（新浪汽車9月25日訊）據(jù)彭博社援消息人士報道，沃倫?巴菲特支持的中國電動汽車制造商比亞迪（BYD">

IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，俗稱電力電子裝置的“CPU”，可以降低電力損耗，提高電動汽車的可靠性，但產(chǎn)量有限。盡管全球汽車制造商都致力于實現(xiàn)電動化的未來，但只有英飛凌科技（Infineon Technologies AG）和三菱電機(jī)（Mitsubishi Electric Corp。）等少數(shù)幾家科技公司擁有制造IGBT的技術(shù)。比亞迪是中國唯一一家獨立生產(chǎn)IGBT的汽車制造商。

根據(jù)Mordor Intelligence的預(yù)測，受亞洲對電動和混合動力汽車需求的推動，預(yù)計IGBT市場在2019年至2024年間將增長近一倍，達(dá)到85.5億美元。中信證券（Citic Securities Co。）估計，IGBT占電動汽車電子控制部門成本的41%，相當(dāng)于每輛車450美元左右。

IGBT業(yè)務(wù)的分拆并不是比亞迪正在進(jìn)行的唯一一筆交易。該公司還將汽車電池業(yè)務(wù)剝離出來，成立一家獨立的公司，并將于2022年底前上市。

比亞迪發(fā)言人說，公司目前沒有任何信息需要披露。

不過，越來越多的跡象表明，中國電動汽車市場可能會給電動汽車相關(guān)IPO的前景蒙上陰影。在政府削減補貼后，7月份中國電動汽車的總銷量首次出現(xiàn)了下滑。新能源乘用車銷量達(dá)6萬輛，環(huán)比下降12.5%，同比下降12.9%。8月份電動汽車銷量連續(xù)第二個月下滑。中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車（NIO Inc。）本周二銷量跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點。根據(jù)兩位分析師的平均估計，蔚來汽車第二季度將再虧損26億元（約合3.69億美元），約合每天虧損400萬美元。這將使這家由科技巨頭騰訊控股有限公司支持的公司自2014年創(chuàng)立以來，累計虧損達(dá)到約57億美元。蔚來汽車的虧損遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，這使得分析師公開質(zhì)疑該公司能否生存下去。

由于中國汽車需求萎縮，比亞迪股票今年在香港的跌幅超過20%。巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway Inc。）是這只在香港上市的股票的最大持有者，持有25%的股份。

比亞迪最初是一家手機(jī)電池制造商，2003年進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，2005又進(jìn)入IGBT開發(fā)領(lǐng)域。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，比亞迪累計申請IGBT相關(guān)專利175件，其中授權(quán)專利114件。目前，比亞迪擁有國內(nèi)首個汽車IGBT打造鏈條，包括IGBT芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝等部分，還有仿真測試以及整車測試。據(jù)悉，比亞迪IGBT目前產(chǎn)能能夠達(dá)到10萬片/月，年供應(yīng)新能源汽車可達(dá)120萬輛。

去年12月接受采訪時，比亞迪董事長王傳福表示，該公司已開始向其他公司供應(yīng)IGBT芯片，這一業(yè)務(wù)的利潤高于汽車銷售本身。比亞迪表示，去年IGBT的需求如此之高，以至于汽車制造商不得不等待長達(dá)52周的交貨時間，大約是平常的4倍。（張晶）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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