FF新任CEO畢?？?/p>
——“你知道自己的中文名字嗎？”
——“當(dāng)然知道，畢?？德?。那是拜騰的人給我起的。我還知道中國有個(gè)名人叫老畢?！?/p>
對德國人畢?？担–arsten）的采訪是在這樣的歡樂氣氛中開始的。這位前寶馬汽車i8電動(dòng)車項(xiàng)目主管三年前從慕尼黑來到中國，和另外一位德國汽車高管共同創(chuàng)辦了電動(dòng)車公司拜騰。但今年4月，他卻黯然離開自己親手創(chuàng)辦的公司，選擇加入了另外一家中國電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司艾康尼克（Iconiq）。
更令人吃驚的是，僅僅四個(gè)月后，他又加入了深陷財(cái)務(wù)困境的加州電動(dòng)車公司Faraday Future（以下簡稱FF），出任這家負(fù)面纏身的創(chuàng)業(yè)公司CEO，成為賈躍亭的最新合作伙伴。過去三年時(shí)間，F(xiàn)F已經(jīng)兩次陷入破產(chǎn)邊緣，和投資人撕破臉，員工大量流失，新車發(fā)布兩年半依然無法量產(chǎn)。
畢?？档降自谙胧裁?，他真的信賴賈躍亭，相信自己能救活FF嗎？面對新浪科技的追問，這位在寶馬汽車工作了二十多年的老將如此道來。而他的自信笑容背后，是FF略顯空蕩蕩的辦公室?！ ?/p>
為什么加入FF？
新浪科技：你到洛杉磯多久了？賈躍亭是怎么說服你來執(zhí)掌FF的呢？
畢?？担?/strong>我來了三個(gè)星期了。但你可能不相信，我們認(rèn)識好幾年了。2015年他就想勸我來做FF，但那時(shí)我已經(jīng)決定自己創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建了拜騰汽車（所以婉拒了他的邀請）。不過我們一直保持著聯(lián)系，我也始終關(guān)注著FF的進(jìn)展。這是一家技術(shù)產(chǎn)品都很出色的公司，或許有時(shí)企業(yè)執(zhí)行力存在欠缺，但依然有著巨大的潛力。所以當(dāng)幾個(gè)月前賈躍亭再次聯(lián)系我的時(shí)候，我開始認(rèn)真考慮接手FF的問題。
新浪科技：過去四個(gè)月你換了三家公司，拜騰、艾康尼克以及FF。能問下你和拜騰是怎么回事嗎？
畢?？担?/strong>這么說吧，我從零開始，把拜騰打造成一家擁有1500人的公司，在慕尼黑進(jìn)行設(shè)計(jì)，在硅谷進(jìn)行研發(fā)，在南京設(shè)置供應(yīng)鏈，致力要做一家國際一流車企。但后來中國國企一汽集團(tuán)作為投資者進(jìn)入了公司，我意識到公司發(fā)生了一些顯著變化，尤其是戰(zhàn)略方向上更加側(cè)重中國本地。這種變化和我的戰(zhàn)略思維不太相符，所以我最終決定離開。
新浪科技：那你和拜騰另一位聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷（Daniel Kirchert）的關(guān)系如何？
畢?？担?/strong>我們之間是職業(yè)關(guān)系。
新浪科技：那么艾康尼克呢？記得你入職的時(shí)候說那代表著出行的未來。
畢?？担?/strong>艾康尼克是一家有著遠(yuǎn)見的公司，但要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)見需要全球視野，需要在中國和美國兩地運(yùn)營。而現(xiàn)在的大環(huán)境不太樂觀，不利于這種戰(zhàn)略執(zhí)行，所以他們后來進(jìn)行顯著調(diào)整，和當(dāng)初找我過去的時(shí)候完全不同了。我接受這種變化，但決定離開。
怎么評價(jià)賈躍亭？
新浪科技：你認(rèn)識賈躍亭好幾年了，那對他印象如何？
