來源：排氣管

有人說，要經(jīng)歷過無數(shù)旅途才不枉活這一生，有人說，要閱歷無數(shù)百態(tài)才能領(lǐng)略人生的真諦……就在前不久，我剛剛從嘉峪關(guān)歸來，在重走英雄之路上，見識到了這一路的“真英雄”。

古話說“聰明秀出，謂之英，膽力過人，謂之雄”，這首出自《人物志·英雄》的詩歌很好的詮釋了我這趟旅程。自古出英雄的嘉峪關(guān)，梅賽德斯-奔馳選擇在這里舉行新一代GLC L的遠征之旅，開啟一場“敢為英雄”的戈壁之戰(zhàn)。

其實在撰寫這篇文章之前剛剛和同事贊嘆過最近奔馳的設(shè)計。是的，在我看來奔馳近幾年的進步真的可以用瞠目結(jié)舌來形容，從底盤代號為W222的S級開始，奔馳的戰(zhàn)歌就開始奏響，從最近的全新CLA到全新A級，再到此次的新一代GLC L，奔馳好似從沒有從我們的視線中離去，我身邊有個奔馳4S店的銷售朋友，他說目前沒有一家豪華品牌可以單純靠賣車來支持整個4S店的盈利，他自豪的說，奔馳做到了。

我第一眼看到新一代GLC L，就不禁驚嘆奔馳全新的家族式設(shè)計竟然放在哪款車上都這么合適。即便奔馳旗下已經(jīng)有多款車型采用新的設(shè)計，大到全新GLE小到全新A級，但每款都很耐看，絲毫不會有審美疲勞。而新一代GLC L作為GLC的中期改款車型，雖然外觀變化并不是那么大，但卻通過一些“微調(diào)”讓整車變得更加精致、更加豪華也更加貼合都市白領(lǐng)的使用場景。

首先在外觀方面，新一代GLC L通過一些細微改變讓它更令人傾心，GLC L使用“飛翼式”單幅飾條搭配閃鉆格柵，前臉設(shè)計充滿豪華質(zhì)感，而AMG風(fēng)格前包圍則進一步強化了外觀的運動風(fēng)格，好似擊破阻力般展現(xiàn)出英雄氣魄，全新設(shè)計的“火焰式大燈”線條犀利，“目光”堅毅，洞察前路。

我們穿行在大漠的星空下，幾何多光束LED大燈的每盞大燈內(nèi)，84顆LED光源都能夠?qū)崿F(xiàn)獨立點亮與熄滅，從而實現(xiàn)智能的精細化光束分布，在照亮我們這一路征途的同時有效避免給對向車輛帶來的炫目。最后雙段式幾何造型的尾燈同樣采用梅賽德斯-奔馳SUV家族最新設(shè)計語言，在夜色中更顯精巧優(yōu)雅。

除此之外，新一代GLC L SUV還擁有中國市場專屬的19英寸五輻輕合金輪轂和20英寸AMG風(fēng)格輪轂，并新增了可選的石墨灰色車漆，為消費者提供更多個性化選擇。此時這臺新一代GLC L與大漠美景交相呼應(yīng)，只能用“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的絕美詩句來形容了。

當然，對于外觀的審美見仁見智，但內(nèi)部空間則是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。梅賽德斯-奔馳深知國人對于空間的需求，所以GLC L通過加長軸距將內(nèi)部空間擴大到“奢侈”級別。新一代GLC L的軸距為2973毫米，加長的100毫米軸距完全用于后排腿部空間，同時以加長30毫米的后排座墊和顯著提升后排靜謐性的多項隔音降噪措施，營造出極為舒適的后排空間。

腿部空間有了，接下來要看的是背部的舒適度。近4天超過1000公里的長途穿越，我大部分時間都是在駕駛席中度過的，據(jù)后排乘客說，后排的舒適性真的很不錯，絲毫沒有感到腰酸背疼，可見后排椅背的人機工程設(shè)計還是十分到位的。另外之前在GLC上過于靠前、對胳膊支撐不夠完全的車門板休息把手也經(jīng)過重新設(shè)計，使后排乘坐更加舒適。正是通過這些細微的改動，使新一代GLC L在舒適性上比上一代車型有了質(zhì)的提升，而且和同級競爭對手相比也難逢敵手。

