和吉利嘉際也以一個(gè)月3000余輛的成績(jī)艱難摸索，別克GL6更以單月千輛有余的成績(jī)，不及大哥GL8的一個(gè)零頭。除此之外，還有一眾的工具型和低廉的自主MPV在得過(guò)且過(guò)。

未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)的是MPV市場(chǎng)還將進(jìn)一步下滑，畢竟以低價(jià)和工具型為主的MPV市場(chǎng)在前幾年的高基數(shù)和經(jīng)濟(jì)下行中的低迷有直接的關(guān)系。雖然高端MPV產(chǎn)品一直在保持增長(zhǎng)，但市場(chǎng)空間極為狹小，難以支撐起整個(gè)市場(chǎng)的頹勢(shì)，MPV在跌無(wú)可跌之后，依然會(huì)不盡如人意好長(zhǎng)一段時(shí)間。

或許拯救MPV，只能靠擁有龐大基盤的中低端MPV去支撐，這背后關(guān)鍵因素，還得看總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

家用MPV是偽命題？

如今在中國(guó)市場(chǎng)偏安一隅的MPV，到底面臨著怎樣的處境？MPV在中國(guó)衍生出的商用車以五菱宏光為代表的低端貨運(yùn)、以江淮瑞風(fēng)為代表的客貨兩用、以別克GL8為代表的中端商務(wù)接待和以豐田埃爾法為代表的尊貴身份象征類的四種主流細(xì)分市場(chǎng)。

至于作為MPV誕生之初主打的家用MPV市場(chǎng)，隨著SUV及各類Cross車型的大量涌現(xiàn)，幾乎從馬自達(dá)普力馬走紅之后便陷入沉寂，即使是豐田逸致、馬自達(dá)5、起亞佳樂(lè)等實(shí)力后繼車型都無(wú)法再度帶火這個(gè)市場(chǎng)。

市場(chǎng)情況不好，車企們也盡力在避免踏雷池一步。除了以家用來(lái)主打溫情牌外，如雪佛蘭沃蘭多也以一種似轎車、似SUV的跨界形象存在于市場(chǎng)上，一方面是想用多功能和裝載能力超越轎車和SUV的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又不想把自己局限于MPV市場(chǎng)中，從原本就薄弱的細(xì)分市場(chǎng)分食殘羹冷炙。最終，情況也如行業(yè)預(yù)想的那樣，沃蘭多僅僅只能以2000輛的銷量，不上不下。

家用MPV到底有沒(méi)有市場(chǎng)？或許從上述這些主打家用市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)看，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并不如想象中那么明朗，就算是布局了雙車戰(zhàn)略的本田，也只有奧德賽每個(gè)月保持在3000-4000輛的水平，而艾力紳全年累計(jì)銷量?jī)H有1.6萬(wàn)輛，月均銷量只有2000輛。

難道說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)真的只有大眾、豐田才能激活嗎？巧合的是，大眾開(kāi)始進(jìn)攻MPV市場(chǎng)，選擇的卻是對(duì)標(biāo)GL8，直接將目光直接瞄向更高端的MPV市場(chǎng)。豐田、日產(chǎn)在國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)上缺席，主流合資品牌這系列產(chǎn)品策略的背后，似乎更預(yù)示了15-20萬(wàn)元的家用MPV市場(chǎng)是個(gè)偽命題。

就像旅行車在中國(guó)市場(chǎng)難以像歐洲那樣受消費(fèi)者歡迎，亦如皮卡無(wú)法像美國(guó)市場(chǎng)，成為最受歡迎的產(chǎn)品，市場(chǎng)不一樣、消費(fèi)理念不同、國(guó)情不一致，導(dǎo)致了MPV市場(chǎng)的開(kāi)一阻再阻。在國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者心中，MPV還是有著面包車的概念，從微面而來(lái)的面包車對(duì)于很多中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是拉貨車、定位較低的存在。花10-20多萬(wàn)的錢去買個(gè)面包車，換你會(huì)這么做嗎？“面子論”在中國(guó)車市消費(fèi)中依然存在，所以說(shuō)在銷量上難以和轎車、SUV相提并論。

有人會(huì)說(shuō)，MPV的優(yōu)勢(shì)是空間、裝載能力和便利性，比如常說(shuō)的二胎催生的7座市場(chǎng)。但是別忘了，SUV市場(chǎng)的6座和7座市場(chǎng)并不少見(jiàn)，論舒適同樣也有調(diào)校偏舒適的7座SUV車型，如此以來(lái)MPV的優(yōu)勢(shì)微乎其微。更值得一提的是，目前中高端MPV的消費(fèi)主力依然集中在購(gòu)買力較強(qiáng)的一二線市場(chǎng)，而且他們擁有不止一輛車。

如此看來(lái)，MPV市場(chǎng)分化比想象中更為嚴(yán)重，且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)集中在市場(chǎng)的兩端。所以無(wú)論是從上海車展上看到的豐田威爾法、雷克薩斯LM、別克GL8 Avenir概念車，還是在法蘭克福車展上亮相的奔馳EQV，車企在探尋MPV市場(chǎng)機(jī)會(huì)的時(shí)候，永遠(yuǎn)只考慮的是高端的消費(fèi)群體，這是一個(gè)既保證利潤(rùn)，又保證品牌形象的路徑。

而對(duì)于低端的工具型MPV，市場(chǎng)需求有，但它不定期走勢(shì)又與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境明顯掛鉤。處于中部的家用MPV市場(chǎng)，由于各家都布局了重磅的轎車和SUV產(chǎn)品，“轎車+SUV+MPV>3”難以成立，份額并不容易擴(kuò)張，3000-5000輛，足以。

(責(zé)編：汽車公社)

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