畢?？担?/strong>賈躍亭是個(gè)很好的人。他是個(gè)成功創(chuàng)業(yè)者，打造了一度價(jià)值數(shù)十億美元的樂視。他很有夢想激情，對產(chǎn)品有很大熱情。我也是個(gè)愛產(chǎn)品的工程師。所以我們有共同的化學(xué)特性。賈躍亭在中國有很多粉絲，我知道對他的評價(jià)是兩極分化的，很多人不喜歡他，但他依然還有不少粉絲。我在中國呆了三年，我知道這一點(diǎn)。他是遭受了很多挫折，但我覺得他是個(gè)負(fù)責(zé)任的人，他正在努力處理這些問題，清償他的債務(wù)。
最重要的是，賈躍亭在FF上投入了巨大資源精力?，F(xiàn)在他辭去了CEO職位，把工作交給了我。因?yàn)樗雷约河泻芏嗖蛔悖诠芾砗瓦\(yùn)營方面存在著短板。知道自己的缺陷，讓出管理位置，為公司著想，這是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，我對他抱有很高尊重。我們也是好朋友。
新浪科技：有人說賈躍亭適合做投資，他總能看到未來的技術(shù)趨勢，但他的管理和執(zhí)行力卻不足以運(yùn)營一家公司。你怎么看？
畢?？担?/strong>正如我說的，當(dāng)他決定讓出CEO職位，把權(quán)力交給我的時(shí)候，他已經(jīng)意識到了自己的缺陷。他的確很有遠(yuǎn)見，對產(chǎn)品也有熱情，是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。而我在汽車行業(yè)做了幾十年，資歷證明我知道怎么做出好車。我們是非常契合的組合。
新浪科技：那你做CEO，他現(xiàn)在做什么工作呢？
畢福康：他是首席產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)官，做他所擅長的事情，比如說用戶體驗(yàn)。
我才是FF的CEO
新浪科技：你不擔(dān)心被踢出局嗎？你之前兩位寶馬同事最后都和他不歡而散，還要鬧到訴訟。（介紹一下背景：FF前CFO斯特凡·克勞澤（Stefan Klause）和CTO烏爾里希?克蘭茨（Ulrich Kranz）都曾經(jīng)是寶馬汽車高管，和畢?？翟峭隆Ｋ麄儍赡昵霸?jīng)深得賈躍亭信任，但關(guān)系徹底鬧翻。賈躍亭指責(zé)克勞澤想取代自己，阻礙融資，還挖走FF大量核心員工。而克勞澤反駁說，投資人是因?yàn)橘Z躍亭才不愿意投資FF。）
畢?？担?/strong>他們都和我在寶馬共事過，我和克蘭茨也是好朋友。但就我所知，（他們鬧翻的）那個(gè)時(shí)候，賈躍亭并沒有準(zhǔn)備辭去CEO職位，不打算讓出運(yùn)營決策權(quán)力。但情況和兩年前不一樣了，他現(xiàn)在決定要讓出位置。我加入FF的一個(gè)前提條件就是，我對這家公司有完全的權(quán)力。（賈躍亭辭去CEO）我覺得這是他做的正確決定，或許他花了一些時(shí)間才達(dá)成這個(gè)想法。這么說吧，賈躍亭把FF完全交給我來管理，我才是FF的CEO。但我也會(huì)聆聽他的建議，尤其是在車聯(lián)網(wǎng)方面。
新浪科技：冒昧問下，你決定和賈躍亭合作之前，和這幾位前同事聊過嗎？
畢?？担?/strong>我們一直保持著聯(lián)系，上周三才和克蘭茨吃過飯。你可能不相信，我很清楚兩年前他們和賈躍亭之前發(fā)生了什么，但這并沒有阻止我來到FF。我看中的是FF的潛力，我也相信自己可以成功。
新浪科技：你和賈躍亭有過意見分歧嗎？
畢?？担?/strong>目前還沒有。我們很清楚一點(diǎn)，要讓FF成功，我們兩個(gè)就必須密切合作，做各自擅長的事情。在我加入FF之前，我們非常開誠布公地討論了FF所有的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)營執(zhí)行，在達(dá)成完全一致之后我才做出決定。未來的事情誰都不好說，但我們至少就這些達(dá)成了共識。
新浪科技：你覺得他真的懂車嗎？
畢?？担?/strong>他不是汽車行業(yè)的人，他是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人，這就是他需要我的原因。我負(fù)責(zé)做出設(shè)計(jì)典雅、可靠強(qiáng)勁的硬件產(chǎn)品，他負(fù)責(zé)車的軟件部分，負(fù)責(zé)給車帶來數(shù)字化和智能化。我們可以有完美的組合，給FF用戶帶來未來汽車的全新體驗(yàn)，而不僅僅是硬件。其他公司可沒有這樣的組合。