當然這都只是看上去，車怎么樣要開過才知道。我此次試駕的是一臺GLC L 300 4MATIC車型，屬于GLC中的高功率版本，最大功率達到了190kW，峰值扭矩被鎖定在了370N·m，在與9擋手自一體變速箱的配合下，百公里加速僅需6.9秒。

此次穿越1000公里的路途中，經(jīng)過了城市道路、高速公路、輕度越野、深度涉水路段，我發(fā)現(xiàn)這臺變速箱與發(fā)動機的匹配十分默契，在城市低速駕駛時依然保持了奔馳慣有的沉穩(wěn)風(fēng)格，偏重的油門和稍顯慵懶的動力輸出都努力為營造奔馳特有的舒適氛圍做貢獻，并且在大部分情況下，這輛車總會以2擋起步，只是在運動模式、越野模式或是上坡模式時，才有機會利用1擋來換取更強的扭矩。不過在我看來，這樣的控制邏輯非常聰明，畢竟從1擋到2擋之間的齒比大，若是日常行車總在1、2擋過渡，隨之而來的升擋頓挫或是降擋拖拽感對于注重行駛舒適性的奔馳是絕對不允許的。

大家總說“開寶馬，坐奔馳”，這句話是對奔馳旗下車型舒適性最大的肯定。與改款前的GLC相比，新一代GLC L雖然對整個底盤和懸掛的硬件方面并沒有改變，但是加長了軸距以及通過一些細微改動后，使它對于路面的細小震動過濾的更為徹底，有效的提升了車輛的舒適性。

而對于懸掛賦予的這種舒適感，并不是你想象中那種軟綿綿，而是柔中帶韌，此次新一代GLC L的懸掛調(diào)校雖然偏向硬朗，不過路面上的顛簸在經(jīng)過輪胎、懸架、底盤和座椅之后，傳遞給乘客的感覺并不明顯，并不會有不舒適感，而最重要的則是整體感很強，沒有多余的彈跳和晃動，懸掛雖然硬，但是硬得有分寸，這才是最能體現(xiàn)調(diào)校功底的地方，或許這才是“坐奔馳”三個字的真正含義。

既然試駕的是一臺2.0T高功率發(fā)動機，所以擁有190kW功率的它絕不能算得上是個善類。平時和同事聊天時，我總說對于家用車來說，300N·m的扭矩是個非常合適的數(shù)值，既不會覺得沒勁兒，也不會因為動力太兇猛而令你措手不及，以這個標準來看的話，這臺高功率版本發(fā)動機370N·m的峰值扭矩顯得有點“過盛”了。

但當我深踩油門之后，我收回了這句話，發(fā)動機在變速箱的幫助下，動力輸出平順且后勁十足，時速表指針飛速指向道路限速的刻度，壓榨動力？別逗了，它才剛剛進入狀態(tài)。

看來對于動力這玩意兒，你永遠不會嫌它多，當然對于日常行駛來說，我并不會采取這種激進的駕駛方式，而此時190kW的最大功率向我表達的則是氣定神閑，在駕駛時感覺與6缸的GLE十分相似，只是如果當你仔細揣摩的話，還是會感覺新一代GLC L相比于GLE少了些“厚重感”，或者說GLE表現(xiàn)的更加底氣十足，當然我這么對比顯然對新一代GLC L不夠公平，但是卻側(cè)面的表達了新一代GLC L在日常駕駛方面的出色性。

寫在最后

其實梅賽德斯-奔馳GLC SUV自2015年上市以來，至今已獲得近40萬中國客戶的青睞。如今，與時俱進的設(shè)計、更加豐富的后排配置以及更好的駕駛感受都讓新一代GLC L 成為更好的自己。

就像奔馳GLE一樣，相比于它的競爭對手來說，它在各個方面的表現(xiàn)都可以用優(yōu)秀來形容，所以它的綜合評分我一直認為是最高的，也是我近期向身邊朋友推薦最多的SUV。當然今天的主角新一代GLC L也同GLE一樣，它在各個方面都沒有短板，而且后排空間和豪華配置也是同級最好的，所以，新一代GLC L會是我下一個主要推薦的SUV車型嗎？我想——是的！

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