文章來源：華夏時報

　　作為有著上百年歷史的全球汽車業(yè)盛會，法蘭克福車展被視為直擊德國汽車產業(yè)動向、解讀全球車業(yè)發(fā)展趨勢的重要風向標。

　　本屆車展，一方面標致雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂、豐田、日產等一眾大牌車企集體缺席，從側面反映了目前全球車市的蕭條；另一方面，大眾、福特、保時捷、奧迪、西亞特、寶馬MINI、奔馳Smart等品牌占據核心展位紛紛舉起電動化大旗，其向新能源轉型的決心可見一斑。

　　“節(jié)能減排”成全球話題

　　據美國CNN9報道，9月15日，數千名氣候抗議者走上法蘭克福街頭，抗議德國汽車工業(yè)在氣候變化和環(huán)境污染中所扮演的角色，游行者經過法蘭克福車展附近，呼吁德國車企逐步轉向零排放汽車。德國綠色和平組織在示威前發(fā)表的一份聲明中表示：“盡管氣候危機不可避免地帶來影響，但參加法蘭克福車展的制造商們仍在繼續(xù)展示大部分使用汽油或柴油的汽車，只有大約四分之一是純電動汽車?！?/p>

　　就在此前兩天，德國總理默克爾在法蘭克福車展開幕式上表示“如果不生產更高效、更環(huán)保的汽車，將使傳統(tǒng)汽車付出代價?！彼瑫r敦促汽車制造商加大對可持續(xù)和廉價汽車的開發(fā)投入。同時默克爾還警告說，“我們離100%依靠可再生能源還有很長的路要走”，實現2030年歐洲氣候目標是一項“艱巨的任務”。

　　可以看到，節(jié)能減排已經成為全球性話題。在本屆法蘭克福車展上，各大汽車品牌幾乎都帶來了最新推出的新能源車型。其中，大眾ID系列首款純電動車型ID.3最高續(xù)航里程550公里，且實現了全面互聯(lián)化，在車展現場引來大量關注。同為德系巨頭的梅賽德斯-奔馳則帶來了全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型，并宣布其到2030年將實現乘用車新車銷量一半以上份額為電動車型（含純電動和插電式混合動力）。寶馬也帶來了最新的氫燃料電池概念車，并表示計劃在2022年量產。事實上，無論是雷諾、現代、本田、福特這樣的國際品牌，還是來自中國的紅旗、長城、拜騰等品牌，今年均攜旗下全電動或混合動力車型亮相法蘭克福。

　　德媒指出，人們從未在法蘭克福車展上見過如此之多的電動車。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松認為，電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題，同時也是最深遠的變革，但卻并不是奔馳面臨的唯一挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在經歷的“根本性轉型”是多方面的。

　　“今年法蘭克福國際車展的三大主題是——電動化、電動化、電動化?！睂幍聲r代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫表示，整個行業(yè)都在談論從內燃機汽車到電動汽車的轉變，寧德時代已經和多家歐洲車企達成深度合作關系，并正從多個方面加大研發(fā)與投資力度，致力于加速這一愿景的實現。

　　BBA新能源規(guī)劃落地加速

　　面對實現歐盟2030年以前將交通領域二氧化碳排放減少40%的承諾，德系車企無疑將承擔起達成應對氣候變化目標的重任。不難發(fā)現，如今的BBA已經為先前磅礴的新能源規(guī)劃提出了一攬子的解決方案，包括研發(fā)、產品、制造、營銷等等方面，并且已經取得了一定的成果?？偨Y來看，奔馳的產品落地更為迅速，寶馬的技術儲備更為深厚，而奧迪新能源的降本增效成果明顯。

　　與兩年前的法蘭克福車展不同，如今的奔馳、寶馬、奧迪三家車企談到自己的新能源戰(zhàn)略，已經不是停留在紙面上的規(guī)劃，而是切切實實的辦法和發(fā)展成果。其中，奔馳計劃到2030年，電動車型將占據新車銷量一半以上的份額；寶馬計劃在2025年之前，電動車（純電+插混）車型將占到集團全球銷量的15%至25%；奧迪計劃到2025年擁有30款電動化車型，純電動和插電混動技術車型將占品牌全球銷量的30%以上。以2025年為時間節(jié)點，BBA戰(zhàn)略規(guī)劃幾乎相似。如果以2019年底為節(jié)點時間，從目前的車型產品規(guī)劃看，奔馳已經落地的新能源車型數量較為激進，將提供20款新能源車型；寶馬目前沒有披露新能源車型數量，但已經成為全球新能源銷量第一的豪華品牌，2019年將挑戰(zhàn)累計交付50萬輛目標；奧迪則是中規(guī)中矩按照先前計劃推進，2019年實現12款電動化車型布局。

　　值得注意的是，在BBA三家的目標銷量計劃中，均包含了插電式混合動力車型，這說明了在三家對于未來的新能源戰(zhàn)略布局中，并未放棄插混車型的銷量拉動作用。實際上，在目前純電動不被消費者作為首要備選項的環(huán)境下，不放棄插電式混合動力對銷量提振的影響，更顯示出三家企業(yè)在新能源戰(zhàn)略的務實?！拔磥淼膭恿ο到y(tǒng)絕不會是單一形式，而是多樣化的，我們的策略是根據客戶需求，對各類可持續(xù)的技術保持開放態(tài)度?！?奔馳負責研發(fā)的董事馬庫斯·謝弗表示。本屆法蘭克福車展，寶馬向世人首次展示旗下最新的氫燃料電池概念車。寶馬方面認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統(tǒng)的一個重要補充，寶馬集團也在研發(fā)多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統(tǒng)、純電力驅動系統(tǒng)，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。據悉，寶馬計劃2022年基于寶馬X5進行小批量產下一代氫燃料電池電力驅動系統(tǒng)，并最早于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。

　　從BBA產品中國本土化進程來看，奔馳將中歐為電動化兩大重要市場，中國市場首款純電動車型EQC2019年內本土化生產；寶馬將中國為主要市場，純電動車型iX3將于2020年在中國本土化生產；奧迪也將中國作為主要市場，首款純電動e-tron車型2020年中國本土化生產。可以看出，在主要銷售市場層面，BBA三家都將中國定為了主要的目標銷售市，并且已經制定了明確可執(zhí)行的中國市場規(guī)劃。

　　全球車市雖然遭遇寒冬，但不可否認汽車“新四化”浪潮仍在持續(xù)發(fā)酵，汽車電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化趨勢已不可逆。無疑，車市燃油時代即將落幕，智能電動汽車時代已撲面而來。

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