FF還不會(huì)倒閉
新浪科技：那你心中的未來汽車是什么樣的？或者說你想打造怎樣的FF汽車體驗(yàn)？
畢福康：我們設(shè)想的未來汽車體驗(yàn)并不完全是為了駕駛打造的，更要專注乘坐方面的體驗(yàn)。如果你在北京和洛杉磯這樣的大城市就知道，人們每天要花多少時(shí)間在車上，我們的車要讓他們享受在車上的時(shí)間，而不是僅關(guān)注駕駛體驗(yàn)。我們的車非常專注寬敞空間和乘坐舒適，F(xiàn)F91的座位就像是飛機(jī)頭等艙的；此外，無縫的數(shù)字化生態(tài)和娛樂內(nèi)容也是我們關(guān)注的重點(diǎn)。
新浪科技：數(shù)字汽車生態(tài)？這聽起來是幾年前樂視汽車打造的概念。但現(xiàn)在樂視和賈躍亭沒什么關(guān)系了。
畢福康：我們打造的是開放平臺，不只是樂視內(nèi)容，也向其他內(nèi)容娛樂提供商開放。我們正在和很多合作方進(jìn)行商談內(nèi)容。但最關(guān)鍵的是如何打造這樣一個(gè)汽車生態(tài)平臺。這是我們現(xiàn)在要做的。
新浪科技：我不想太直接，但FF一直在破產(chǎn)邊緣掙扎。
畢福康：我們這不是還沒破產(chǎn)嗎？不可否認(rèn)，F(xiàn)F經(jīng)歷了很多困難時(shí)刻，面臨著財(cái)務(wù)困難。
新浪科技：兩次。（2017年和2018年FF兩次陷入資金困境，幾乎破產(chǎn)）
畢?？担?/strong>是的。但是哪家電動(dòng)車公司沒有遭遇財(cái)務(wù)困難呢？上市的特斯拉都是虧損嚴(yán)重，中國的蔚來和拜騰也都遭遇了資金困難。這是很正常的。關(guān)鍵是你有沒有戰(zhàn)略可以走出困境。我可以告訴你，自從我來到FF之后，有很多投資人都來主動(dòng)聯(lián)系我了，情況已經(jīng)有了很大改變。我現(xiàn)在很大一部分工作就是和有意向的不同投資人接觸，我相信我們會(huì)解決資金問題。
新浪科技：這些都是你帶來的變化嗎？
畢?？担?/strong>這是基于我的個(gè)人信譽(yù)和職業(yè)生涯。FF有很強(qiáng)的愿景、產(chǎn)品和技術(shù)，但欠缺的是執(zhí)行和運(yùn)營能力。而這是我所擅長的，我過去的職業(yè)生涯證明了這一點(diǎn)。
新浪科技：FF曾經(jīng)有過很多出色的人才，也積累了很多出色的技術(shù)，但經(jīng)歷兩次財(cái)務(wù)困境之后，很多人都選擇了離開。（FF員工已經(jīng)從1500人急劇下滑到不到600人，洛杉磯總部目前只剩下不到300名員工。）
畢福康：我說了你可能不信，但FF依然有強(qiáng)大的人才儲備。當(dāng)一家公司陷入困境的時(shí)候，那些降薪依然在堅(jiān)持的員工，是真正相信公司前景的人?，F(xiàn)在堅(jiān)守FF的人，都是極具激情和夢想的人，如果不是的話，他們早就離開了。當(dāng)然，我確實(shí)需要重新組建團(tuán)隊(duì)。當(dāng)我來到FF之后，很多人都在Linkedin和微信上聯(lián)系我，詢問能否再回來工作。我相信只要度過困境，他們都會(huì)回來的。
還要再融幾億美元
新浪科技：好吧，那FF現(xiàn)在還有多少錢，還能撐多久？
畢?？担?/strong>我們還有足夠的資金可以維系運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)月。目前的資金消耗也不大，因?yàn)槲覀円呀?jīng)大幅削減開支，而且我們也有計(jì)劃走出困境。我們之前通過抵押貸款籌集了一些資金。此外，我們正在推進(jìn)股權(quán)融資。
新浪科技：你們把總部都賣掉了，還有哪些資產(chǎn)呢？
畢?？担?/strong>我們在洛杉磯還有其他地產(chǎn)。此外，F(xiàn)F的知識產(chǎn)權(quán)也是可以用來抵押的。我們有電動(dòng)車行業(yè)最好的電池和電機(jī)技術(shù)。光是這些專利技術(shù)就價(jià)值數(shù)十億美元了。
