極客網(wǎng)·汽車科技9月25日 特斯拉用了15年虧損的總金額，蔚來不過用了四五年時間就達(dá)到了。

日前蔚來汽車發(fā)布了第二季度的財報，數(shù)據(jù)顯示二季度的營收為15.08億元，市場預(yù)期為13.09億元；歸屬于股東的凈虧損達(dá)到了32.85億元，市場預(yù)期虧損29.44億元，去年同期虧損61億元。

雖然二季度的汽車交易額已經(jīng)超過了15億，但整個公司的虧損局面仍然未能夠扭轉(zhuǎn)。財報一出蔚來汽車的股價收跌20.22%，盤中暴跌逾28%，創(chuàng)下了歷史最低點。

值得注意的是，原定的2019年第二季度財報電話會議也暫時取消，蔚來對此并未在公告中說明原因。但是蔚來表示電話會議時季報的補充，我們認(rèn)為此次季報已經(jīng)充分涵蓋了目前需要披露的信息。

有分析師表示自蔚來成立以來到現(xiàn)在，公司累計的虧損金額已經(jīng)達(dá)到了57億美元。經(jīng)過這么長時間的發(fā)展，蔚來的“造血功能”仍然不夠。

成立于2014年的蔚來是一個由眾多頂尖互聯(lián)網(wǎng)大咖組成的新能源汽車企業(yè)，包括蔚來現(xiàn)任CEO李斌、劉強東、騰訊等，也先后獲得了紅杉、順為、聯(lián)想、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)的投資。

蔚來上市的時候籌集了10億美元，雖然比預(yù)期的有所減少，但對于企業(yè)來說也夠支撐一陣子。但在上市一年之后，相較于之前的發(fā)行價已經(jīng)腰斬。

蔚來作為一個年輕的公司，自然不可能一上來就掙很多錢。

在李斌看來，一個創(chuàng)立不過4年的公司虧損是正常的事情。但事實是這兩年新能源汽車必然會面臨大量洗牌，也不再成為資本圈爭相投資的對象。

自從國家實行新能源退補政策后，我國在七八月份的電動汽車銷量就出現(xiàn)了明顯的下滑跡象。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示今年的汽車產(chǎn)銷量累計分別完成了199.1萬輛和195.8萬輛，銷量已經(jīng)不足200萬輛，處于歷年來的低谷期，而新勢力造車的總銷量更是減少了不少。

對于蔚來而言，雖然被認(rèn)為是新勢力造車的頭部企業(yè)，但巨大的資金壓力只能夠讓其選擇不斷的融資才能夠維持下去。此前蔚來曾經(jīng)通過裁員來削減開支成本，同時取消了在上海建廠的計劃，把蔚來ES6和ES8轎車的生產(chǎn)外包給了江淮汽車。

銷售疲軟以及召回事件無疑對蔚來的影響是巨大的，市值從創(chuàng)紀(jì)錄的119億美元累計下跌了74%。

對新能源汽車企業(yè)來說，指望其一開始就賺錢本身就不是很現(xiàn)實的事情，但對蔚來來說，未來接受的挑戰(zhàn)還不僅如此。

股價市值下跌的如此厲害，融資也勢必會遇到阻礙；加上面臨著特斯拉、理想等眾多新能源造車勢力的競爭，將直接對其的生存能力造成威脅。

AutoForesight咨詢公司創(chuàng)始人表示“蔚來沒有把自己擺在一個正確的位置上，從長遠(yuǎn)來看，我對它的未來比你高不樂觀?！?/p>

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