新浪科技：你們和第九城市的合作有帶來資金嗎？
畢福康：FF和九城達(dá)成了在中國組建合資公司的協(xié)議。他們承諾要投資最多6億美元資金到合資公司中，現(xiàn)在還在籌集資金中。
新浪科技：那就是沒給FF美國投資對吧？
畢福康：目前還沒有。九城還在給這個(gè)項(xiàng)目融資中。（FF公關(guān)補(bǔ)充說，九城支付了一筆關(guān)于中國合資項(xiàng)目的先期保證金。）
新浪科技：你覺得FF還需要多少錢才能讓FF91量產(chǎn)？
畢福康：我們給意向投資人展示了量產(chǎn)FF91以及在2021年上市的計(jì)劃。我不能說具體還需要多少錢，但會(huì)顯著低于10億美元，或許只要幾億美元。
還有新車要上市
新浪科技：你們還計(jì)劃發(fā)布新車FF81？
畢?？担?/strong>是的。FF91不是面向大眾市場的，這是一款非常豪華的頂級車，可以展示我們的技術(shù)實(shí)力，但價(jià)格也會(huì)非常昂貴，售價(jià)會(huì)超過20萬美元。我們會(huì)在明年第三季度開始交付FF91。同時(shí)，我們也會(huì)加速推進(jìn)FF81這個(gè)項(xiàng)目，這是一款走量的車型，目前規(guī)劃是明年年底推進(jìn)到Gamma上路測試版，并在2021年底正式發(fā)布。
新浪科技：FF81會(huì)是什么價(jià)位呢？
畢?？担?/strong>我們并沒有確定價(jià)位。但FF81的目標(biāo)競對是Model S，所以定價(jià)應(yīng)該超過8萬美元吧。我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略是從高到低的，所以再接下去還會(huì)有FF71。FF91和FF81是高端平臺的車型，我們還有面向中端市場的新平臺，F(xiàn)F71就是來自這個(gè)新平臺，會(huì)是一款價(jià)格親民的產(chǎn)品，主要由FF在中國的團(tuán)隊(duì)來打造。FF71的定價(jià)大致會(huì)在4.5萬美元左右。
新浪科技：和拜騰一個(gè)價(jià)位？
畢福康：是的，不過我們對標(biāo)的是特斯拉Model 3。
新浪科技：好吧，談?wù)勀銈兊募又莨S。
畢福康：我們在加州Hanford有一個(gè)工廠，現(xiàn)在并沒有生產(chǎn)。我們購置了設(shè)備，也造出了預(yù)產(chǎn)車。按照計(jì)劃，這個(gè)工廠會(huì)在明年第三季度小規(guī)模量產(chǎn)，不過是非常低的手工打造產(chǎn)量。之后我們會(huì)在2021年底逐漸把產(chǎn)量提升到每年1萬輛。這只是第一階段，在進(jìn)行后續(xù)投資之后，這個(gè)工廠的產(chǎn)量將達(dá)到每年10萬輛。
新浪科技：最后一個(gè)問題，電動(dòng)車行業(yè)目前只有特斯拉成功了，幾乎所有創(chuàng)業(yè)公司都面臨著資金困難。你是否覺得這個(gè)市場未來是屬于德國和日本汽車巨頭的？他們在資金實(shí)力、技術(shù)儲備、組裝制造、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)成本都有著無可比擬的優(yōu)勢？
畢福康：你說的對，但并不全對。如果你說的是電動(dòng)車，那么說的是事實(shí)。當(dāng)寶馬、奔馳、大眾下決心要做電動(dòng)車的時(shí)候，他們的確可以做出高品質(zhì)電動(dòng)車。但是單賣車并不掙錢，寶馬的利潤率只有6%，大眾車型可能會(huì)更低。所以在我看來，汽車行業(yè)的未來業(yè)務(wù)模式并不只是賣硬件，而是通過汽車生態(tài)的服務(wù)來掙錢。而這個(gè)模式是傳統(tǒng)汽車巨頭所沒有的。他們規(guī)模太大，調(diào)整不了業(yè)務(wù)模式。
新浪科技：這好像是賈躍亭的想法。
畢?？担?/strong>我也是這樣想啊。（笑）
(責(zé)編：李碩)
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